近來，蘋果這類互聯網巨頭的一舉一動，均能在全球資本市場引發廣泛的跟風潮。據國外媒體報道，蘋果從去年開始就已在考慮收購著名電動汽車廠商特斯拉(Tesla)。據消息人士透露，蘋果合並與收購部門負責人阿德瑞安·派瑞卡(Adrian Perica)去年春天曾與特斯拉CEO艾倫·馬斯克(Elon Musk)在蘋果總部會麵；與此同時，馬斯克當時似乎也和蘋果CEO蒂姆·庫克(Tim Cook)進行了會麵。業內人士表示，不排除蘋果與特斯拉高層的會麵存在將會談主題轉向收購的可能。作為目前各自行業中最熱門的企業，一旦蘋果與特斯拉宣布合作，則無疑會加速推進汽車智能化的發展，尤其是特斯拉“挖”來蘋果硬件VP，更會對車載電子硬件的革命化浪潮起到推波助瀾的作用。
蘋果顯露收購特斯拉意圖
據外媒報道，蘋果公司從去年開始就已經在考慮收購著名電動汽車廠商特斯拉(Tesla)。據悉，特斯拉CEO艾倫曾於2013年4月在蘋果的加州總部和蘋果CEO庫克進行會麵。此前有分析師稱，Musk和庫克會麵的話題隻是涉及iOS設備與特斯拉汽車之間的集成，然而蘋果收購部門主管阿迪納·阿哈默德(Adnaan Ahmad)的加入卻讓這一次會談的主題轉向了收購。
眾所周知，蘋果創始人喬布斯生前曾經觸及汽車生產，並想投資一家電動摩托車生產商Scooter，但因網絡泡沫破滅而失敗。不過，2008年喬布斯挖來Scooter的設計者DougField擔任工業設計部門的副總裁，主要負責代步工具設計。據維基解密發布的資料顯示，喬布斯曾設想以Scooter為起點，將蘋果公司逐步變成一家電動車設計生產公司，其更曾有一個心願，即設計一款iCar。
業內人士表示，根據媒體曝光的蘋果公司有意收購特斯拉的消息，可能之一是，蘋果公司在努力完成喬布斯的遺願，可能之二是，蘋果與特斯拉合作，是為公司的發展尋找新的經濟增長點。
目前蘋果iPhone和iPad在市場上的火爆程度可想而知，不過北美的智能手機和平板電腦市場漸趨成熟及飽和。而且不管是在美國本土還是在海外，蘋果都麵臨 Android陣營的嚴峻挑戰。某種程度上看，蘋果確實需要尋找一個新的增長點。
其實，去年10月，德國投資銀行Berenberg旗下分析師安達安·艾哈邁德(Andaan Ahmad)就曾向蘋果CEO庫克發出公開信，呼籲其將特斯拉收至麾下。湊巧的是，就在艾哈邁德建議蘋果收購特斯拉的當月，蘋果旗下產品設計副總裁道格·菲爾德突然宣布離職，而他的下一個工作地點就是特斯拉，參與該公司多款新汽車的開發。特斯拉的CEO艾倫·馬斯克曾表示，“特斯拉未來依靠的工程師，是那些能夠開發出世界上最具創新和科技汽車的人，而道格·菲爾德同時擁有消費電子和傳統汽車行業的工作經驗，這將大大增強我們的領導團隊。”
車載智能 掘金四輪上的智能革命
今年的消費電子展(CES)可謂是互聯網與傳統汽車工業碰撞，四輪上掀起了一輪智能革命的風暴。在互聯網巨頭強勢介入與傳統汽車工業巨頭的重視下，車載智能被重新定義，與過去傳統的車載電子相比，如今的車載智能設備通過語音、觸控等交互方式，更適合行車環境下使用。隨著移動互聯網技術的應用，車載智能設備功能將更加豐富和完善，並起到至關重要的作用。民生證券認為，互聯網巨頭與汽車工業巨頭在智能汽車上的碰撞，將會在很大程度上催化行業發展，從而產生大量的投資機遇。
