文 / 金錯刀頻道
最近，特斯拉又攤上事了！
在廣東潮州，一輛特斯拉完全失控，司機狂踩刹車也不好使，直接狂奔 2 公裏，造成 2 死 3 傷。
而國內的新能源老大哥比亞迪，日子也不好過。8 月，一輛比亞迪當街自燃，此前也被頻繁曝出自燃事故。
更早之前，也有一家車企，一度混的相當慘。
這個品牌，就是吉利旗下的高端電車品牌極氪。
2021 年才姍姍來遲，更慘的是，新車剛交付三天，就被車主聯合投訴。
因為承諾的天幕顏色不一樣，說好的黑色，到手後變成藍色，官方後麵的牽強回應，寒了不少車主的心。
其他短板更是明顯，因為車機不靈敏，被嘲為 " 無腦肌肉男 "。
然而，僅隔一年，極氪的改變像是坐火箭。
不僅在罵聲中挺了過來，上市以來狂賣 116 億，還逆襲成了新勢力裏的銷冠：10 月份交付破萬，在新勢力裏居然超過蔚小理！
極氪 CEO 安聰慧更是直接放話，" 極氪是 30 萬以上豪華車市場的卷王 "。
極氪 CEO 安聰慧
極氪最新出的 009，連一貫懟天懟地的理想 CEO 李想都乖乖閉嘴。
009 內飾一公布，李想質疑車內空間，" 怎麽感覺蹲在了後備箱 "，極氪 CMO 楊學良與李想隔空 battle 了好幾輪，最終以李想悄悄刪了微博告終。
從新能源小透明，到 30 萬車型銷冠，極氪怎麽突然開竅了？
最慘車企，新車上線 3 天被狂罵
跟如今的搶盡風頭相比，一年前剛誕生的極氪，誰都想不到它會成為新能源的黑馬。
因為極氪從始至終給人的感覺就是，太倉促了。
2021 年 3 月下旬公司剛成立，4 月中旬就開始發布極氪品牌，忙著推出首款車型 ZEEKR 001。
不給用戶留懸念，也不給自己做宣傳，這已經不是快了，很多人覺得這個品牌來的莫名其妙。
甚至連吉利內部員工都這麽認為。
一名吉利中層坦言，直到 2020 年底，他仍以為新的純電車型會在領克下麵，都不知道吉利要做獨立純電新品牌。
不過背靠吉利，作為富二代車企不愁沒有流量，極氪不到兩個月就售罄。
極氪為了秀量產肌肉，放出大話：成立第一年就可以實現交付。
極氪 CEO 安聰慧更是喊出，" 極氪雖然晚，但向市場投放車型的速度，一定是最快的！"
口號喊的響亮，但現實給極氪下了一個大絆子。
極氪第一次造車，就趕上了最差的形勢：缺芯。
但董事長的承諾已經放出，於是極氪靠著日夜趕工，表麵上還是完成了 " 極氪速度 "：
10 月 19 日量產車型下線，10 月 23 日正式開啟交付。
然而匆忙交付的新車，被罵慘了。
早在量產車型剛推出時，因為漲價、減配，人們質疑極氪，車還沒交付就在割韭菜，上演一波退訂潮。
等用戶收到車以後，極氪麵對的控訴，大部分是噴車機的：開機需要一分多鍾，車機卡頓、召喚不出百度地圖等。
還有 55 個車主在提車 3 天後，就聯合起來發聲明，指責極氪的實車天幕顏色是貨不對板，" 買車就像開盲盒，把用戶當傻子呢？"
還有其他的小問題，比如 800V 高壓快充變成 400V...... 被人們質疑虛假宣傳。
場麵一度尷尬到，極氪不得不臨時宣布部分新車延期交付。
好不容易熬過新車交付期，極氪還出了一個騷操作，更是讓自己所剩無幾的品牌好感差點毀光。
