OTA升級取消“強製單踏板模式 ”? 特斯拉官方回應

來源: ZAKER 2023-04-14 23:01:13 [] [博客] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀: 次 (7937 bytes)

日前,有特斯拉 Model 3 和 Model Y 車主在網上稱,其陸續收到了特斯拉的最新 OTA"2023.2.13.1 版本 " 的發行說明。

說明顯示,升級後的版本將新增 " 能量回收製動 " 功能,提供 " 標準模式 " 和 " 低模式 " 兩種 " 能量回收製動 " 模式選擇。在標準模式下,係統提供最大限度的能量回收製動,當行駛過程中鬆開加速踏板時,能量回收製動降低車輛速度,並將剩餘能量反饋回電池。而低模式下,係統提供有限的能量回收製動,當行駛過程中鬆開加速踏板時,車輛需要更長時間降速,且滑行距離相較 " 標準 " 設定下更長。

圖片來源:每日經濟新聞 鄭得銳 攝(資料圖)

在外界看來,新版本將 " 低能量回收製動 " 選擇權重新還給用戶,意味著特斯拉將取消備受爭議的強製單踏板模式。" 不知道有這一推送升級。"4 月 14 日,多位特斯拉中國方麵工作人員在接受《每日經濟新聞》記者采訪時回複稱。

特斯拉中國相關負責人告訴記者,如果近期公司有這一推送,內部肯定都知道。" 目前,我們並沒有接到關於要取消‘強製單踏板模式’的通知。" 特斯拉中國客服工作人員也告訴記者。

一位不願透露姓名的新能源車企技術工程師告訴記者,如果特斯拉真的取消強製單踏板模式,用戶就可以根據自己的駕駛習慣進行選擇,從一定程度上可以避免車主在緊急情況下誤將 " 加速踏板當刹車 " 事故發生的概率。

" 強製單踏板模式 " 僅在 2021 年後交付的國產車推行

特斯拉獨有的 " 強製單踏板模式 " 一直備受爭議,因為它取消了 " 低動能回收 " 的選擇權,默認將動能回收調節至最強限度,目的是延長車輛續航。強動能回收模式下,特斯拉用戶僅通過控製加速踏板就能完成加速、減速和刹停,即外界俗稱的 " 強製單踏板模式 "。

不過,記者了解到,特斯拉 " 強製單踏板模式 " 僅在 2021 年後交付的國產車上推行。" ‘強製單踏板模式’並不是針對所有特斯拉車主的,僅是特斯拉針對 2021 年後交付的國產 Model 3、Model Y 車型獨有的設置。" 一位國產 Model 3 車主也告訴記者,自 2021 年開始,國產 Model 3 和 Model Y 就取消了 " 能量回收製動 " 可調力度選項,強製用戶使用單踏板邏輯,以此來降低刹車損耗提升續航。

圖片來源:特斯拉國產車主供圖

多位進口 Model 3 車主也對記者表示," 能量回收製動 " 選項在他們的車上是標配,一直存在。" 即使可以選擇,我也還是選擇‘標準模式下’的強動能回收製動。" 一位進口 Model 3 車主對記者表示," 單踏板模式 " 是特斯拉車輛的靈魂所在。

" 特斯拉的單踏板模式設計目的是在更多回收電能、延長車輛續駛裏程的同時讓駕駛者輕鬆駕駛。" 新能源汽車行業專家楊偉斌告訴記者。

據上述特斯拉中國客服工作人員介紹," 單踏板模式下 " 駕駛員完全放開加速踏板後,車輛可在 10 秒左右實現完全停止。

不過,對於長期駕駛燃油車的老司機來說,他們卻有著不同的看法。" 這種單踏板模式打破了人們傳統的駕駛習慣,如遇緊急情況很容易忘記踩刹車。" 擁有十幾年駕齡的大貨車司機胡群文說。

駕駛習慣被改變或引發誤操作

近兩年來,特斯拉車輛 " 失控 " 事故在國內頻發。而從特斯拉方麵給出的多起事故調查初步結果來看,皆為 " 車主誤踩加速踏板 " 所致。這也讓不少人將特斯拉車輛 " 失控 " 事故頻發的 " 元凶 " 歸結為特斯拉 " 單踏板模式 "。

一位新能源車企高管解釋稱,傳統的駕駛習慣已經形成了肌肉記憶," 強製單踏板模式 " 下,很容易讓駕駛員因不習慣,錯把加速踏板當刹車使用。例如,駕駛員想踩刹車時卻一直踩著加速踏板,導致碰撞事件發生。

楊偉斌則認為,特斯拉取消 " 單踏板模式 " 控製開關取消後,改變了車主的駕駛習慣,可能導致慌忙之下誤操作,引起撞車等事故。

事實上,早在 2021 中國電動汽車百人會論壇上,上海拿森汽車電子有限公司 CEO 陶喆就曾公開表示,特斯拉單踏板模式的設計,已在改變用戶駕駛汽車習慣的方式,在應急情況下會導致更多的安全事故。

麵對爭議,特斯拉方麵曾通過官方微博公開回應稱,對於初次接觸動能回收駕駛模式的客戶,也可以在 " 駕駛 " 的設置界麵裏,把 " 停止模式 " 設置為 " 緩行 ",並且把 " 加速模式 " 設置為 " 輕鬆 ",會得到更加緩和的駕駛體驗。相當部分的客戶在數日的熟悉後都會更加喜歡能量回收模式。

圖片來源:新浪微博(@特斯拉客戶支持)

此前,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對特斯拉失控加速的調查報告稱,246 個特斯拉失控加速案例全部都是駕駛員踩錯踏板造成的。" 沒有證據表明設計因素會增加踏板誤用的可能性,都是駕駛員誤操作造成的。" 特斯拉對外事務副總裁陶琳稱。

取消 " 強製單踏板模式 " 是必然趨勢?

在楊偉斌看來,回饋製動是電動車的一大特點。" 一般電動車,當駕駛員鬆開加速踏板滑行,或者腳踩製動踏板時,電機反托,一方麵可以讓車輛減速,另一方麵電機處於發電模式給電池充電,如果策略得當,會增加 15% 以上的續駛裏程。" 楊偉斌告訴記者,而特斯拉為將回饋製動作用發揮到最大,提出了單踏板模式。

目前,國內電動車均設有用於動能回收的模式。" 國內的電動車在能量回收方麵至少有兩種選擇。其中,經濟模式下動能回收多,運動模式下動能回收就減少。" 上述不願透露姓名的新能源車企技術工程師告訴記者,有些車企的電動車在回收強度上還設置了三個或四個級別,可通過副儀表台旋鈕確定。

在上述新能源車企高管看來,特斯拉 " 取消強製單踏板模式 " 把主動權還給車主是必然趨勢。" 車主根據個人駕駛習慣自主選擇模式,可以避免車主因不習慣出現誤操作的情況發生。" 上述新能源車企高管表示。

楊偉斌也表示,盡管單踏板模式能延長續駛裏程,但也改變了駕駛員習慣。" 一旦改變長期養成的駕駛習慣,反而會增加違章或碰撞事故。" 楊偉斌稱,特斯拉 " 強製單踏板模式 " 設計意圖是好的,但改變了駕駛員長期養成的習慣,有可能好心辦壞事。

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