據相關統計顯示，未來五年車載智能有望進入快速成長期，滲透率將大幅提升，產業規模有望五年增長十倍，達到千億規模的市場空間。中國汽車電子2012年銷售額超過3200億元，預計2016年有望接近7000億元的水平。而車聯網在全球市場的滲透率不到10%，國內市場不到5%，均處於較低水平。有分析預計2014年到2015年，國內車聯網即將突破10%的臨界點，2020年將突破20%，屆時市場規模將突破500億元。
車載智能將引發包括以下四方麵在內的變革。第一，汽車電子受益智能化、電動化驅動。未來汽車電子提升的空間較大，主要來自於三方麵，一是汽車電子化與智能化是汽車行業未來發展的長期趨勢，汽車電子占緊湊型、中高端乘用車比重都將提升；二是換車需求帶來的中高端乘用車占比提升，中高端乘用車中汽車電子占比較緊湊型乘用車高；三是伴隨新能源汽車的發展，新能源汽車對汽車電子的需求巨大。
第二，車聯網受益智能化、網絡化驅動。未來幾年，車聯網將進入快速成長期，滲透率將迅猛提升。這主要來自於，其一，車聯網技術更加成熟，語音、4G、雲計算和人工智能等移動互聯網技術引領車聯網革新；其二，車主需求提升，隨著移動互聯網成熟，車主已經形成依賴，此外車主渴望新技術帶來行車安全、效率的提升；其三，相關政策和法規扶持車聯網發展。
第三，車聯網打開車輛盈利新模式。未來車聯網將開拓新盈利模式，市場潛力將極為巨大。傳統模式下，車輛盈利主要是以前向收費的TSP 盈利模式。但這種模式的弊端十分明顯，很多車主的續費意願不強。而車聯網將產生後向收費的可能，包括未來與保險商、4s 店、商店合作，並且將成為移動互聯網流量的重要入口。
第四，未來車聯網將推動智能交通的發展，並作為智慧城市的重要組成部分，輔助駕駛&自動駕駛雛形已現。智能交通可以有效緩解道路擁堵，提高出行效率，並改善由於尾氣排放造成的空氣汙染。互聯網巨頭Google在其X實驗室的重點研究項目就是無人駕駛技術，並計劃2018年將無人駕駛汽車投入商用。
巨頭引領 觸摸屏迎發展機遇
盡管目前蘋果與特斯拉之間的合作並未有公開表態，但蘋果創始人喬布斯的iCar心願卻並未被擱置。有分析人士表示，未來iCar一旦誕生，將對汽車業帶來猶如過去幾年手機業革命一樣的革命浪潮。
從發展機遇來看，汽車的大屏幕界麵將全部使用觸摸屏，這就會對目前的觸摸屏產業帶來刺激。此前，長信科技(20.970, 0.15, 0.72%)曾發布公告表示並未與特斯拉有合作，但2013年11月份，特斯拉公司曾經派人前往公司參觀考察，公司方麵與特斯拉存在技術層麵的交流，但沒有業務的合作。分析人士表示，未來如果蘋果和特斯拉的合作，則可以想象的是，觸摸屏將迎來巨大的發展機遇。除此之外，iCar的智能化毫無疑問也是一大發展方向，智能化引領的車載電子大變革也將精彩上演。
應該說，關注中控觸屏化的汽車廠商不僅隻有特斯拉。根據最新的資料，豐田、福特及凱迪拉克等公司也在新車型中嚐試采用觸屏中控，但目前已大批量生產的車型隻有特斯拉Model S。豐田汽車近期申請了全觸控車內娛樂界麵專利，這凸顯了其對汽車中控觸屏化的重視。該專利中豐田汽車對在儀表盤中加入類似智能手機界麵進行了嚐試，認為消費者已經習慣於ATM機、智能手機和平板電腦的觸屏界麵，在汽車中也應該提供類似的、熟悉的觸屏解決方案。
