買車之後，這件事逼瘋了所有人

每次停車，都感覺自己活在一部狗血宮鬥劇裏，" 反派 " 總在莫名其妙的地方出現。花大價錢買來或租來的車位被他人占用，更是令車主們義憤填膺的現象。

作者 | 曉洋

編輯 | 陸一鳴

題圖 |《風吹半夏》

時間倒回一個月前，幾乎沒人能夠想到，一起車位占用的小小糾紛，會演變成全網關注的鬧劇。

前段時間，長沙某小區內，業主劉女士的車位被唐女士的車輛占據長達三個月。經多次溝通後，唐女士先是以不在家為由推脫，後又反過來要求業主提供車位購置合同。

隨著 " 長沙霸停車位 " 事件在短視頻平台不斷發酵，雙方也一度從言語爭執發展到報警、鎖車，劉女士一怒之下，還在車位周邊焊上鐵欄杆，將霸占車位的車輛堵死。



車位被占，長沙一業主焊欄杆圍車。 ( 圖 / 網絡）

該事件以街道辦介入調解、雙方道歉和解告終，但在相關事件的評論區裏，還是有不少網友對霸占車位的行為感到深惡痛絕。

自從升級為車主後，很多人每到停車時都感覺自己 " 應該在車底，不應該在車裏 "。人們難免疑惑：商場小區裏的搶車位大戰，為什麽總是爆發？在車位被占時，車主們怎樣維權才算正確姿勢？而大城市裏的車位，為什麽總是這麽難找？

車位大戰，隨時隨地爆發

很多人每次找車位停車，都感覺自己活在一部狗血宮鬥劇裏，而那些 " 反派 "，往往出現在莫名其妙的地方。

有時候，這些人是靠著 " 體型彪悍 " 以大欺小，如一輛小轎車已進了一半車位，後麵的豪華 SUV 卻靠蠻橫的車身直接硬擠進去，逼對方讓位；但有時候，越是體型嬌小，出手越是快狠準。網絡的車載視頻顯示，一輛黑色的 7 座商務車正在倒車入庫，冷不防後麵一輛黃色微型車左轉插隊，車頭朝裏搶占車位。有網友對此評論道 " 氣得當場去提一輛微型車，打不過就加入。"



微型車捷足先登。（圖 /@1024 專員）

除了 " 停車投機分子 "，讓車主血壓上升的還有 " 苦肉計現行犯 "。遇到 " 人肉 " 占車位時，不少司機選擇直接離開尋找下一個車位，但也有一些司機選擇爭辯或者強行停車。

南京某商場地下停車場內，一女子和同伴 " 人肉占車位 "，對方強行開車進入車位，女子和同伴被車頂得連連後退，憤而報警。



南京某地庫停車場，人肉占車位的倆女子遇到狠人。（圖 / 網絡）

不過，根據我國民法典的規定，" 人肉 " 占車位對其他車輛來說是不公平的行為，同時也對公共資源造成了侵害和浪費。如果雙方出現了爭執，甚至更惡劣的行為，則會涉嫌擾亂公共秩序，情節較重的可處 5 日以上 10 日以下拘留，並處 500 元以下罰款。

不想每天下班都被動加入 " 車位大戰 "，許多車主會選擇租用或購置車位。近年來，一二線城市的車位價格快速上漲，成為收益可觀的投資產品。有些人隻開一輛車，手握幾百個車位，褲腰帶沒別鑰匙串，照樣當上大業主。

據 1818 黃金眼報道，杭州餘杭某小區內，小區地麵車位供不應求，離奇的是，地下車庫卻空蕩蕩。

事實上，很多住戶都想有一個遮風擋雨的固定車位，可無奈車位租金越來越貴。2018 年時，車位月租金 240 元，到 2021 年漲至 450 元，超出周邊小區一截。據悉，早年一位大業主斥資近 5000 萬，買下了小區地下車庫的 400 多個車位，用於轉賣和出租。



四年內，車位月租翻倍，小區車主們怒了。（圖 /1818 黃金眼）

《民法典》第 276 條規定：建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。法律裏的一個 " 應當首先 "，給了眾多小業主申訴的曙光，但現實又是殘酷的。

由於大業主的車位產權證齊備，小區物業表示無權幹涉，相關街道也表示車位漲價是市場行為，自己管不著。



為了找回車位，車主們有多拚？

比起買不起車位，花大價錢買來或租來的車位被他人占用，更是令車主們義憤填膺的現象。

有的車主占用了他人的車位，連個挪車電話都不留，導致車位主人隻能撥打 114 四處尋人。有人接了電話半天不來，就算來了也可能態度囂張，讓人血壓飆升。

車位被占用後，不少車位主人會衝動行事。福建福州一小區業主就直接叫來叉車，將占用自己車位的他人小車丟入河道。次日，這位雇叉車的業主被依法采取刑事強製措施。這下，車位騰出來了，但個人的自由也搭進去了。



