比亞迪降價48小時:多車企火速“應戰”

來源: 時代周報 2024-02-20 23:34:05 [] [博客] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀: 次 (7137 bytes)

2月19日,比亞迪宣稱正式開啟“電比油低”新時代。據悉,其秦PLUS榮耀版正式上市,DM-i版本官方指導價7.98萬元起,EV版本10.98萬元起。換言之,相較於其此前冠軍版車型,新版本車型價格下探了2萬元。

一石激起千層浪。在比亞迪放出價格大招後,多家車企也火速跟進。據時代周報記者不完全統計,截至20日,已有超5家車企或上新價格更低的入門版車型,或進行價格下調等動作,涵蓋上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車等。上汽通用五菱品牌事業部副總經理周鈃甚至直接在社交平台上喊話,“一個字,跟!”

“此輪車市價格調整,可以看出今年整個汽車市場競爭會更加激烈。”2月20日,中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對時代周報記者表示,總體而言,這一波市場價格調整在整個行業預期之內,不會出現像去年3月份大幅降價引發的消費者觀望情緒。“這一輪降價第一符合預期,第二比較適度,因此會比較快速地轉換成實際的消費購買。”

五菱、長安等車企相繼應戰

比亞迪秦PLUS榮耀版上市消息一出,率先火爆的是其線下門店。

2月20日,時代周報記者以消費者身份谘詢了廣州、珠海等地多家比亞迪4S店,有門店工作人員稱該消息一出店內就有6、7個客戶訂了車;另有銷售直言當天(19日)很多客戶來看車、訂車,“都忙不過來”。

“降價消息出了後,挺多人來谘詢的,有些客戶挺心動的,說這個價格不衝才怪。到手價來看,加上保險落地也就8萬多一點,挺香的。”珠海一比亞迪門店銷售表示。另有廣州比亞迪門店銷售稱,這個價格可能還能送東西,不過要到時候申請一下。

值得關注的是,比亞迪出手後,多家車企也迅速應戰。

上汽通用五菱第一時間宣布,五菱星光插混車型150km進階版售價由10.58萬元調整為9.98萬元,售價降至10萬元以內。對於怎麽看待“五菱跟進比亞迪價格戰”的問題,周鈃回應稱,同向為競,相向為爭,競是一個比爭更好的狀態。“競”是各自努力,“爭”是零和博弈。

隨後是哪吒汽車,其宣布獻上開年超級驚喜:全係產品最高尊享22000元的直降優惠。其CEO張勇當天在社交平台上稱,“我們也主動開卷了。”

據悉,哪吒X新增車型哪吒X 400 Air正式上市,官方指導價為9.98萬元;哪吒X其他版本車型直降2.2萬元,調整後的售價為10.48萬-12.48萬元。同時,哪吒AYA全係直降8000元,調整後的價格區間為6.58萬-8.08萬元等。

其他車企方麵,長安啟源宣布其A05車型限時7.89萬元起售,並喊出“電比油低”的口號。零跑汽車則在19日晚發博揚言,“卷完了嗎?根本不夠卷!3月,零跑全家桶全線一起卷!”此外,吉利帝豪L HiP龍騰版2月20日宣布上市,8.98萬元起售,相當於入門價下探約2萬元。

5萬-10萬級新能源車替代加速?

據悉,比亞迪此番價格調整,或直指油電之爭。

“秦PLUS榮耀版上市後,DM-i車型首次進入7萬區間,EV車型殺入10萬區間,對比市場上主流合資燃油的價格,不論混動還是純電,均已實現‘電比油低’。”比亞迪19日稱。

比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛發文

“接下來,誰還會買燃油車呢。”當日,比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛在其社交平台上發文稱,得益於比亞迪的規模化效應及全產業鏈優勢,比亞迪插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低。在其看來,前述車型的上市將徹底拉開與燃油車的大決戰。

不過,燃油車陣營也不甘示弱。據證券時報報道,北京現代也於19日宣布,旗下A級轎車伊蘭特車型正式降價,最低7.58萬元起。據悉,北京現代伊蘭特目前在售車型,指導價為9.98萬元-14.98萬元,此次或相當於降價2.4萬元。與此同時,其還喊出了“油‘比’電強”的口號。對此,時代周報記者采訪了北京現代方麵,相關人士稱,不是官方活動。

對於此番10萬級車市“油電之爭”,郎學紅對時代周報記者分析道,分價格段來看,目前5萬以下乘用車市場,主要被五菱的電動車占據著,這一細分市場整個新能源車滲透率已經達到了70%以上,可以說實現了全麵的電動化。而對5萬-10萬這個細分市場而言,其電動化程度相對來說落後於整個行業。此前也有一些純電車型定位於7萬元價格區間,但彼時成本優勢不及同一價位的傳統燃油車,很難實現盈利就被停掉了,導致之前這一細分市場傳統燃油車占比還是比較高的。

“而伴隨碳酸鋰等電池原材料持續的價格下跌,疊加新能源車滲透率不斷提升這種規模效應的顯現,都使得目前7萬-10萬元價位段新能源車有了一定的降價空間,可以跟燃油車來直接競爭。”郎學紅表示,初步判斷,此輪價格調整,會給低線城市新能源車滲透率提升帶來比較強的拉動作用,其次是更看重使用成本的網約車人群等。

乘聯會數據顯示,今年1月,新能源車國內零售滲透率32.8%,較去年同期25.6%的滲透率提升了7.2個百分點,但較去年12月滲透率40.3%下降7.5個百分點。

“從整個新能源車市影響來看,由於春節前傳統燃油車銷量占比較高,導致新能源車滲透率出現了一個回落。但是隨著這一輪的價格調整,相信二月份開始,新能源車滲透率會有所恢複,到三月份會有明顯的提升。”郎學紅對時代周報記者說道。

“近期乘用車市場價格戰的根本原因是新技術取代舊技術、新能源車對燃油車的替代過程,在建立市場新秩序過程中,新老廠商替代的競爭激烈,預計這一過程會持續幾年的時間,直到新的格局形成。”乘聯會秘書長崔東樹2月19日也發文表示,隨著新能源車滲透率快速提升,傳統燃油車市場規模逐步縮小,龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰。規模決定成本和企業生存狀態,多數廠商優先保份額,必然形成價格競爭的進一步加劇。

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