馬自達純電還有戲?純電車型前5月在中國隻賣了51輛

在傳統車企紛紛加速電動化轉型之時，馬自達卻放慢了腳步。

近日，馬自達社長毛籠勝弘在接受媒體采訪時表示，馬自達將於 2027 年推出電動汽車專用生產平台，計劃到 2030 年，全球銷量 25%-40% 是電動汽車。

" 此前預計電動汽車專用平台最早將在 2026 年啟動，但目前來看需要更多時間。在 2028 年前，馬自達計劃銷售混合動力汽車 ( HV ) 和插電式混合動力汽車 ( PHV ) 的組合。" 毛籠勝弘說。對此，長安馬自達相關負責人對時代周報記者表示，暫無相關信息透露。

馬自達的電動化轉型並不順暢。據乘聯會數據，今年前五個月，馬自達旗下唯一一款純電車型 CX-30 EV 在中國的累計銷量僅為 51 輛。

或是受電動化轉型緩慢、產品競爭力下滑，以及一汽馬自達退出中國市場等因素影響，馬自達在中國市場漸陷困境。長安汽車披露的產銷快報顯示，今年 6 月，長安馬自達銷量為 7411 輛，同比下降 28.7%。今年上半年，長安馬自達累計銷量為 32195 輛，同比下降高達 49.42%。

互聯網分析師丁道師對時代周報記者表示，盡管中國車企紛紛押寶新能源汽車，但放眼全球，其他汽車品牌不一定要跟風。雖然近幾年中國電動汽車在國內的銷量增幅和市占率越來越高，但全球市場仍是傳統燃油車占據主流。

圖源：長安馬自達公眾號

電動化轉型緩慢背後

電動化轉型緩慢，似乎是外資車企的通病。

在燃油車領域呼風喚雨的福特、豐田，近年才大舉推動電動化轉型。直到 2022 年 3 月，福特才決定拆分電動汽車和燃油車業務，分別命名為 Ford Blue（福特藍）和 Ford Model e，並獨立運營，其中電動汽車業務由福特汽車 CEO 吉姆法利親自掛帥。而豐田的電動化戰略則多次被改寫，今年 4 月最終決定實施 " 全方位戰略 "，即不會將重心轉移到純電動汽車，而是視各國家和地區的不同特點，提供混合動力車（HV）、燃料電池車（FCV）等多種選項。

軒元資本創始人王榮進告訴時代周報記者，外資車企的電動化轉型確實普遍動作較慢，" 日係車企經營思路相對比較保守，還是在燃油車的技術路線上迭代。"

與不願放棄混動、氫能等技術路線的豐田相似，馬自達電動化轉型緩慢的原因，在於不願放棄轉子發動機等核心技術。

" 馬自達的核心競爭力是轉子發動機以及四驅 SUV。電動化以後，馬自達難免會像蘭博基尼、法拉利等豪華車企那樣喪失核心競爭力，與別的品牌同質化，在市場上很難生存。" 黃河科技學院客座教授張翔對時代周報記者表示。

馬自達對轉子發動機的執念已延續數十年。馬自達官網資料顯示，上世紀 60 年代初期，馬自達大力推進技術研發。當時，小型輕量、動能出色的轉子發動機可以說是理想型發動機。1967 年 5 月，第一台搭載轉子發動機的跑車 Cosmo Sport 問世，馬自達成為唯一一家將轉子發動機量產的公司。

此後，馬自達憑借 Cosmo Sport 一路從本土成功進軍國際市場。不斷研發新一代轉子發動機的同時，馬自達從 90 年代開始探討使用氫燃料來推進環保技術發展。2006 年，馬自達首度完成氫轉子發動機的實用化，開始氫轉子發動機車型的租賃銷售業務。

張翔還表示，車企過早進入新能源汽車，風險較大。現階段技術比較成熟，與 10 年前相比，現在開發一輛新能源汽車的研發費用已大幅降低。" 中國第一批開發新能源汽車的車企，很多因為投入太大，銷量不多，最終落得失敗結局。" 張翔表示。

前路如何？

多家日係車企在中國市場的電動化轉型正遭遇坎坷。

今年 7 月 13 日，網絡流傳一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》顯示，廣汽三菱產品受市場轉型的影響，銷售遠未達預期，經營陷入困境，公司經營層和股東方慎重討論，決定於 6 月進入臨時停產階段。

廣汽三菱曾試圖通過新能源轉型擺脫困局，但自身沒有純電平台，隻得使用廣汽埃安的純電平台。2022 年 3 月，廣汽三菱推出第一款純電 SUV 阿圖柯，被外界視為埃安 V 的 " 換殼車 "，平均售價卻高出 4 萬元。今年一季度，阿圖柯銷量僅 178 輛。

同為日係車企，馬自達前路如何？

馬自達的電動化轉型已有規劃。今年 4 月，馬自達公布了電動化轉型戰略和目標願景。按規劃，馬自達電動化轉型分為三個階段：2022-2024 年，加強麵向電動化時代的開發；2025-2027 年，走向電動化的轉場，加強電池技術的開發，將在中國市場先行投放純電車型；2028-2030 年，正式導入純電動汽車，並向電動化時代過渡。

張翔指出，馬自達研發電動車起步晚，積澱不夠豐厚。中國電動汽車市場正處轉型升級、優勝劣汰階段。電動車的銷量太少，難以形成規模經濟效益，就不能實現盈利。" 對於外資或合資車企來說，不盈利就要退出中國市場。" 張翔說。

然而放眼全球汽車市場，新能源汽車尚未形成席卷之勢。因此，對於馬自達而言，電動化轉型成功與否，或許並不能決定它的命運。

" 若馬自達前路不理想，也不是因為馬自達在電動汽車方麵沒做好，而是因為產品競爭力較差。" 丁道師表示，前段時間馬自達還找梁家輝代言，但產品基本上還是多年前的產品思路。同時，雖然現在價格不貴，但在如今的市場環境下，其轎車產品在整個轎車市場裏競爭力不強。

因此，大打價格戰及提升燃油車銷量成了現階段馬自達的重點。由於主力車型馬自達昂克賽拉今年上半年累計銷量僅為 1.2 萬台，表現一直沒有起色。因此，今年 6 月，馬自達昂克賽拉改款車型正式上市，作為年代改款車型，新車售價大幅下調，官方售價區間為 8.99 萬元 -14.19 萬元。

丁道師認為，海外車企對電動汽車的研發並沒有那麽急迫與熱衷，馬自達 2027 年推出純電平台也並不晚，因為馬自達並不認為在現階段發力電動汽車和它的生死直接相關。

" 寶馬、奔馳、奧迪都在高舉電動化大旗，但實際銷售還是以燃油車為主。在未來很長一段時間，新能源汽車和燃油車依然可以共同生存、共同繁榮。" 丁道師補充道。