東北證券(15.90, -0.29, -1.79%)一份研究報告中曾表示，在汽車中控市場，特斯拉對汽車行業的影響，類似於iPhone對手機行業的影響。未來特斯拉大概率會重走iPhone的“老路”，即推出全觸屏中控，引發各家汽車廠商的重視，並帶動其他品牌廠商紛紛嚐試推出相關全觸屏車型，進而加速中控全觸屏車型的滲透率提升，最終拉動大尺寸觸屏的需求，提升大尺寸觸屏的行業景氣度。（BH）
蘋果顯露收購特斯拉意圖
據外媒報道，蘋果公司從去年開始就已經在考慮收購著名電動汽車廠商特斯拉(Tesla)。據悉，特斯拉CEO艾倫曾於2013年4月在蘋果的加州總部和蘋果CEO庫克進行會麵。此前有分析師稱，Musk和庫克會麵的話題隻是涉及iOS設備與特斯拉汽車之間的集成，然而蘋果收購部門主管阿迪納·阿哈默德(Adnaan Ahmad)的加入卻讓這一次會談的主題轉向了收購。
眾所周知，蘋果創始人喬布斯生前曾經觸及汽車生產，並想投資一家電動摩托車生產商Scooter，但因網絡泡沫破滅而失敗。不過，2008年喬布斯挖來Scooter的設計者DougField擔任工業設計部門的副總裁，主要負責代步工具設計。據維基解密發布的資料顯示，喬布斯曾設想以Scooter為起點，將蘋果公司逐步變成一家電動車設計生產公司，其更曾有一個心願，即設計一款iCar。
業內人士表示，根據媒體曝光的蘋果公司有意收購特斯拉的消息，可能之一是，蘋果公司在努力完成喬布斯的遺願，可能之二是，蘋果與特斯拉合作，是為公司的發展尋找新的經濟增長點。
目前蘋果iPhone和iPad在市場上的火爆程度可想而知，不過北美的智能手機和平板電腦市場漸趨成熟及飽和。而且不管是在美國本土還是在海外，蘋果都麵臨 Android陣營的嚴峻挑戰。某種程度上看，蘋果確實需要尋找一個新的增長點。
其實，去年10月，德國投資銀行Berenberg旗下分析師安達安·艾哈邁德(Andaan Ahmad)就曾向蘋果CEO庫克發出公開信，呼籲其將特斯拉收至麾下。湊巧的是，就在艾哈邁德建議蘋果收購特斯拉的當月，蘋果旗下產品設計副總裁道格·菲爾德突然宣布離職，而他的下一個工作地點就是特斯拉，參與該公司多款新汽車的開發。特斯拉的CEO艾倫·馬斯克曾表示，“特斯拉未來依靠的工程師，是那些能夠開發出世界上最具創新和科技汽車的人，而道格·菲爾德同時擁有消費電子和傳統汽車行業的工作經驗，這將大大增強我們的領導團隊。”
車載智能 掘金四輪上的智能革命
今年的消費電子展(CES)可謂是互聯網與傳統汽車工業碰撞，四輪上掀起了一輪智能革命的風暴。在互聯網巨頭強勢介入與傳統汽車工業巨頭的重視下，車載智能被重新定義，與過去傳統的車載電子相比，如今的車載智能設備通過語音、觸控等交互方式，更適合行車環境下使用。隨著移動互聯網技術的應用，車載智能設備功能將更加豐富和完善，並起到至關重要的作用。民生證券認為，互聯網巨頭與汽車工業巨頭在智能汽車上的碰撞，將會在很大程度上催化行業發展，從而產生大量的投資機遇。
據相關統計顯示，未來五年車載智能有望進入快速成長期，滲透率將大幅提升，產業規模有望五年增長十倍，達到千億規模的市場空間。中國汽車電子2012年銷售額超過3200億元，預計2016年有望接近7000億元的水平。而車聯網在全球市場的滲透率不到10%，國內市場不到5%，均處於較低水平。有分析預計2014年到2015年，國內車聯網即將突破10%的臨界點，2020年將突破20%，屆時市場規模將突破500億元。
