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近日，中國重工（601989.SH）召開2023半年度業績會，會上投資者提出如何看待行業趨勢的問題，對此，董事長王永良表示，船舶工業具有明顯周期性，與世界宏觀經濟、世界貿易、航運市場發展、國際海事減排規則、新技術發展與變革等緊密相連。中長期看，在全球海運貿易結構、能源結構深刻調整下，以綠色、智能為主要標誌的產業技術變革深入推進，加速推動現有航運船隊的更新淘汰，船舶行業已進入新一輪增長周期。
成功扭虧，下半年繼續加強成本控製
數據顯示，今年上半年，中國重工營收約168.66億元，比上年同期增長12.93%；歸於上市公司股東淨利潤約1.92億元，上年同期調整後約5.83億元，實現扭虧。
此次業績會上，有投資者提問扭虧方麵具體做了哪些努力，下半年有哪些新舉措。中國重工董事、副總經理（主持工作）、財務總監姚祖輝表示，上半年，公司著力穩經營、保交付、促管理、增動能，同時，統籌推進提質增效和“成本工程”，聚焦大宗物資采購、外協外包、人工費用等成本管控，經營業績實現扭虧為盈。
數據顯示，上半年中國重工營業成本較上年同期增長7.29%，銷售費用較上年同期減少42.53%，管理費用減少1.27%，財務費用約-8.47億元，上年同期財務費用約-9.46億元。此外，研發費約5.34億元，比上年同期增加1.74%。
姚祖輝進一步表示，下半年，公司一方麵將繼續深化細化生產管理，加強民船生產進度管控和關鍵周期管理，有效提升效率效益，另一方麵進一步加強成本管控，深入推進“成本工程”，努力改善經營業績。
有投資者問如何控製成本，姚祖輝解答道，公司在生產經營過程中，牢固樹立“事先算贏、事中控贏、事後真贏”理念，深入推進“成本工程”，紮實落實提質增效，聚焦大宗物資采購、外協外包、人工費用等成本管控，盡力化解成本壓力，著力提質增效。
對於會上投資者關注的上半年公司深海裝備及艦船修理改裝毛利率減少情況，姚祖輝表示，這主要是因為報告期內假裝洗滌塔、脫硫裝置等高毛利船舶修理業務收入比重有所下降導致。
鈦媒體APP注意到，上半年，中國重工經營活動產生的現金流淨額約-65.54億元，上年同期調整後約-54.24億元。原因是2022年度財政部、稅務總局加大製造業增值稅期末留抵退稅優惠政策實施力度，相應一次性退還的存量留抵稅額較大所致。此外，報告期末，中國重工國有獨享資本公積為22.30億元，主要係國防軍工建設項目等國撥資金項目轉固後，國撥資金由專項應付款轉為國有獨享資本公積所致。
油船迎訂單潮，高層多次強調改善業績
中國重工是領先的艦船研發設計製造上市公司，其主要業務涵蓋海洋防務及海洋開發裝備、海洋運輸裝備、深海裝備及艦船修理改裝、艦船配套及機電裝備、戰略新興產業及其它五大業務板塊。
針對中國重工“股價年年不振”的問題。王永良表示，“公司控股股東自2020年5月起已連續4年承諾延長限售股份的限售期，顯示對公司未來發展的信心。我們也將積極關注國家有關提振資本市場的號召，關注二級市場股價走勢，並聚焦主業發展，努力改善業績，持續增強投資者對公司未來發展的信心。”截至9月28日收盤，中國重工每股報收於4.17元，增幅1.71%，總市值950.84億元。
中國重工在財報中指出，上半年公司所在的船舶行業保持良好發展勢頭，行業收入利潤持續回升，但世界經濟增速放緩，國際航運市場出現階段性調整，船舶行業保持平穩健康發展仍麵臨諸多挑戰。根據克拉克森數據，2023年上半年，全球累計交付船舶訂單4475萬載重噸，同比增長5.4%；累計成交新造船訂單4424萬載重噸，同比下降17.7%；截至2023年6月底，全球手持訂單23626萬載重噸，同比下降0.9%。
具體看經營情況，上半年，中國重工共承接民船37艘、353萬載重噸，油船、散貨船等主建船型實現批量接單，優勢船型地位持續鞏固；堅持中高端戰略轉型，LNG船、養殖工船、FPSO等高端船舶產品連續接單，手持訂單中綠色和中高端船型占比穩步提升。
此次業績會上，有投資者提問今年油船市場迎來爆發，未來走勢如何，針對該問題，董秘管紅表示，在俄烏衝突背景下，全球油運距離總體拉長，海運周轉量增長明顯，且現有手持訂單年內交付規模較小，船隊運力增長有限，預計油船市場將迎來一波訂單潮。去年公司在超大型原油船接單上取得了新突破，2023年公司緊抓油船市場機遇，充分發揮主建產品的品牌和技術優勢，實現了油船的批量接單。
針對會上投資者關注的2021年之前簽訂船舶訂單還未交付的比例有多少，對未來1-2年有怎樣業績預期，王永良回應稱，不同船型訂單相應的履約期限有所不同，從訂單簽訂到最後交船，時間跨度在1.5年至3年不等，公司將根據合同約定履約。關於未來業績預期，公司2023年計劃實現營業收入超過450億元，將更加突出高質量發展要求，錨定全年目標，全力以赴完成全年各項任務，努力改善經營業績。
中國船舶工業行業協會數據顯示，上半年中國累計交付船舶訂單2113萬載重噸，同比增長14.2%；新接船舶訂單3767萬載重噸，同比上漲67.7%；截至2023年6月底，手持訂單規模為12377萬載重噸，同比增長20.5%。
據該協會預測，2023下半年世界經濟複蘇仍麵臨諸多挑戰，國際航運市場將繼續處於下行調整區間，但《2023年國際海事組織船舶溫室氣體減排戰略》的出台，將推動全球航運業、造船業加快脫碳減排進程，對新造船市場將產生積極作用，預計2023年全球新船訂單量將超過1億載重噸，中國新船訂單量將超5000萬載重噸。
