寧德時代，為什麽要去香港上市？

11月22日消息，寧德時代考慮在香港上市。寧德時代已與財務顧問就潛在上市事宜進行了內部和外部討論，最早可能於明年上市。

值得注意的是，在今年2月，彭博社報道，寧德時代考慮在瑞士發行全球存托憑證（GDR），籌集至少50億美元，最早5月登陸瑞交所。

就在今年3月，監管機構暫停了對GDR的批準，因為監管機構擔心一些計劃發行的債券規模將給A股市場帶來壓力。

作為動力電池龍頭，寧德時代已經在2018年6月11日登陸創業板。今年以來，寧德時代的股價下跌了約18.5%。

在一位行業人士看來，作為行業巨頭，寧德時代選擇二次上市，除了籌集資金，主要還有拓寬海外市場的考量。

據報道，寧德時代，中國乃至全球動力電池王者，卻與日本電子原料與傳感器巨頭TDK有著千絲萬縷的關係。

在2015年前，TDK持有寧德時代15%股份，是寧德時代大股東之一。而在更早前，寧德時代的創始人曾毓群、梁少康等均來自TDK。

財報顯示，前三季度營業收入2946.77億元，同比增長40.1％；歸屬於上市公司股東的淨利潤311.45億元，同比增長77.05%，業績亮眼。

有分析稱，今年以來鋰電池行業增速放緩。

2021年股價巔峰時期，寧德時代的產能利用率為95%，而現在，隻有60%左右——鋰電池增速低於預期建設產能。

今年9月，寧德時代的國內市場份額一度跌破40%大關至39.41%。這是在2022年一季度，寧德時代首次跌破50%大關以後，再次丟失40%的關鍵指標。

在資本市場，寧德時代的市值從今年6月末重返萬億之後，便一路走低，截止11月22日收盤，寧德時代最新市值為7786.30億元。

不可否認的一個事實是，不管在國內市場還是在全球市場，寧德時代都是一家獨大。從某種意義上來說，寧德時代才是新能源時代最大的贏家。

寧德時代的財富積累像滾雪球一樣越滾越大，大部分車企卻都還在“越賣越虧”的路上苦苦掙紮。新能源時代的紅利最後隻養肥了一家寧德時代。

如今，“寧王”一家獨大的穩固格局，便迎來愈發猛烈的挑戰和爭奪。而昔日的盟友也出現了倒戈。

誕生於長城汽車旗下的蜂巢能源，最近也硬生生從寧德時代手裏“搶下了”寶馬歐洲區近90GWh的電池訂單。

在動力電池領域，比亞迪已經有和寧德時代的一戰之力，今年上半年，國內磷酸鐵鋰電池裝機量上，比亞迪以43.18%的市場份額超越寧德時代。

再說幾句

在動力電池“軍備競賽”中，各家友商相繼在技術攻堅戰中脫穎而出，在這些創新電池技術加速發展的“裹挾”下，寧德時代的先發技術優勢已不再明顯。

“沒有寧王的時代，隻有時代的寧王”。如今的寧德時代像極了麵對中年危機的職場人，退無可退，前進卻又是荊棘密布。