2008年，國際油價148美元一桶，國內油價5.6元/升；到2023年，國際油價86美元/桶，國內油價8.6元一升。15年過去了，為啥國際油價跌了42%，反而國內油價漲了54%呢？
我們不是一直跟著國際油價正向調整嗎，怎麽成反向調整了。
到底是哪裏出了問題？
歸根到底，是因為國內存在一種不合理的油價定價機製。
在這樣的定價機製下，近期國內油價又上調了，這已經是年內第十次上漲，本次調價過後，成品油調價呈現“十漲六跌三擱淺”的格局，95號汽油也正式邁入“9元時代”。
國內油價“漲多跌少”早已成為不爭的事實。
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當然，造成國內外漲跌不同步也有一定曆史原因，尤其是最初的油價定價機製出現很大的漏洞。
2008年發布《石油價格管理辦法（試行）》，之後第二年開始，我國油價正式宣告“與國際油價一定程度捆綁”。
從那時候開始，我國就引入了一套新的油價的漲跌規則。
當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。
也就是說，當國際油價上漲幅度達到或超過4%，我們跟著漲價；反之，當國際油價跌幅達到或超過4%，國內油價跟著降。
這個規則看起來比較合理，確定了國內跟著國際油價走，還確定了調整的觸發條件。
但，這裏麵存在一個大的漏洞。
假如，現在國際油價是100美元，然後漲4%到104美元，滿足我們的調價標準，國內油價跟著上調。反過來，當國際油價從104美元再跌回到100美元的時候，此時跌幅隻有3.846%，這又不滿足我們的跌幅標準，也就是說，國內油價就不會跟著下調。
那，如果國際油價一直在100-104之間徘徊，我們就隻能無限漲價了。
很明顯，這種定價機製有利於漲價，不利於降價，肯定是不合理的。
這種定價機製造成的結果就是，2012年，國際油價衝到126美元/桶，國內油價竟然衝到了8.33元/升， 而4年前國際原油148美元/桶的時候，我們才5.6元一升。
這就奇怪了，怎麽4年的時間國際油價降了15%，我們還漲了50%，隻能說明定價機是有問題的。
於是，在2013年和2016年分別出台了新的調價製度。
調整周期從22個工作日縮短成了10個工作日，並且取消了4%的調價幅度。同時，做出了以下規定：
1、倘若國際油價波動不大，漲跌幅度小於50元/噸，基本平穩時，國內油價不調整
2、倘若國際油價一直漲價，最後漲到超過130美元/噸時，國內油價原則上不調整；或者少調整（不跟著漲價，原則上維持原價）
3、倘若國際油價一直跌價，最後跌到低於40美元/噸時，國內油價不調整（不跟著跌價，維持原價）
簡單來講，國際油價40美元就是咱們“地板價格”。比如，在2020年時候，國際油價一度跌至-40美元/桶的曆史低位，而我們國內油價是不跟著下調的。
國際油價130美元就是咱們的“天花板價格”，例如，2022年時候，國際油價一度衝至138美元/桶附近，而我們國內油價一樣不跟著漲了。
新的機製“地板價格”和“天花板價格”看似完美，實則不然。
首先，不管國際油價如何下調，我們一直穩定在40美元的地板價上。但是，你發現從2008年以來的國際油價走勢，跌破40美元的出現了至少出現過4次，也就是說，我們失去了很多次降價的機會。
其次，雖說設置上限是為了保護消費者，但2008年以來，真正突破130美元的次數也隻有一次。
很明顯這個“上下限”出現的機會是不對等的。也就意味著，新的調價機製還不夠完善。
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其實，我們對比全球原油生產成本，你會發現這個“天花板油價”是可以下調的。
根據摩根斯坦利之前顯示的數據：
中東地區生產條件最好，陸上石油生產的平均成本為27美元/桶；
大陸架地區（工業界以1000英尺水深為限）平均約為41美元；
俄羅斯地區，以陸上石油生產為主，平均成本約為50美元；
世界其他地區，陸上約為51美元；
深水區（1000～5000英尺），成本為52美元；
超深水區（>5000英尺），約為56美元；
北美頁岩油的平均生產成本約為65美元；
北美油砂的平均成本約為70美元；
北極地區為75美元。
也就是說，全球大部分地區原油成本在30-50美元之間，而頁岩油成本高點，也在50-75美元之間。既然成本在，原油的市場價格是不可能無限偏離它的成本價。
道理很簡單：
短期中，需求增加，油價上漲，油企趁機增加供給，但已知的石油儲藏量和開采能力是不變的，短期油企不可能迅速做出改變。所以這種增加供給量的能力是有限的，油價維持高位。
但長期中，因油價高位，油企有利可圖，他們會加強石油勘探並建立新的開采能力。同時，消費者則更為節儉，用新能源汽車替代老式耗油汽車，原油需求減少，價格高位回落。
也就是說，原油價格隻會在一定區間內波動。長期來看，油價維持在60-80美元/桶之間，是較為理想的區間。
所以，不管從哪個角度考慮，把130美元/桶的作為天花板價格都不合理，況且近15年僅出現過一次，豈不形同虛設。
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除了國內油價定價機製本身問題之外，它產生的高油價和老百姓的收入並不匹配。
比如，去年11月底全球原油數據對比結果是，汽油價格最高的地區是中國香港，標價每升21.17元，而最便宜的國家是委內瑞拉，標價每升0.11元，兩者相差192倍，高低懸殊還是很大的。
而我們95號汽油在8.65元/升，整體處於全球油價的中間位置。
直觀來看，我們肯定比不過中東這些富得流油的國家。但我們要比中國香港，以及歐洲大多數國家幸福得多，就算和加拿大、墨西哥對比也不相上下。
這樣對比之後，大家感覺咱們國內的油價也不高啊。
實際不然，這樣直觀的對比是不科學的，我們還要結合老百姓的收入水平。
加上最低工資這個參考之後，你會發現，雖然歐美國家油價比較高，但是他們最低工資偏高，這樣算下來，就算最低工資也能買到1000升的原油以上。但我們僅能買到美國購油量的20%。
另外，加拿大油價雖然和我們相差不多，但人家收入高，依然可以買到1700升的原油。算下來，比我們油價高的國家我們比不過，跟我們油價一樣的國家我們還是比不過。
說到底，國內油價機製並沒有和中國老百姓實際收入綁定在一起。
油價定價機製是否合理，一定要建立在國情和民意的基礎上，是要多為老百姓謀福利的。說實話，為了老百姓福利，存量房貸利率都可以降下來，而因為定價機製導致的高油價為啥能不能也降下來呢？
到底何時，能讓更多的司機師傅在加油站爽快的大喊一聲：“95號加滿！”
我們期待著。
