“要記住，你們不是來看明星表演的，不是來比慘的，你們是來拿訂單的！”11月18日早上9點剛過，廣州車展五菱汽車展台上，一位銷售負責人就在為18人的銷售團隊打“雞血”。
他提醒道，早上10點要找到第一批客戶介紹產品，12點要進入洽談室，“下午3點半到5點是客戶最疲憊的時候，這個時候，大家要抓住機會盡早下定賣車”。
（五菱汽車展台上，一位銷售負責人正為團隊打雞血）
11月17日，2023年廣州車展正式拉開序幕。首日為媒體日，餘承東、何小鵬、張朝陽等汽車行業內外大佬都趕來助興，為媒體們介紹品牌和產品，更多洋溢著輕鬆的宣傳氛圍。但到了第二天，隨著普通觀眾蜂擁而至，汽車“內卷”戰重燃戰火，車企們紛紛派出銷售大軍，爭奪訂單。
比亞迪200人銷售團隊打響訂單戰
今年車展展位上，五菱展台就刻意選在了比亞迪對麵。昨天開啟預售的首款家用轎車五菱星光，其插電混動版價格區間為9.38萬元-10.98萬元。顯然，從價格和配置來看，這款車直接競爭對手就是對麵的比亞迪秦Plus，競爭態勢劍拔弩張。
實際上，就在五菱打雞血的同時，比亞迪展台上，一支200人左右的銷售團隊正在集結，靜等客戶上門看車，留給他們賣車的時間還有9天。
一位比亞迪銷售人士告訴騰訊新聞《遠光燈》，他一大早就從花都區一家門店趕來，團隊有10餘人，合計銷售目標至少為100台，這意味著人均要賣七八台車，“壓力很大”。
（國內乘用車銷冠比亞迪，正在集結200人的銷售團隊賣車）
2023年前三季度，比亞迪賣出了207.02萬輛車，而他們的目標是300萬輛。算下來，最後三個月，這家新能源“卷王”還要賣出92萬輛車，平均每個月接近31萬輛。如此沉重的任務麵前，開在家門口的廣州車展，比亞迪自然難以放棄。
“往年賣車氛圍並沒有那麽強，今年確實‘卷’得更早了一些。”一位自主品牌銷售負責人對騰訊新聞《遠光燈》感慨稱，作為向上衝擊高端化的品牌，自己這次相對淡化銷售，並沒有攤派具體賣車任務量，把產品介紹到位就行，更多還是考核服務滿意度。
不過，在特斯拉、比亞迪、吉利等一眾新能源產品咄咄逼人進攻態勢下，合資和豪華車品牌難以繼續佛係下去，賣出更多的車，留足新舊動能轉型空間成為首要任務。
一位二線豪車品牌的銷售人士對騰訊新聞《遠光燈》表示，他們要求每人每天至少要賣1輛車，否則就要罰錢，至少得四五百塊錢。
另一位合資銷售人士壓力也不少，他透露，雖然沒有訂單任務，但每個人至少有5個客戶上樓進行價格洽談，自家新能源產品競爭力不夠強，所以整個展台人氣不旺，一上午才賣了2台車。
佛係的新勢力，高冷的豪華車
相較而言，攤給造車新勢力銷售團隊的壓力小一些。
一位蔚來銷售人士表示，我們不會像走經銷商渠道的比亞迪他們一樣，上來就問能不能下定，車展限時優惠多少，我們自信產品力非常好，還是以介紹產品為主，希望帶客戶實地駕車體驗。據他透露，他們80人的銷售團隊，每人要有15個客戶留下資料，今天人流沒有預想得那麽好，上午才完成2個任務。
（理想新款MPV產品，因造型爭議，引來圍觀，但展台並未開放參觀內飾）
一館之隔的理想展台上，因為有了被戲稱為“公路高鐵”MEGA的加持，人氣顯得更旺一些。一位理想員工也表示，他們沒有具體訂單任務，更多是產品宣講，但也有留資任務，但他並未透露具體指標。
整體而言，開館第二天恰逢周六，廣州車展整體客流量可觀，但分化仍舊明顯。
（仰望展台上，觀眾排起了參觀長隊等待看車）
拿豪華車舉例來看，衝擊百萬元級別的比亞迪仰望展台上，排起了長隊，等待進入展台體驗，雖然其限流，但並不需要額外掃碼登記資料等繁瑣流程。
與此同時，傳統豪車品牌則繼續保持著自身格調。在現場圍觀蘭博基尼的客戶也不少，但隻有零星觀眾能夠近距離體驗，入圍者一般需要提前或現場預約，限流參觀。
（高冷的展台，鮮有客戶）
展台斜對麵的賓利則更加“高冷”，幾乎沒有客戶。此次廣州車展，他們帶來全係車型產品，添越長軸距 MULLINER 版還上演中國首秀，但大多數客戶卻無緣上車體驗。
一位賓利銷售人士告訴騰訊新聞《遠光燈》，如果沒有在門店或網上提前預約，就無法進入展台參觀，現場預約也不行。
