車企入住“ICU”，車主售後維權處境尷尬

麵對“國補退出”、電池原材料價格上漲等諸多因素，新能源汽車在去年年底掀起一場漲價潮。進入2023年，新能源車企本可預期的持續漲價，卻因特斯拉的調價舉措嘎然而止。各車企也在開年首月迎來銷量重壓。

在競爭加劇、整體銷量慘淡的背景下，已有曾經汽車行業中的佼佼者，包括造車新勢力都提前住進ICU。而值得注意的是，造車新勢力不像傳統車企有著強大的產業鏈與雄厚的資金，一旦發生危機，對車主而言將麵臨著缺配件、少服務的尷尬處境。

車主零件難尋處境尷尬

在新勢力車企中，當下最危險的當數威馬汽車。新車研發項目停滯、核心零部件斷供、員工停薪留職，自威馬汽車爆出欠薪風波以來，威馬汽車這場危機到如今已是愈發激烈。

而威馬的危機直接波及到了售後服務方麵。在其總部，目前僅有三家售後維修點正常營業。記者撥通北京達世行威馬汽車售後電話工作人員表示：“目前隻提供鈑金噴漆及空調濾芯保養，如果要更換零部件的話，目前均沒貨。”何時有貨，工作人員也未答複。

威馬的困境不單單是員工的權益受損，心慌的還有11萬的威馬車主。在北京工作的威馬車主劉先生接受《華夏時報》記者采訪時表示，由於門店沒有庫存的零部件產品，他的威馬汽車已經停放在維修門店長達兩個月的時間，門店表示也不知情何時能夠補貨進行維修。

與此同時，去年底傳統汽車廠商廣汽菲克突然宣布破產，旗下多款車型售後配件儲備不足，消費者麵臨著配件難尋的尷尬處境。

但是Stellantis集團率先走了出來。2月6日，Stellantis集團發表聲明稱：對於合資公司本土生產和銷售的Jeep品牌國產車輛、菲亞特品牌國產車輛及銷售的菲亞特品牌進口車輛，為使上述車主可繼續享有高品質的售後服務，Stellantis 中國決定自今日起提供上述車輛的維保及售後服務。

身後無大樹的造車新勢力一旦麵臨危機，售後維修困難該怎麽辦？

記者梳理發現，按照《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規定：即使車企破產倒閉、汽車退市，廠家也要確保對應車型10年期的零部件供應，以應對消費者售後維修保養的問題。

但實際情況是，寫字樓人去樓空，工廠破產沒了，代工廠不會繼續保養服務，經銷商推諉，消費者處境尷尬處境。更有消費者表示，即便FCM攝像頭出現故障依然行駛在路上，或者自己找相關產品進行替換以免增加道路安全隱患。

那麽，新能源汽車到底能不能找一般維修廠進行維修？記者谘詢北京四匯汽車服務公司，張經理告訴《華夏時報》記者：“新能源汽車的三電係統，維修門檻非常高，能夠維修的師傅基本沒有，而且非官方維修將會麵臨著廠家棄保的情況，所以普通修理廠基本不維修新能源汽車的三電係統，但是鈑金噴漆、空調空濾這些基本維修都沒有問題。”

一旦官方不提供售後，涉及智能硬件、軟件遠程升級等問題，車主很難在第三方修理市場上找到合適的服務，可謂“硬件維護無配件，軟件係統無人管，智能汽車變智障”，為了安全考慮，整輛車都得報廢掉。

車企將進入淘汰賽

去年底，馬斯克曾預言，2023年將會出現一場堪比2009年的經濟大衰退，並在隨後強調，汽車市場需求將會出現萎縮，而降價是提振需求的重要選項。

在這一形勢的預判下，特斯拉率先降價，隨後問界、小鵬、蔚來等多家新能源車企紛紛跟進，除比亞迪外，“越賣越虧”的怪象在新能源汽車圈不斷加劇。

有行業分析人士預判，造車新勢力續命的最低限度會提升至年銷10萬輛。有餘糧的主流品牌還能打得起價格戰。已經陷入銷售困境的品牌隻能安排後事。8—10個品牌已經在被淘汰的路上。

從2018年的52家造車新勢力，到如今量產交付的頭部梯隊，蔚來、小鵬、理想、領跑盡管交付量表現良好，但虧損仍在持續。

值得一提的是，蔚來汽車累計虧損已達450億元，公開數據顯示，2022年第三季度，蔚來虧損達到創紀錄的41.1億元，單車虧損已擴大至13萬元。

汽車產業分析師李旭之告訴《華夏時報》記者：“產品端蔚來基本實現中高端純電市場的全覆蓋，但從盈利端來看，單車虧損達十餘萬元，也揭露出了蔚來汽車當下發展的困境。虧損的原因離不開投入研發成本過高以及換電站的快速擴張。”

與此同時，奇點汽車、拜騰、自由家等還未交付就出師未捷，越來越多的車企進入淘汰圈。

同時降價潮也波及到傳統燃油車市場。在競爭最激烈的緊湊車市場，起亞、現代等終端降價但卻收效甚微。甚至雷淩、軒逸等日係車開始把價格下探至8萬、10萬的區間，隨著bz4x和艾睿雅調價，更是喊出“油電同價”的口號。

由此來看，汽車產業已經進入新一輪淘汰賽，車企們不光拚的是銷量，更是綜合實力上的對決，乾坤未定但留給新能源汽車企業的時間已不多。