據《朝日新聞》報道，日產汽車已宣布於6月21日關閉其位於江蘇常州的乘用車工廠。由於銷量減少，日產汽車決定削減在華產能約10%。
朝日新聞報道截圖
數據顯示，日產汽車在中國的總產量為 160 萬輛，其中常州工廠占其產量的 8%。從銷量來看，日產在華已連續五年呈同比下滑趨勢。日產發言人表示，“這是為了優化生產”。有內部人士爆料，工廠關閉後，大部分被裁人員會給至少N+1賠償金額，但也有少部分高層去其它基地或辭職走人。
圖片來源：東風日產
現階段，“人員優化”在汽車行業不是新鮮話題。
據外媒報道，截至6月17日，特斯拉最新“所有人”郵件列表中有12.1萬人，對比去年12月底特斯拉全球員工總數14萬人（包括受薪員工和小時工），該公司員工數量已削減14%。今年4月，特斯拉CEO馬斯克宣布了裁員信息，裁員比例超過10%。與此同時，馬斯克在郵件中表示：“特斯拉將在未來幾周內進行全麵審查，向表現出色的員工授予股票期權。”
今年以來，無論是銷量出現下滑的傳統汽車製造企業，還是風口上的新能源車企，甚至上下遊零部件企業，都陸續傳出裁員消息。在內卷加劇的當下，降本增效成為行業一致的目標。
降本增效，人員優化
在前不久的中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪表示，企業的目的是盈利，為國家和社會做出貢獻，交稅和創造就業機會。然而，當前的市場競爭過於激烈，“卷下去不是辦法”，業內裁員的情況普遍存在，廣汽集團也不例外。
前不久，廣汽本田在生產員工中征集自願離職人員，已有約1700人應征，占到合資公司總人數的14％。今年1至4月，廣汽本田銷量為14.16萬輛，同比下滑19.01%。
不隻是廣汽集團。大眾汽車集團5月30日發布的內部文件顯示，大眾汽車集團為旗下所有公司設立了一項名為“KI 10”的績效項目，旨在三年內將固定成本和人員成本降低20%。這份由大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德等人發布的文件顯示，中國激烈的市場環境給公司的財務業績帶來了額外的壓力，大眾迫切需要專注於一個更有效率的組織，利用跨實體和部門的協同效應，以實現間接人事成本降低20%的目標。
對此，大眾中國稱，該項目由總部提出，是以2023年為基準，2024、2025、2026三年實現效率提升20%，降低包括差旅、行政等間接的人力成本，但不等同於裁員。
如今，新能源汽車不斷搶奪傳統燃油車的市場份額，傳統汽車製造企業銷量下滑麵對轉型問題是不爭的事實。另一邊，看似發展勢頭強勁的造車新勢力則在“擴大規模”和“人員優化”之間反複橫跳。一款產品火了迅速擴大規模，發展不及預期則快速減員。從業者討論“新勢力待遇好，趕緊上船”似乎還是昨天的事，很快，他們的話題又換為“領大禮包了嗎”“畢業了嗎”。
2023年，理想汽車成為新勢力裏首家盈利品牌。這一年，理想汽車營收首次破千億，淨利潤超過100億。但近期，理想汽車同樣在進行人員優化。相關信息顯示，理想汽車整體優化比例超過18%。根據理想汽車2023年財報，公司近3.16萬人，同比增長63%。按照優化比例計算，這輪優化超5600人。不過，在開啟大規模裁員後，理想汽車又召回了部分關鍵崗位的被裁員工，目前已經有測試端員工接到召回通知。
圖片來源：理想汽車
理想調整員工結構的原因，與發展勢頭不及預期有一定關係。被寄予厚望首款純電動車Mega出師不利，理想汽車的純電車型推進節奏也受到影響。理想汽車多名高管曾數次宣稱Mega要成為50萬元以上豪華車市場銷量第一名，要成為理想汽車今年80萬輛銷量目標的重要支撐。但現實是Mega上市後遭遇重大輿情，銷量未達預期。
產業洗牌，利益重構
汽車行業內卷帶來的壓力，正持續釋放。
從2023年年初開始，一場席卷汽車產業的價格戰持續蔓延，汽車行業利潤率居於低位。從全年銷量來看，價格戰並未帶動市場總銷量的額外增長，但改變了銷量在不同品牌之間的分配，不少車企的利潤也因此大幅下滑。
數據顯示：2024年1-4月，汽車行業累計收入為30742億元，同比增長8%；成本為26882億元，同比增長8%；利潤為1428億元，同比增長29%；汽車行業利潤率為4.6%，處曆史低位。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在文章中表示，隨著車市生產規模擴大、PPI(工業生產者出廠價格指數)下行以及上遊碳酸鋰成本的下降，車企利潤總體稍有改善，但相對於整體工業企業利潤率的平均水平而言仍偏低。
崔東樹分析認為，當前汽車行業燃油車仍有盈利，但市場萎縮較快；而新能源車市場雖高速增長，但虧損較大。
目前，多數新能源車企尚未實現盈利，而“價格戰”讓不少車企更是陷於被動之中。從盈利能力來看，在電動化轉型中被頻頻質疑的豐田，其2023全年利潤甚至超過中國目前排名前十車企利潤的總和。
與此同時，汽車產業利益的重新分配也在同時進行。在傳統內燃機時代，豐田、大眾等整車製造企業占據了汽車產業鏈絕對的話語權，但如今，包括寧德時代、LG化學等零部件供應商崛起。
對於正處於向新能源汽車轉型關鍵時期的傳統燃油車企來說，需要投入大量資金研發新技術、更新生產線等。在這一過程中，原先的生產技術條件下所積累的大量人員可能難以適應新的發展需求，導致裁員。
值得注意的是，新能源汽車銷量雖仍保持增長，但增長速度正在放緩。根據中國汽車工業協會數據，2023年新能源汽車銷量同比增長約38%。而在2021、2022兩年，新能源汽車銷量增長率分別為157%和93%。
在複雜的形勢下，越來越多的企業開始強調“長期主義”的重要性。曾慶洪表示，搞新能源汽車就是為了環保、節能、能源安全。今後應該是多能源結構，長期主義來看應該是共存的，不能全部“一刀切”。在曾慶洪看來，汽車行業要“堅持長期主義，著眼長遠發展”。
在汽車產業競爭加劇、利潤攤薄的今天，無論是傳統汽車企業還是造車新勢力，為應對全新的發展格局，內部調整不可避免。汽車的電動化、智能化也帶來了新的機遇，對人才提出新的要求。行業的洗牌不光是企業的優勝劣汰，也是從業人員必須麵對的一次考驗。