車載智能將引發包括以下四方麵在內的變革。第一，汽車電子受益智能化、電動化驅動。未來汽車電子提升的空間較大，主要來自於三方麵，一是汽車電子化與智能化是汽車行業未來發展的長期趨勢，汽車電子占緊湊型、中高端乘用車比重都將提升；二是換車需求帶來的中高端乘用車占比提升，中高端乘用車中汽車電子占比較緊湊型乘用車高；三是伴隨新能源汽車的發展，新能源汽車對汽車電子的需求巨大。
第二，車聯網受益智能化、網絡化驅動。未來幾年，車聯網將進入快速成長期，滲透率將迅猛提升。這主要來自於，其一，車聯網技術更加成熟，語音、4G、雲計算和人工智能等移動互聯網技術引領車聯網革新；其二，車主需求提升，隨著移動互聯網成熟，車主已經形成依賴，此外車主渴望新技術帶來行車安全、效率的提升；其三，相關政策和法規扶持車聯網發展。
第三，車聯網打開車輛盈利新模式。未來車聯網將開拓新盈利模式，市場潛力將極為巨大。傳統模式下，車輛盈利主要是以前向收費的TSP 盈利模式。但這種模式的弊端十分明顯，很多車主的續費意願不強。而車聯網將產生後向收費的可能，包括未來與保險商、4s 店、商店合作，並且將成為移動互聯網流量的重要入口。
第四，未來車聯網將推動智能交通的發展，並作為智慧城市的重要組成部分，輔助駕駛&自動駕駛雛形已現。智能交通可以有效緩解道路擁堵，提高出行效率，並改善由於尾氣排放造成的空氣汙染。互聯網巨頭Google在其X實驗室的重點研究項目就是無人駕駛技術，並計劃2018年將無人駕駛汽車投入商用。
巨頭引領 觸摸屏迎發展機遇
盡管目前蘋果與特斯拉之間的合作並未有公開表態，但蘋果創始人喬布斯的iCar心願卻並未被擱置。有分析人士表示，未來iCar一旦誕生，將對汽車業帶來猶如過去幾年手機業革命一樣的革命浪潮。
從發展機遇來看，汽車的大屏幕界麵將全部使用觸摸屏，這就會對目前的觸摸屏產業帶來刺激。此前，長信科技(20.970, 0.15, 0.72%)曾發布公告表示並未與特斯拉有合作，但2013年11月份，特斯拉公司曾經派人前往公司參觀考察，公司方麵與特斯拉存在技術層麵的交流，但沒有業務的合作。分析人士表示，未來如果蘋果和特斯拉的合作，則可以想象的是，觸摸屏將迎來巨大的發展機遇。除此之外，iCar的智能化毫無疑問也是一大發展方向，智能化引領的車載電子大變革也將精彩上演。
應該說，關注中控觸屏化的汽車廠商不僅隻有特斯拉。根據最新的資料，豐田、福特及凱迪拉克等公司也在新車型中嚐試采用觸屏中控，但目前已大批量生產的車型隻有特斯拉Model S。豐田汽車近期申請了全觸控車內娛樂界麵專利，這凸顯了其對汽車中控觸屏化的重視。該專利中豐田汽車對在儀表盤中加入類似智能手機界麵進行了嚐試，認為消費者已經習慣於ATM機、智能手機和平板電腦的觸屏界麵，在汽車中也應該提供類似的、熟悉的觸屏解決方案。
東北證券(15.90, -0.29, -1.79%)一份研究報告中曾表示，在汽車中控市場，特斯拉對汽車行業的影響，類似於iPhone對手機行業的影響。未來特斯拉大概率會重走iPhone的“老路”，即推出全觸屏中控，引發各家汽車廠商的重視，並帶動其他品牌廠商紛紛嚐試推出相關全觸屏車型，進而加速中控全觸屏車型的滲透率提升，最終拉動大尺寸觸屏的需求，提升大尺寸觸屏的行業景氣度。（BH）
