OTA升級取消“強製單踏板模式 ”? 特斯拉官方回應

日前，有特斯拉 Model 3 和 Model Y 車主在網上稱，其陸續收到了特斯拉的最新 OTA"2023.2.13.1 版本 " 的發行說明。

說明顯示，升級後的版本將新增 " 能量回收製動 " 功能，提供 " 標準模式 " 和 " 低模式 " 兩種 " 能量回收製動 " 模式選擇。在標準模式下，係統提供最大限度的能量回收製動，當行駛過程中鬆開加速踏板時，能量回收製動降低車輛速度，並將剩餘能量反饋回電池。而低模式下，係統提供有限的能量回收製動，當行駛過程中鬆開加速踏板時，車輛需要更長時間降速，且滑行距離相較 " 標準 " 設定下更長。

圖片來源：每日經濟新聞 鄭得銳 攝（資料圖）

在外界看來，新版本將 " 低能量回收製動 " 選擇權重新還給用戶，意味著特斯拉將取消備受爭議的強製單踏板模式。" 不知道有這一推送升級。"4 月 14 日，多位特斯拉中國方麵工作人員在接受《每日經濟新聞》記者采訪時回複稱。

特斯拉中國相關負責人告訴記者，如果近期公司有這一推送，內部肯定都知道。" 目前，我們並沒有接到關於要取消‘強製單踏板模式’的通知。" 特斯拉中國客服工作人員也告訴記者。

一位不願透露姓名的新能源車企技術工程師告訴記者，如果特斯拉真的取消強製單踏板模式，用戶就可以根據自己的駕駛習慣進行選擇，從一定程度上可以避免車主在緊急情況下誤將 " 加速踏板當刹車 " 事故發生的概率。

" 強製單踏板模式 " 僅在 2021 年後交付的國產車推行

特斯拉獨有的 " 強製單踏板模式 " 一直備受爭議，因為它取消了 " 低動能回收 " 的選擇權，默認將動能回收調節至最強限度，目的是延長車輛續航。強動能回收模式下，特斯拉用戶僅通過控製加速踏板就能完成加速、減速和刹停，即外界俗稱的 " 強製單踏板模式 "。

不過，記者了解到，特斯拉 " 強製單踏板模式 " 僅在 2021 年後交付的國產車上推行。" ‘強製單踏板模式’並不是針對所有特斯拉車主的，僅是特斯拉針對 2021 年後交付的國產 Model 3、Model Y 車型獨有的設置。" 一位國產 Model 3 車主也告訴記者，自 2021 年開始，國產 Model 3 和 Model Y 就取消了 " 能量回收製動 " 可調力度選項，強製用戶使用單踏板邏輯，以此來降低刹車損耗提升續航。

圖片來源：特斯拉國產車主供圖

多位進口 Model 3 車主也對記者表示，" 能量回收製動 " 選項在他們的車上是標配，一直存在。" 即使可以選擇，我也還是選擇‘標準模式下’的強動能回收製動。" 一位進口 Model 3 車主對記者表示，" 單踏板模式 " 是特斯拉車輛的靈魂所在。

" 特斯拉的單踏板模式設計目的是在更多回收電能、延長車輛續駛裏程的同時讓駕駛者輕鬆駕駛。" 新能源汽車行業專家楊偉斌告訴記者。

據上述特斯拉中國客服工作人員介紹，" 單踏板模式下 " 駕駛員完全放開加速踏板後，車輛可在 10 秒左右實現完全停止。

不過，對於長期駕駛燃油車的老司機來說，他們卻有著不同的看法。" 這種單踏板模式打破了人們傳統的駕駛習慣，如遇緊急情況很容易忘記踩刹車。" 擁有十幾年駕齡的大貨車司機胡群文說。

駕駛習慣被改變或引發誤操作

近兩年來，特斯拉車輛 " 失控 " 事故在國內頻發。而從特斯拉方麵給出的多起事故調查初步結果來看，皆為 " 車主誤踩加速踏板 " 所致。這也讓不少人將特斯拉車輛 " 失控 " 事故頻發的 " 元凶 " 歸結為特斯拉 " 單踏板模式 "。

一位新能源車企高管解釋稱，傳統的駕駛習慣已經形成了肌肉記憶，" 強製單踏板模式 " 下，很容易讓駕駛員因不習慣，錯把加速踏板當刹車使用。例如，駕駛員想踩刹車時卻一直踩著加速踏板，導致碰撞事件發生。

楊偉斌則認為，特斯拉取消 " 單踏板模式 " 控製開關取消後，改變了車主的駕駛習慣，可能導致慌忙之下誤操作，引起撞車等事故。

事實上，早在 2021 中國電動汽車百人會論壇上，上海拿森汽車電子有限公司 CEO 陶喆就曾公開表示，特斯拉單踏板模式的設計，已在改變用戶駕駛汽車習慣的方式，在應急情況下會導致更多的安全事故。

麵對爭議，特斯拉方麵曾通過官方微博公開回應稱，對於初次接觸動能回收駕駛模式的客戶，也可以在 " 駕駛 " 的設置界麵裏，把 " 停止模式 " 設置為 " 緩行 "，並且把 " 加速模式 " 設置為 " 輕鬆 "，會得到更加緩和的駕駛體驗。相當部分的客戶在數日的熟悉後都會更加喜歡能量回收模式。

圖片來源：新浪微博（@特斯拉客戶支持）

此前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉失控加速的調查報告稱，246 個特斯拉失控加速案例全部都是駕駛員踩錯踏板造成的。" 沒有證據表明設計因素會增加踏板誤用的可能性，都是駕駛員誤操作造成的。" 特斯拉對外事務副總裁陶琳稱。

取消 " 強製單踏板模式 " 是必然趨勢？

在楊偉斌看來，回饋製動是電動車的一大特點。" 一般電動車，當駕駛員鬆開加速踏板滑行，或者腳踩製動踏板時，電機反托，一方麵可以讓車輛減速，另一方麵電機處於發電模式給電池充電，如果策略得當，會增加 15% 以上的續駛裏程。" 楊偉斌告訴記者，而特斯拉為將回饋製動作用發揮到最大，提出了單踏板模式。

目前，國內電動車均設有用於動能回收的模式。" 國內的電動車在能量回收方麵至少有兩種選擇。其中，經濟模式下動能回收多，運動模式下動能回收就減少。" 上述不願透露姓名的新能源車企技術工程師告訴記者，有些車企的電動車在回收強度上還設置了三個或四個級別，可通過副儀表台旋鈕確定。

在上述新能源車企高管看來，特斯拉 " 取消強製單踏板模式 " 把主動權還給車主是必然趨勢。" 車主根據個人駕駛習慣自主選擇模式，可以避免車主因不習慣出現誤操作的情況發生。" 上述新能源車企高管表示。

楊偉斌也表示，盡管單踏板模式能延長續駛裏程，但也改變了駕駛員習慣。" 一旦改變長期養成的駕駛習慣，反而會增加違章或碰撞事故。" 楊偉斌稱，特斯拉 " 強製單踏板模式 " 設計意圖是好的，但改變了駕駛員長期養成的習慣，有可能好心辦壞事。