經濟觀察報 宛安/文浣熊是家族中第一個跑南美航線的遠洋船員。
近一百年來，他們家族攜帶著成千上萬噸貨物，來往於不同航道之間。浣熊的太爺爺和爺爺跑的是內河運輸，到浣熊的父親這一代，隨著中國對外貿易的增長，他們的足跡開始遍布世界：東南亞、歐洲、非洲、北美……
今年上半年，旺盛的貿易需求讓中國和南美洲之間的航線變得異常繁忙和昂貴。
各大航運公司加開了從中國至南美洲的航線。4月以來，中遠海運、長榮海運、東方海外、法國達飛、地中海航運等航運公司增設或升級了南美航線。
據海關總署數據，2024年1月—4月，中國與拉丁美洲的進出口總額為1.14萬億元人民幣，出口總額為5762億元人民幣，較去年同期分別增長11.7%和11.4%，為中國進出口貿易增長最快的大洲。其中，新能源車成為了重要的貿易產品。據巴西發展、工業、貿易和服務部4月公布的數據，今年第一季度，巴西乘用車進口量比2023年同期增長了450%，中國汽車占進口總量的40%左右，其中大部分為電動和混合動力汽車。
在那艘開往墨西哥的貨輪上。浣熊每天隻和24個船員以及上萬個裝滿貨物的集裝箱打交道。在這些集裝箱中，有一些編號為3166（易燃液體驅動車輛）危險品箱，存放著鋰電池、新能源汽車等工業製品，浣熊就負責檢查這些危險品箱的安全。“南美航線最大的特點就是長”，浣熊說，“長到可以把一年四季經曆一遍，經過不同時區的時候還要不停撥鍾倒時差，所以壓根沒有好好睡過覺。”
繁忙的航線
從上海港出發，浣熊所在的集裝箱船將在太平洋上航行30餘天，先後途經韓國、日本、白令海峽，航行中能看見美國阿拉斯加州海拔六千多米的雪山。接著，貨輪南下停靠墨西哥的恩森納達港、曼薩尼約港等港口。駛過赤道後，船隻來到隸屬厄瓜多爾的加拉帕戈斯群島，這裏有地球上唯一能在海洋中生活的蜥蜴——海鬣蜥，怪獸電影《哥斯拉》中的“海洋巨怪”就是以它為原型。隨後，船繼續南下，先後停靠秘魯、智利。
去年10月浣熊加入一家航運公司，正式成為了一名遠洋貨輪船員。一個月後，浣熊首次踏上了前往南美洲的航程。
據他介紹，這艘船原本跑的是北美航線，被臨時抽調來跑南美西航線，以趕在12月底櫻桃成熟時，將櫻桃運往中國。櫻桃貯藏期短、容易腐爛，因此這個航線對航速的要求很高，浣熊說：“別的航線很少有給主機功率拉滿的情況，這個航線就算船扛不住也要全速跑，畢竟它叫‘櫻桃快航’嘛。”
運完櫻桃後，南美航線開始繁忙起來，這艘船就留在了這條航線。
深耕拉美航線的貨代呂先生對記者稱，相比去年同期航運市場的慘淡，今年3月以來的市場尤其火爆。“目前低貨值的貨已經停掉很多了，這類企業麵臨這麽高的海運費，基本上就沒有辦法做了。現在主要運輸的是機械和汽車零配件等。”呂先生表示，由於6月至8月又銜接上了南美傳統的海運旺季，預計這波運價上漲將持續到今年8月初。
為滿足巴西、墨西哥等國不斷增長的運輸需求，4月以來，達飛輪船、地中海航運、太平船務、長榮海運、東方海外等多家航運公司公布了增設或升級南美航線的計劃。其中，達飛宣布開通M2X-墨西哥快船航線，先後掛靠天津、青島、釜山、恩塞納達、曼薩尼約、拉薩羅等港口；地中海航運5月15日推出MEXI－CAS環線，從青島首航，連接亞洲和墨西哥的主要港口；太平船務則推出兩條升級周班直航服務南美東航線1（ES1）和南美東航線2（ES2），其中ES1從上海出發，由太平船務、長榮海運、中遠海運和達飛輪船聯合部署13艘船舶提供服務，ES2從青島出發，上述4家航運公司聯合部署12艘船舶提供服務。
