曾林堂離職，人們為啥更關注吳保軍？

繼聯合創始人、總裁吳保軍離職後，2月2日又有消息稱，零跑董事長助理曾林堂也已離開了公司。

其實，圈內不少人知道，曾林堂2023年12月份就離開了，其離職時間要比吳保軍還要早一些，隻是大家的關注點都集中在吳保軍身上而已。誰官大，誰的受關注度自然更高。

曾林堂是香港人，19歲時遠赴加拿大雷城大學求學，主修經濟學。2005年獲得英國威爾士大學工商管理碩士學位。

曾林堂

曾林堂曾在加拿大福特工作14年，後在香港皇冠汽車工作9年，之後應豐田章男之邀在中國組建雷克薩斯中國的業務。

2011年4月30日，曾林堂從豐田汽車中國投資有限公司離職，之後在深圳建立雷克薩斯經銷店，此後鮮少出現在公眾視野。

曾林堂是在2023年5月份進入零跑汽車，擔任創始人、董事長朱江明的助理和顧問。

當時零跑方麵表示，曾林堂主要負責為零跑提供戰略布局及品牌營銷運營、產品研發的建議及意見，並協助開拓海外市場，並沒有多少實權。

相比曾林堂的悄然離開，吳保軍的離職鬧得沸沸揚揚，當事人親自下場回應，更是增添了一些無法言說的隱情。

“很遺憾，不得不離開一手參與創辦的零跑汽車，非常熱愛零跑事業，但由於勞動合同到期，公司提出不再續約”。

據吳保軍介紹，在任期間，自己超預期地達成了來公司之前簽署的聘用協議的三大目標。盡管吳保軍取得了這些成績，但他的離職似乎並不愉快。

吳保軍

吳保軍稱，自己是職業經理人，哪怕職務是總裁也隻是一名員工，而員工對於龐大的企業組織來說，是弱勢的，是無助的。

吳保軍還對公司提出了自己的三點希望：希望公司尊重曆史，尊重契約；應合法、合理、合情；客戶第一、員工第二。

據零跑汽車發布的2022年年報顯示，當年吳保軍的薪酬高達4382.3萬元，僅次於公司創始人、董事長、首席執行官朱江明5636.1萬元的薪酬。

從吳保軍微博的發聲來看，此次離開零跑汽車似乎並非其本意，暗指零跑”卸磨殺驢”。套用一句很古老的歌詞，吳保軍“其實不想走，其實我想留”。可惜，零跑並不想留你。

吳保軍曾在微博寫道，“因為本質上，別人是王，你是將：楊修得罪了曹操，你看有啥好下場。韓信功勞那麽大，最後還不是被劉邦給哢了。兔死狗烹、鳥盡弓藏。”

吳保軍懷古傷今，自比楊修、韓信，表示“大漢聯合創始人”，開國功臣韓信跟著劉邦立下多大功勞，還是沒好下場，感慨：“兔死狗烹，曆史必然”。

多位接近零跑汽車的知情人士表示，他們認為吳保軍仍是公司非執行董事，其通過在個人微博發布聲明的形式回應社會關切的行為欠妥。

“車軲轆話”注意到，吳保軍的微博主頁已搜索不到提及“兔死狗烹、鳥盡弓藏”的這條微博，而吳保軍回應離職傳聞的微博也已“消失”。

與絕大多數的新勢力一樣，零跑常年處於虧損狀態。

2019年至2022年，零跑汽車的年度淨虧損分別為9.01億元、11億元、28.46億元、51.09億元。

2023全年，零跑汽車共交付新車144155輛，同比增長近三成，但與24萬輛的年度交付目標相比，僅完成了計劃的六成左右。

2021年，朱江明曾放出“3年超越特斯拉”“2025年銷量達80萬輛”的狠話，如果按照現有的發展狀況，零跑汽車的目標要實現起來太難了。

再說幾句

自比楊修和韓信，吳保軍真有些太高看自己了。對零跑來說，不續簽合同合情合理，畢竟你拿著僅次於朱老板的天價年薪呢。即便不在零跑，你還有更多的選擇，兜裏還有遠超常人的鈔票，這樣的結局，比楊修和韓信強太多了，那哥倆可都沒得善終啊。

“車軲轆話”一直認為，所謂職業經理人，其實和小姐一樣都是出來“賣”的，隻不過工種不同、身價不同，賣的東西不同而已。

一個人最難的不是一直往前衝，而是轉身離開時還能保持優雅的姿態、平和的心態。

退一萬步說，這也怪吳保軍自己當年選錯了隊友啊，您不會忘了老板姓啥吧。