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投資界的傳奇巨擘查理·芒格（Charlie Thomas Munger，1924年1月1日—2023年11月28日）在距離他百歲生日還有一個月時去世，享年99歲。
美國西部時間11月28日上午，芒格在加州一家醫院安詳地離世。
他的老搭檔、伯克希爾哈撒韋公司首席執行官沃倫·巴菲特(Warren E.Buffett)隨後表示：“如果沒有查理的靈感、智慧和參與，伯克希爾哈撒韋公司不可能發展到現在的地位。”
在過去的45年，芒格和巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司股票賬麵價值，創造了年均20.3%的複合收益率。根據福布斯的數據，截至2023年11月28日，芒格的身家為26億美元。
認識他的，不認識他的，都紛紛發文悼念這位一直踐行理性和長期主義的投資界傳奇人物。
芒格的影響遠遠超過投資本身。這位酷愛閱讀、極度專注的大亨，更像是一個智者，分享的不僅僅是生財有道，還有生活的箴言。他被譽為“行走的百科全書”“幕後智囊”“最後的秘密武器”等。
他與巴菲特相識60多年。他認為自己的作用就是對巴菲特說“不”。
他的“長期主義”理念讓他自己賺到錢的同時，也影響著美國的投資文化。
在新能源方麵，芒格對中國的投資比巴菲特要樂觀。他誇讚王傳福，對馬斯克則語有保留。
芒格對王傳福評價道：“他是一個天才，他每天思考17個小時，是一個工作狂，他做到了一些平常人無法做到的事情。”
芒格對王傳福用自己的股票去激勵員工的做法很讚賞，伯克希爾公司也是這麽做的。他曾稱：“比亞迪是我最喜歡的一隻股票，我對比亞迪轉向電動車方向產生了比較大的影響。”
當比亞迪還隻是一家給手機廠商做配套電池的企業時，美國喜馬拉雅資本創始人李錄向芒格推薦了這家公司。經過考察，芒格投資並提議比亞迪進入汽車行業。
在芒格購買中國汽車製造商比亞迪的股票數年後，伯克希爾哈撒韋公司成為了該公司的大股東。雖然芒格對比亞迪給予了高度評價，伯克希爾公司卻在2022年開始減持比亞迪。
芒格指出了他不斷減持比亞迪的理由：比亞迪的市盈率已經50倍了，價格已經不便宜，而且比亞迪現在的市值已經超過了奔馳。
每年5月，芒格和巴菲特都會在召開的股東大會上妙語連珠，發表驚世言論。股東大會被國內戲稱為“投資春晚”。
今年的股東大會，竟是二人搭檔的最後一屆。我們來回顧一下在這次股東大會上兩位老搭檔是如何討論新能源汽車行業的人和新技術的。
馬斯克高估了自己
提問：記得查理·芒格之前說過，會更想要雇一個智商120到130的，而不是雇一個智商150而覺得自己170的，當時想說的這個智商更高的人，是不是指馬斯克？他最近在特斯拉、SpaceX都取得了一些新成果，現在你對馬斯克的看法發生改變了嗎？仍舊覺得馬斯克高估了自己嗎？
芒格：我還是覺得馬斯克高估了自己。但他真的非常聰明，他即使高估自己，他仍然是很有才能的人。
巴菲特：比爾·馬赫（Bill Maher）兩周前有這樣一期節目，他們采訪了馬斯克。當時馬斯克對答如流，非常棒，這期節目非常值得我們一看。
馬斯克是非常出色的企業家，他有很多夢想，而且他的夢想就建立在他現在所做事情的基礎之上。
芒格：我覺得，他如果沒有去做一些很極端的事情、設立極端目標的話，他也不會取得今天的這些成績。
他喜歡去完成一些不可能的任務，我和巴菲特是喜歡做一些簡單的事。
巴菲特：我們玩遊戲而他在做大事，我們隻是選擇容易的事情做，我們不想和馬斯克競爭，在很多事情上都是如此。
我們不想有這麽多的失敗，有時候他的做法跟我們的理念不太合，但他確實也取得了很多重要的成績。