很多車主發現，極氪贈送的中秋禮盒，月餅出現發黴、長毛，這麽明顯的漏洞，都讓人懷疑禮盒是對手做的。
極氪隻好道歉，但給出的補償方案僅僅是停發禮盒與送積分，人們還是不買賬。
開局就來個大失利，種種壓力之下，當時業內頻繁傳出極氪副總裁離職的消息。
很多人都認為，極氪也會像其他傳統車企的嚐試一樣以失敗告終。連安聰慧自己都不得不承認：
" 我們看到的都是問題，無時無刻看到想到的都是問題。"
剽悍態度：嚇壞用戶、震驚同行
2022 年 7 月，在網上流傳一張照片，一位車主自發送了個錦旗，" 良心車企 "。
誰也沒想到，這個良心車企，正是不久前還被人人喊打的極氪。
不僅如此，在極氪的汽車發布會上，B 站網友帶頭刷起了屏，" 聰聰 YYDS"。
極氪在成都開城活動結束後，安聰慧還被車主團團圍住求合影，儼然成了明星。
僅僅不到一年時間，極氪是怎麽從用戶心裏的牛夫人，逆襲成小甜甜的？
1. 乖乖認錯，新老車主一視同仁
過去，極氪的車機被嘲為最難用的係統沒有之一，甚至個別車一開出交付中心，車機就黑屏了，仿佛事先有預謀一樣。
麵對質疑，安聰慧給了一句承諾，" 我們不會回避。"
極氪不是嘴上說說，很快想出了解決方案，對智能硬件、車載係統、輔助駕駛都做了全麵升級，把此前車主反映的問題，統統都改了個遍。
更重要的是，極氪不僅是對新車主這麽好，對老車主，極氪也沒有怠慢。
CEO 安聰慧至今活躍在各種與車主溝通活動上，每次一身休閑服，完全不像個總裁，車賣出後有什麽問題，他比一線銷售了解的還多。
犯了錯不要緊，重要的是麵對錯誤的態度。
2. 霸總上身，免費換芯還撒幣
過去極氪的車機總是卡頓，主要還是芯片不夠先進。
極氪意識到這點後，很快換成了更先進的 8155 芯片。
在汽車圈子，芯片升級並不新鮮，但能做到免費的，極氪還是頭一個。
在今年 7 月，極氪直接公布了一個重磅消息：針對全部車主，0 元升級 8155 芯片。
消息一出，車主們歡樂的如同過年。換芯片有多貴？極氪這次免費的代價是3 個億。
其實免費換芯的做法，當時在極氪內部也有不少爭議，安聰慧承認，前期做的確實不夠好，為了讓人們感受到誠意，還是選擇了讓利消費者。
想表達誠意，隻有發錢最實在。
在最近新車 009 的發布會上，安聰慧還大方給極氪老車主發了大紅包，每人買極氪 009 就可以獲得 2000 塊折扣，總共發了 2 個億！
極氪這一番操作，震驚了不少同行。
對於免費換芯這種土豪行為，連李斌、何小鵬都感慨：
"20 多萬輛車，免費升不了，20 多個億，扛不住。"、" 這誰受得了啊！"
3. 奇葩設計，讓車主又愛又恨
想讓用戶真的服氣，光靠自掏腰包當然不夠。
極氪在產品上，做出了非常明顯的辨識度：
外形上，極氪 001 不是 SUV，不是轎車，而是集合了兩者的獵裝轎跑風，這種車型因為不容易研發，市麵上一直很少見。
001 的寬度甚至長達 2 米，空間是大了，車主都忍不住吐槽，" 這麽寬我車庫都放不下 "。
內飾上，細節用的都是大牌子，001 全係車型都是使用 Nappa 真皮座椅，內飾用的也是 Alcantara 這種超豪華跑車愛用的麵料，相比之下，蔚來的座椅材質是仿皮，想要 Nappa 真皮還得加 2 萬。