根據中遠海控控股，中遠海控目前有12條集裝箱班輪航線掛靠墨西哥，投入運力超過22萬TEU（標準箱）。2024年的前4個月，墨西哥各地的海港總吞吐量同比增長18.2%，亞洲和墨西哥之間的貿易展現出巨大的合作潛力。在這一背景下，中遠海運近日開辟了墨西哥快航（WSA5）線，每班提供3000個—5000餘個標準箱艙位，將連接恩塞納達、曼薩尼約以及拉薩羅等墨西哥太平洋側港口。
太平船務航線運營管理部遠洋航線貿易總經理何瑋傑（William Ho）表示：“隨著拉美市場增長前景的持續樂觀，我們看到亞洲和拉丁美洲之間有著強勁的貿易往來。繼加強南美西航線服務之後，我們希望增強在南美東的航線服務，進一步助力聯動互通，並更好地滿足客戶的需求。”
貨代呂經理感受到，近兩年來，各航司對南美航線投入的運力不斷增加，“最明顯的例子是，從前主要運營近洋航線的萬海航運也接連開辟了南美航線。”2023年7月，萬海航運“吉春”輪靠泊天津港集裝箱碼頭，標誌著該航司直航南美的新航線正式開通，航線途經墨西哥、巴拿馬、哥倫比亞、厄瓜多爾等國家的多個港口。
3166危險品箱
在貨輪上，浣熊的主要工作是負責船舶駕駛和集裝箱貨物的管理。其中一項工作是對3166危險品箱的管理。
從浣熊跑船開始，每個航次的船上都有許多新能源汽車，在一萬多個集裝箱裏能占0.5%—2%左右。“我同期入職的同事也說，到處都是3166危險品箱。”浣熊說，他曾與負責智利聖安東尼奧港的貨代同學聊天。對方說：“貨都積壓著找不到艙位，都被新能源汽車占去了。”除了新能源汽車，船上的出口貨物還包括各類大型機械、煙花爆竹、義烏小商品等日用消費品。
多名貨代對經濟觀察報記者表示，近兩個月來，受巴西對進口新能源汽車加征關稅、車企大批提前搶運影響，南美航線運力持續緊張，再加上紅海危機船隻繞行非洲南端好望角等綜合因素，中國出口各航線運價除日本航線外全線上漲。5月31日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）為3044.77點，較上期又增長12.6%。其中，南美航線較3月底漲幅超150%，上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）達7408美元/TEU。
巴西和墨西哥為中國在拉美的前兩大貿易夥伴。1月—4月，中國對巴西出口1532億元人民幣，增幅達24.6%，其部分可歸因於新能源汽車的大量出口。據巴西發展、工業、貿易和服務部4月公布的數據，今年第一季度，巴西乘用車進口量比2023年同期增長了450%，中國汽車占進口總量的40%左右，其中大部分為電動和混合動力汽車。 近日，比亞迪旗下一艘“EXPLORENO.1”滾裝船裝載 5459台新能源汽車抵達了巴西。除出口外，比亞迪和長城汽車也已公布了巴西的投產計劃。
2024年1月—4月，中國向墨西哥出口1983億元人民幣，同比增長15.1%。中國社會科學院拉丁美洲研究所助理研究員林博對經濟觀察報分析，汽車貿易和跨境電商出海是中墨貿易的兩大亮點。中國同墨西哥的汽車貿易增速較快，墨西哥是中國在海外的第二大汽車出口市場；SHEIN、Shopee、拚多多旗下的Temu、速賣通等電商平台紛紛出海，由於墨西哥青年人口比例高，線上購物需求旺盛，極大帶動了中國對墨西哥日常消費品的出口。