叉車將轎車扔進河道。（圖 / 網絡）

而對於車位被占，警察不一定能幫上忙。畢竟，業主車位被他人占用是一個民事侵權行為。另外，報警後要求警察將占位車拖走，需要走一個耗時較長的程序。

相比之下，找物業聯係占位的車主挪車，是相對常見的途徑，但也不是每次都能奏效。

為了把車位要回來，車位業主就像八仙過海，各顯神通。

有人會在別人的車上做手工——山東濟南一大哥他買了多張標簽紙，一個一個貼在占用車位的私家車擋風玻璃上，然後拿記號筆寫上 " 請把車開走！不要占用別人車位！！！" 這種貼紙低粘性，撕下不留痕，就是逐張清理手累。



低粘性貼紙上留言開頭用 " 請 "，車位業主夠克製的。（圖 / 都市報道）

有人將停車玩出了圍棋的既視感——今年 " 五一 " 假期，一輛紅色私家車占用他人車位，並拒絕挪車。車位主人怒用三輛車圍堵。結果，紅車車主隻好自行找吊車解圍。



吊車費用，結一下。（圖 / 網絡）

不過，這種堵車方式，很考驗財力和耐力。私人車位被占用後，山東淄博的張女士一氣之下，用車堵住了對方車輛的去路，一堵就是 112 天。最後，兩人對簿公堂。

除了 " 堵 " 車外，有車主還會先發製人。杭州一位業主在車位的顯眼位置貼出 " 私人車位 " 告示，寫著 " 亂停鎖車，開鎖 200 一天 "，企圖用明晃晃的價碼勸退車位 " 霸主 "。



車位業主自定義的鎖車規則，沒有法律效力。（圖 /1818 黃金眼）

當然，這種處理方式在法律上也有 bug。有律師認為這不能算作一個雙方約定，車位主人沒權扣車，但如果車位被占後，車位主人另找停車位，從而產生了 200 塊停車費，可要求車位霸占方報銷。

至於劃車、紮輪胎、潑垃圾、砸玻璃等做法，常見但不合法。據報道，廣州一市民因他人停車占用了其車位，用美工刀劃車割了 5 條輪胎，被法院以故意毀壞財物罪判處拘役 5 個月。

每一次搶車位都堪稱是人性試金石。然而，小區停車位被搶占的現象，為什麽這麽普遍？



停車難為何是城市通病？

先來看看全國有多少私家車。2003 年不足 600 萬輛，2014 年超過 1 億輛，到 2022 年突破 3 億，達到 3.19 億輛。

據公安部統計，全國有 84 個城市的汽車保有量超過百萬輛，其中北京、成都、重慶、上海超過 500 萬輛，深圳、東莞、廣州、佛山等 13 個城市超過 300 萬輛。

現代人加速駛入汽車社會，但不少城市卻還沒準備好。據 2022 年的報告估算，全國車位缺口高達 8000 萬個。



國內城市快速駛入汽車時代。（圖 /《玩樂時間》）

停車難是一個動態的供需平衡問題。在一定的空間、時間範圍內，停車需求超過了停車供給，就會造成停車難。城市內停車問題突出主要集中於城市裏的大醫院、老舊小區等區域。

停車難又是一個空間問題。據找停車場的頻次和用時綜合分析，南方城市普遍比北方停車更難。

深圳司機平均駕車導航，約有 11.6 次到大目的地後未能停車需再次查找停車場，比全國主要城市停車難指數高 14.1%。這種南北車位分布不均的情況，也是占車位狗血事件頻發於南方的原因之一。

既然車位不夠，多建停車場不行嗎？理論上，增加供給是可行的，但實際上，蓋停車場的速度卻跟不上賣車的速度，這一百年未見的新現象讓城市規劃師們措手不及。

千禧年前後，國內城市沒把配建車位標準放在心上。直到十年前，各地標準姍姍來遲，普遍提升至平均每戶 0.6 至 0.8 個車位。這一配建標準顯然還是沒法滿足動輒開 3 輛車去堵別人車的人們。

按國際經驗，最理想的情況是平均 1 個車位，能對應 1.1 至 1.3 輛小汽車。國家發改委 2015 年曾對我國車位規模與小汽車擁有量的比例做過估算，發現大城市的這一比例僅為 0.8，中小城市約為 0.5。



城市需要一片又一片的停車場。（圖 /《玩樂時間》）

為了滿足車主們的需求，一些開發商將車位當作促進樓宇交易的催化劑。不過，這衍生出另一個問題。

去年，深圳豪宅區裏發生的 " 賓利大戰勞斯萊斯 " 鬧劇，背後原因正是開發商擅自分配車位。目前，深圳的車位沒有單獨的產權，不允許買賣。然而，該小區開發商當年售賣公寓時，曾承諾過買公寓送車位使用權。

開發商這一做法不受相關法律條例的認可，但卻激化住宅業主和公寓業主之間的車位矛盾。看他們扭打姿態的肉緊程度，能感受到 " 有車沒車位 " 究竟是多麽切膚的痛。

幸好，各地城市近年來紛紛將停車納入統籌規劃，加強停車設施建設。隨著配建標準的提升，希望將來我們不用為車位而被迫參演狗血劇。