動力上，極氪雙電機版本 0-100km/h 加速時間僅 3.8s，特斯拉的高性能車百公裏加速也不過 3.7s。
而這一切，極氪是怎麽做到的呢？無他，就是金主爸爸的鈔能力。
為了做好電車，吉利用了 5 年，砸 200 億打造的智能純電架構。
又在這些年，砸了幾百億收購了不少豪華車品牌，沃爾沃、阿斯頓馬丁、路特斯等，讓吉利真正學到不少豪車生產的經驗。
富二代極氪，自然也會跟著沾光。
沒有先發優勢的極氪，
隻能把自己逼成 " 卷王 "
新能源車企，都很奇葩。
大部分新能源車企的奇葩，在於相當高調。在喊口號、拚營銷的路上，理想說自己是 "500 萬元內最佳 SUV"、小鵬說自己是 " 接棒保時捷 "。
但這兩年，新勢力車企畫出的餅，人們越來越吃不下了。
蔚小理以及零跑等四家，在 10 月交付量皆出現環比下滑，最慘的小鵬，不僅銷量跌出了第一梯隊，股價還縮水了幾千億。
而極氪的奇葩在於，作為一個晚入局者，卻又不高調。
極氪誕生的時候，蔚小理都已經成立 7 年了，沒有名氣，極氪也不會營銷。極氪一直沒喊過非常誇張的口號，最多就是吹吹速度，還因為交付的太快，質量不及預期被群嘲了。
有了教訓以後，極氪也變得越來越低調，隻能默默卷起自己。
安聰慧說，" 一開始就要做最難的 "。
這也讓極氪 001 的硬件上來就一步到位，芯片用了 1 萬多顆，光高清攝像頭就裝了 15 個，芯片還是全球首發，隻為了實現 " 要有速度，要有操控，要有空間 "。
在電車最容易被詬病的續航問題上，極氪老老實實用了寧德時代 100 度的大電池，有人在售後門店的配件表發現，光一塊 100 度電池的成本就是 20 萬。
在第三方平台懂車帝、汽車之家的測評續航比賽中，極氪 001 都是第一。
極氪的價格雖然是 30 多萬，但由於堆的料太貴，毛利率隻有 5%。
據說在整個吉利集團內部，極氪的地位僅次於沃爾沃旗下的極星與路特斯。
對於極氪，吉利也是用盡全力，把自己的歐洲研發中心，以及花 200 億造的智能架構，都放開給極氪用。
在關於細節的打磨上，極氪也在不斷的卷。車機係統被罵以後，團隊內部來來回回改了 100 多個版本。
有員工袒露，" 在夜裏 11 點拿到新版本，馬上開始測試，第二天梳理意見給開發團隊優化，半年都是這個節奏 "。
能如此快的效率背後，極氪的副總裁都沒有獨立辦公室，隻有一個工位。
這樣設計的原因是，大家有任何問題，馬上能找到負責人當麵解決。
結語：
在極氪公司內部還有一個規定，那就是拒絕 PPT。
極氪的 CEO 安聰慧有 " 兩不 " 要求：不要做 PPT、不要花裏胡哨的材料，開會方式越簡單越好。
安聰慧還是一位很奇葩的老板，給自己發明出了 " 用戶體驗官 " 頭銜，讓大家不要叫安總，要叫自己 " 聰聰 "。
甚至在很多出差的場合下，安聰慧甚至會讓司機坐副駕，自己去長時間體驗駕駛的感覺。
但安聰慧還是覺得，極氪不是完美的。
此話並非謙虛，由於技術所限，電車目前還麵臨著很多難以解決的問題，比如電池自燃、駕駛失靈等，時不時就有安全事故發生，特斯拉、比亞迪等前輩們踩過的雷，極氪也未必不會遇到。
但殘酷的商業世界，最可怕的不是卷，而是：
比你有錢有背景的人，還比你更會卷自己。