他所做的一切需要這種膽量和魄力，甚至有一些瘋狂，我覺得瘋狂就是形容他最合適的詞。
他的這種付出，包括承諾實現不可能的任務，如果我們要去做的話，對我們來說會是一種折磨。
我喜歡我現在這種生活方式，像他那樣去冒險，我可能不會享受其中，他可能也不會享受我們這種生活方式的。
投資汽車非常少
提問：從現在全球趨勢來看，零排放的車輛即將誕生，而且將完全投入市場，這種情況已經被大家接受了，你們還看到了其他新機會嗎？對於生產出來的汽車，你們怎麽看待這些技術？
巴菲特：查理跟我都覺得汽車行業是非常嚴峻艱難的。當亨利·福特先生從擁有福特公司那個時候開始，他好像擁有了全世界。
他把T型車推出市場，而且他在價格上也做了非常大的改變。這中間有他自己的個性，而且是戲劇性地發生了。
但我目前來講還是有不同的觀點，特別是講到美國。我現在講一下關於內布拉斯加、愛迪生、福特公司的事情。
汽車行業有可讀的曆史，亨利·福特在二十年之後就開始賠錢了。而且那個時候開始，哈羅德·波林（Harold Poling）也是福特公司的老板，後來還有其他人陸續加入了，我的朋友也加入了，這些都是當時的巨頭。
但是，那個時候我在看1932年的財務報表，真的讓人驚訝。那個時候全美國隻有19000個不同的汽車經銷商，但我們現在人口已經增加到3.3億了。
當然，汽車行業是絕對不會消失的，全世界還有更多競爭者，也給了你永久的一些位置。
每一年我們看到路上的汽車，增加了至少有11000萬輛或者12000萬輛，大概有14000萬輛。
我可以說，汽車行業五年到十年之後跟現在肯定會不一樣的，汽車本身的架構也會有所改變，而且市場的結構也會變。
芒格：這麽講吧，今天電動車已經聲勢浩大地進入市場了，這件事情比較有趣，但如果我們現在要實施所謂成本的部署，會有更大的風險，這是肯定的。
巴菲特：這是肯定的，資產投入、成本開支以及巨大的風險，這是肯定會發生的。
可以告訴大家，人力市場上也會有非常大的變化，當然這又是和其他事情掛鉤了。我們今天還是在開汽車，美國人也非常喜歡汽車。
我知道蘋果5年或10年後的發展趨勢，但我們並不知道汽車行業會怎麽樣。我們現在也開始投入比較少的錢在這個行業中。
芒格：沒錯，非常少。
AI堪比原子彈，比亞迪工廠裏到處是機器人
提問：AI和機器人技術在不斷發展，你們覺得它帶來的影響是更偏正麵還是負麵？尤其是對股市、社會整體來說，什麽公司/產業受AI影響最大呢？
芒格：你如果去到中國比亞迪的工廠，會看到機器人到處都是，而且使用率真的非常高，所以我覺得機器人的使用在全球將會越來越多。
但是，我自己對於其中的一些炒作是感到困惑的，特別是像人工智能，我覺得一些舊時代的智能技術依然非常好用。
巴菲特：我覺得人工智能中沒有任何一項功能可以取代今天坐在這裏的阿吉特·賈恩（Ajit Jain，伯克希爾保險業務副董事長）。
人工智能確實可以做到非常多的出色的事情，比爾·蓋茨之前帶我們去看他們最新的技術，可能還不是一個最新的版本，已經比我想象中進步得快多了。
我看到AI確實可以做非常多的事情，但它不能講笑話，它還達不到人類的幽默。但是它可以做非常多的事情，這讓我反而有一些擔憂，因為我覺得我們沒有辦法去完全掌控它。
我們發明AI的初衷是好的。在二戰期間，人們當時為了出於好的初衷發明了原子彈，這個發明也很重要，但由此揭開的種種事端，這對後麵兩百年有好處嗎？對此我們並沒有選擇。
那在未來兩百年的時間裏，我覺得我們也沒有選擇，我們必須要去接受它，應對它，使用它。
之前愛因斯坦就提過，當你開始一項新技術的時候，它可能會改變全世界。
這裏我也想說，人工智能可以改變全世界的麵貌，但它卻改變不了人的想法和行為。
