國產大飛機新訂單！國航購買100架C919

在獲得首個百架規模確認訂單之後時隔半年，中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）研發製造的國產幹線客機C919又在訂單上迎來新的突破。

中國國際航空股份有限公司（下稱“國航”）4月26日晚間發布公告，宣布與中國商飛在當天簽訂協議，購買100架C919飛機，這批飛機計劃在2024年至2031年分批交付。

大單再至

如果說C919機型從2009年正式推出，到2023年交付並完成商業首航之前所獲得的超過千架儲備訂單中絕大部分仍屬於意向訂單，那麽從中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”）2021年首批訂購5架開始，到2023年9月增購100架，從而使得中國商飛開始真正進入大規模收獲C919確認訂單的階段。

國航公告表示，本次交易部分為滿足機隊老舊飛機退出的更新需求，將使國航的運力水平增長約7.5%，運力實際淨增速度將維持在可控範圍內。

國航發布的公告顯示，根據中國商飛提供的目錄價格，這批100架訂單基本價格合計約為108億美元。而“經買賣雙方公平談判，商飛公司給予本公司購買飛機較大價格優惠，故本次交易的實際對價低於前述飛機基本價格。”

按照航空公司向飛機製造商拋出大規模訂單的慣例，尤其是像C919這樣仍處在推廣階段的新機型入市，通常都會以顯著低於目錄價的價格促成類似的訂單，按照一位曾經在航空公司負責飛機引進的人士在與《華夏時報》交流時透露的信息表明，“相比目錄價格，航空公司如果訂單足夠大，並且製造商急於將新機型推向市場以證明其實力，真正的成交價格低於五折也很常見。”

國航在公告中也表示，本次交易的協議是根據行業慣例協商訂立，本次交易所獲價格優惠對本公司及本公司控股子公司（以下合稱“本集團”）機隊的單位經營成本沒有重大影響。同時，國航方麵也表示，“本次交易的對價將以現金方式分期支付。”

值得注意的是，一位接近中國商飛的人士向《華夏時報》記者透露，除了國航之外，中國南方航空股份有限公司（下稱“南航”）也將與中國商飛簽訂采購C919的協議，“訂單數量應該與國航一樣，都是100架。”

如果再加上今年2月在新加坡航展期間與西藏航空有限責任公司（下稱“西藏航空”）簽署的40架C919高原型訂單，中國商飛在半年左右時間裏就將C919確認訂單的數量增加到超過300架的規模。

目前東航已經接收了5架C919客機，並將其陸續投放至包括上海與成都、北京以及西安等航線上，按照東航發布的數據顯示，在2023年旗下的C919機隊累計實現商業運營1,914.13小時，執行商業航班655個，承運旅客近8.2萬人次。

C919是我國首款按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機。座級158-192座，航程4075-5555公裏。2015年11月2日完成總裝下線，2017年5月5日成功首飛，2022年9月29日獲得中國民用航空局頒發的型號合格證，2022年12月9日全球首架交付，2023年5月28日圓滿完成首次商業飛行。

據多個來自航空公司等相關方麵的消息源透露，國航和南航都將在今年內開始接收C919機型。而海航航空集團旗下的金鵬航空有限責任公司也在4月26日宣布開啟機隊優化調整，根據公布的計劃，未來3-4年裏，金鵬航空客機機隊將逐步調整為單一國產C919飛機。

金鵬航空方麵透露，按照飛機引進計劃，在2024年第四季度將接收其首架C919客機，並計劃在2027年底完成引進共計30架C919客機。

如果目前公布的訂單以及交付計劃都能夠順利完成，今年年底到明年將有至少4家國內航司開始運營C919機型，這也將使這款機型開始真正具備常態化、規模化運營的新階段。

產能提升

實際上，除了目前公布的訂單之外，包括國有和民營航司以及飛機租賃公司在內的企業在近兩年與中國商飛之前也已經達成了多筆采購協議。

比如國航在去年底公布了將通過在資本市場定增募集資金的公告，其募資的主要用途就是采購包括6架C919在內的一批國產飛機，但目前尚未確定這一批飛機是否包括在最新的100架訂單內。

同樣，海航航空集團去年也與中國商飛簽訂了總量達百架規模的購機協議，其中就包括60架C919機型。這批飛機中除了30架將交付給金鵬航空之外，另外30架將由海航航空集團旗下另一家地方航司烏魯木齊航空接收並運營。

在2022年珠海航展期間，中國商飛還與包括工銀金租、國銀金租以及交銀金租等在內的7家租賃公司簽訂了總量高達330架的確定訂單，其中C919就有300架。但這批訂單的交付計劃並沒有公布。

有了包括航空公司以及租賃公司的強力支持，C919也開始擺脫此前長時間麵臨的訂單量持續走高，但確認訂單不多的局麵。再加上已經交付多架並鋪開運營，可以說逐漸從研發製造階段走向真正深入的商業運營階段。

對於中國商飛而言，在已經為C919打下良好市場基礎的情況下，下一個階段的主要任務就是盡快提升產能以滿足交付需求。

按照東航公布的計劃，其購買的100架C919與國航一樣都將在2024年至2031年分批交付。其中，2024年計劃交付5架，2025年至2027年每年計劃交付10架，2028年至2030年每年計劃交付15架，2031年計劃交付20架。東航方麵表示，未來可能根據市場情況和公司運力規劃調整該飛機交易項下飛機的具體引進時間和機型。

而多方消息源表明，南航的訂購計劃如果落定，很可能也將按照東航和國航基本相當的交付計劃來引進C919機型，即在未來7年內接收此次訂購的全部100架飛機。

如果再加上金鵬航空的交付計劃，僅目前已經公布的訂單和交付計劃，就已經對中國商飛的產能提出了更高的要求，即每年交付量需要超過50架才能滿足需求。

按照今年年初一位時任中國商飛高管的人士在接受媒體采訪時透露的消息表明，C919產能提升計劃已經在計劃中，五年內年產能規劃將達到150架甚至更多，為此中國商飛也將在未來3-5年內投資數百億用於提升產能。

這一目標對於成立僅十多年的中國商飛而言可謂是充滿挑戰，諸多跡象表明，除了上海總裝基地之外，中國商飛也計劃在其他城市建立新的總裝線以滿足未來對產能提升的需求。

此外，除了產能提升之外，C919衍生型號以及係列化同樣也是中國商飛在生產製造階段的另一個挑戰。國航在26日發布的公告中顯示，其此次訂購的100架C919與東航訂購的基本型（STD）不同，是C919增程型號。

據前述接近中國商飛的人士表示，型號名為C919ER的增程型相比基本型航程更遠，將超過五千公裏，而實現這一提升主要通過增加燃油負載量以及調整發動機推力等方麵的技術指標變化來實現，“這個變化從生產製造的角度來說實際上改變不大，相對容易實現。”

根據中國商飛此前發布的《C919飛機用於機場計劃的飛機特性手冊》中相關數據顯示，C919ER機型的最大起飛重量（MTOW）為79.3噸，而C919STD則是75.5噸。而兩種型號的最大著陸重量（MLW）、最大無燃油重量（MZFW）以及最大滑行重量（MTW）都相同。

相比之下，西藏航空訂購的高原型則更為複雜，按照中國商飛方麵說法，高原型是將基礎性通過縮短機身和實施高原改裝滿足高原地區運輸要求，相比之下在減少座位數量的同時還需要在起降性能上滿足國內所有高高原機場的標準。