林博說，除跨境電商外，墨西哥有幾大線下的中國小商品城，也帶動了中國商品的批發和零售。從投資方麵看，中拉在“一帶一路”基礎設施共建上取得了良好合作，中國的私營企業如汽車和汽車相關配套企業也正積極開拓拉美市場。
到南美洲去
大學畢業後，學習航海技術專業的浣熊沒有立刻開啟他的海員生涯，而是跟隨自己的興趣，成為了一名攝影師。他發來曾經拍攝的一連串人物攝影作品，並告訴記者，因為家裏嫌他“不務正業”。
當上船員後，浣熊也沒有完全放棄攝影，隻是他鏡頭中形形色色的人物變成了碼頭邊巨大的船舶和起重機、停在集裝箱上休憩的海鳥、借船首破浪的海豚群。
在墨西哥第一大港曼薩尼約港，各國船隻都在此停靠，港口附近有不少中國人聚集。浣熊下船休息，在港口區域一條較為繁華的街道上發現了四五家中餐館和一家中國連鎖超市“大潤發”。其中一家中餐館，店裏除老板外，隻有零散的一兩桌中國客人。浣熊發現當地物價並不便宜，“一碗蓋飯花了我80元人民幣。”
在港口停留的中國船員，很難不對出現在異鄉的本國超市感到好奇。浣熊走進這家三層樓高的大潤發超市，和老板攀談起來。老板是一對帶著兒子的夫妻。浣熊在交流中得知，這對夫妻來自廣東，屬於20世紀末最早打入墨西哥市場的那批中國人，最初是向墨西哥出口一些小商品，隨著規模壯大，就逐漸發展成了超市。但浣熊隻是轉了轉就離開了，“一包蝦片價格是18元人民幣，一瓶醬油要50元，兩瓶老幹媽的價格在國內能買一箱。”
近來企業出海墨西哥的熱度不斷上升。林博舉例說，由於出海考察的人多了，中國企業去墨西哥出差的簽證現在都較為難辦。他在墨西哥從事廠房租賃的朋友也發現，開始有越來越多人向他谘詢租賃相關事宜。
據墨西哥經濟部數據，截至2023年底，墨吸收外國直接投資（FDI）360.58億美元，同比增長27%。按投資來源地看，美國是墨西哥最大的投資來源國，占38%；2024年第一季度，墨西哥吸收FDI為203億美元，比2023年同期增長9%，創曆史新高。出海全球化新型智庫EqualOcean的《中國企業出海墨西哥研究報告》分析，墨西哥承接了大量美國“近岸外包”業務，這吸引了一批想要進入北美市場的中國企業前來投資建廠。此外，中美貿易爭端促使許多中國企業紛紛將工廠搬至墨西哥，以規避諸如關稅等美國對中國施加的貿易保護主義風險。
同時EqualOcean主理人李嘉祺觀察到，墨西哥的一些零部件廠商存在產能不足的情況，當地的高新技術人才短缺，這些人才一般由中國外派到墨西哥；另外，墨西哥、巴西等地的機械設備不如中國完善，因此現在很多企業還是會選擇在中國生產，後續再運往拉美國家。
從墨西哥南下，浣熊搭乘的那艘船會經過秘魯首都，最終來到車厘子的盛產地智利。在智利最大的港口聖安東尼奧港，街上可以看到中國人的身影，智利共產黨散發著印有鐮刀和錘子的傳單。浣熊說，智利有便宜且豐富的車厘子和紅酒，當地的車厘子僅需2元人民幣一斤，紅酒最貴的剛超過百元。
2月初，浣熊再回到智利的這個港口時，運輸回國的就不再是車厘子了，等待他的是新鮮采摘的葡萄、桃子和香蕉等當季水果。
