作為國內四大A級車展之一，11月17日，廣州國際汽車展覽會在琶洲會展中心開幕。
廣州車展素有“來年車市風向標”之稱，在新舊勢力交替、電動化與智能化浪潮下，為了來年大賣，各大車企再次亮起了肌肉，紛紛拿出了全新重磅車型，彰顯自身電氣化轉型成果。本屆參展車輛共有1132台，其中包括了全球首發車59台、概念車20台、新能源車469台。
有意思的是，攪動車市的“鯰魚”特斯拉，繼缺席年初的上海車展後，再次缺席此次的廣州車展。他們今年在級別更低的武漢和深圳車展上有過兩次亮相。
特斯拉沒來，一眾對標它的對手們仍將在廣州車展轟轟烈烈“開打”。
大本營紮根廣州的廣汽集團自然首當其衝，狠狠刷了一波存在感。他們豪氣包下一整個場館，坐擁5個展台，分發給旗下廣汽傳祺、廣汽本田、廣汽豐田、埃安、昊鉑五個品牌。
隔壁的自主品牌龍頭比亞迪也不甘示弱，拿下4個展台，除了比亞迪品牌外，還有仰望、方程豹、騰勢三大品牌集體亮相。
“遙遙領先”光環加持下的華為，也準備在家門口秀一把肌肉。不過，與往屆不同的是，本屆廣州車展華為將以鴻蒙智行名義參展，這也是華為智選車宣布戰略升級之後的首次對外亮相。
11月9日晚，華為智選車首款轎車智界S7開啟預售，新車定位純電動中大型轎跑，預售25.8萬起。餘承東在發布會上多次點名特斯拉，他表示市場太卷，智界S7將重新定義智能轎車，在各方麵的規格參數上超越特斯拉的Model S，用戶可以以Model 3的價格買到比奔馳EQE更好的車。
在某新勢力高層看來，華為通過智選車模式已經補齊了產品定義、研發、製造方麵的短板，結合市場渠道能力和智能駕駛能力，華為或許會在未來兩年內不斷衝擊特斯拉市場地位。
幾家歡喜幾家愁，市場愈發內卷下，也有不少車展常客缺席了本次車展。
據不完全統計，斯柯達、標致、雪鐵龍、東風雷諾、華晨中國、眾泰、長安鈴木等傳統燃油品牌集體消失，此前，這些品牌關廠裁員、敗退中國市場的聲音不斷。部分新勢力的日子也不好過，曾經名噪一時的恒馳、威馬，如今也不見了蹤影。
新能源浪潮正加速重塑產業格局，以及車企江湖地位排序，自主品牌正借助先發優勢，不斷侵蝕合資、豪華車企的市場份額，已占據半壁江山。
乘聯會數據統計，2023年10月的國內乘用車零售份額中，自主品牌、德係、日係和美係品牌，分別占比55.6%、18.1%、17.7%和6.1%。新能源車滲透率指標中，自主品牌、豪車和合資品牌，分別為60.4%、19.6%和6.5%。
這一變化在車展的車型產品上也得以窺見。本次展出的469台新能源車型中，自主品牌車型達到350台，在規模上遙遙領先。這其中，甚至包括擁有63年曆史的老牌車企一汽紅旗，其首款純電轎車EH7將在車展亮相。
與此同時，拿熱鬧非凡的MPV市場舉例，廣州車展上，兩家新勢力MPV產品將正式亮相，包括理想爭議不斷的首款純電產品MEGA、小鵬扶搖架構下的旗艦車型X9。
豪華車沃爾沃也不甘寂寞，與極氪009高度相似，售價卻高出30萬元的EM90也將上場，他們的共同對手，將是別克GL8、豐田賽那、廣汽傳祺M8等老牌產品。
當然，燃油車市場也是難以舍棄的蛋糕，各家推出的重磅燃油車依然不少，各種新車、改款、換代紛紛一擁而上。
作為中型轎車銷量擔當，豐田旗下的全新第九代的凱美瑞此前已在海外上市，此次將借助廣州車展首次國內亮相，除了外觀內飾全麵革新外，動力上全係搭載2.5L油電混動係統，並提供兩驅/四驅版車型，國產版是否取消純燃油車型值得關注。
豪華品牌寶馬也將攜全新一代國產版5係亮相，擁有520i搭載2.0T四缸發動機，最大功率208馬力（153kW），官方稱其0-100km/h的加速時間為7.5秒，綜合油耗5.8L/100km。
可以預見，燃油車與新能源車新舊勢力的拚殺仍將持續，絕不止步於廣州車展。
