李斌又誇海口，2030年躋身全球前五！

隨著新能源車滲透率越來越高，新能源車企之間的競爭越來越白熱化。

早在去年，比亞迪董事長王傳福就曾做過預判，未來幾年新能源車領域將會是一片紅海，競爭將會非常激烈。他在演講時，對於企業一窩蜂造車的行為也“勸”過，他稱，“除了有錢造車之外，關鍵是如果企業的戰略方向錯了，可能丟失50個億不算多，但是你丟失了三年的時間，這個就很重要。這三年時間要值多少錢？拿錢是買不到的。”



不到一年的時間，王傳福的話就開始應驗。

而隨著新能源車滲透率達到30%，車企之間的競爭徹底拉開了序幕，其中最為明顯的就是比亞迪。

截至最近一個月度，比亞迪交付超過了20萬輛，一舉超過了特斯拉成為全球交付數量最高的新能源車企，而在數據的加持下比亞迪市值年內則突破了萬億元的關口，被市場加封為“迪王”。

比亞迪的一騎絕塵，進一步拉開與其他新能源車企之間的差距，而造車新勢力之間的競爭則更加白熱化了。

10月初，新能源車企陸續發布了9月的交付數量，根據相關數據顯示，9月哪吒汽車交付18005輛新車，在造車新勢力中排名第一，環比增長12.4%，同比增長134%，同時實現了連續27個月同比增長，交付量位居首位；交付量第二的為理想汽車，交付數量為11531輛，同比增長62.05%，環比增長152.03%；交付量第三的為零跑汽車，為11039輛，同比增長200%，環比則下跌了11.4%；第四為蔚來汽車，交付量為10878，增速則明顯放緩；第五則為小鵬，交付量已經跌至10000輛以下……

從近一年的交付數據來看，造車新勢力之間的差距正在縮小，曾經的二線車企一躍超過造車新勢力，對於蔚小理而言，這並不是一件好事。



目前，小鵬的美股市值已經隻剩74億美元，而蔚來汽車從最高點跌幅也超過了80%，市值僅剩204億美元，理想也沒好到哪裏去也隻剩下了197.5億美元。

對於造車新勢力而言，輸市值並不算輸，產能差距才是真問題。作為造車新勢力的“老大”，蔚來汽車曾經在生死線上徘徊過，也更應該知道產能不能提升意味著什麽。未來，如果銷量無法快速提升，對於造車新勢力而言，那就意味著虧損的局麵就難以扭轉，恰巧這也是當下資本市場最擔心的問題。

實際上，作為造車新勢力的龍頭，蔚來一貫以奔馳、寶馬、奧迪作為對標，高端市場也是蔚來汽車的優勢。而蔚來汽車的第一代車型ES8、ES6、EC6定位中大型SUV，均價都在40萬元以上，第二代車型ET7、ET5 和 ES7也都在30萬以上，相比而言，護城河還是有的。

前段時間，蔚來汽車進入歐洲市場，隻租不售也引發了市場的熱議。

在采訪當中，蔚來CEO李斌則表示，希望蔚來汽車能在2030年能躋身行業前五。他說，蔚來汽車已經有了相應的計劃，會一步一步地贏得利潤，特斯拉花了16年時間才實現盈利，而蔚來汽車肯定用不了那麽長時間。



當然，李斌的態度也是引起了市場的質疑。

對於蔚來汽車而言，如果要在2030年躋身全球第五，那就意味著未來蔚來汽車必須擴充產品線，以保證交付數量穩步提升。除此以外，蔚來汽車還要解決好盈虧平衡問題，對於新能源車企而言，快速地找到盈利的平衡點目前相對比較重要，隨著全球環境的變化，資本對於新能源車的考量方式正在發生變化。

另外，隨著新能源車市場滲透率越來越高，傳統車企轉型也迫在眉睫，如果傳統車企大規模轉型那麽對於新能源車企而言，將會是一場天大的災難。