重慶“汽車界最牛打工人”，造車黃了

無論外界承認與否，馬斯克的言論時常能夠觸動一些行業的神經，甚至出現了他是 " 預言家 " 的言論。

近日，他 " 預言 " 美國電動汽車公司 Lucid 和 Rivian 有破產的趨勢，除非能大幅削減成本。此言真假與否尚不得而知，但確有一家名為 ELMS（Electric Last Mile Solutions）的電動汽車公司 " 應聲落地 " 宣告破產。

雖然這家公司在國內不甚為人所知，但說起它的創始人羅冠宏，想必關注汽車界的人不會陌生，他在汽車業沉浮 20 多年，被譽為 " 底特律傳奇 "。

2019 年 6 月注冊成立；2020 年 12 月宣布正與特殊目的收購（SPAC）公司 Forum Merger III Corp. 就合並上市一事進行談判；2021 年 6 月，掛牌納斯達克，市值一度飆至 14 億美元；上市後一年破產，這個速度也就急轉直下可形容 ELMS 的來去匆匆。

" 傳奇 " 羅冠宏的首次汽車創業僅 3 年便 " 砸了鍋 "。

為什麽？這一切，又是如何發生的？

壹

雖然 ELMS 是一家美國公司，但出生於 1966 年的創始人羅冠宏卻是重慶人，自小便對機械汽車有濃厚的興趣，天資聰穎的他 16 歲便考入北京理工大學宇航學院，隨後赴美深造。

完成機械工程專業學習的他，機緣巧合之下加入美國四大汽車安全係統供應商之一百利得汽車安全係統公司（下稱 KSS），成為一名工程師。2007 年 3 月，升至 KSS 全球總裁兼 CEO。

這也讓他在美國汽車業以及華人圈聲名鵲起。然而，2008 年金融風暴席卷全球，這對於上任不足一年的 KSS 新任掌門人是一個挑戰。

彼時，KSS 遭遇業績大幅下滑、現金流瀕臨斷裂，通過關廠、裁員等舉措，羅冠宏將公司從懸崖邊拉了回來。為此，美國媒體稱讚他為 " 底特律傳奇 "。

與此同時，在羅冠宏的領導下，KSS 不僅在金融風暴之後業務轉型成功，而且依靠對中國市場的深入了解，其在華收入最高增幅一度達到 10 倍。

隨著 KSS 在全球市場的擴張，這位 " 底特律傳奇 " 在中國市場的名聲也越來越響亮。

尷尬的是，羅冠宏雖是 KSS 的掌門人，但他卻對公司沒有控製權，簡而言之，他不是最大股東。即便是 " 傳奇 "，本質上也隻是打工人。

2016 年 2 月，基於對公司的未來發展策略和布局，大股東將 KSS 作價 9.2 億美元出售給了寧波均勝電子，而作為帶領 KSS 挺過至暗時刻的羅冠宏選擇了離開。

羅宏觀離職時，均勝電子對外官宣的原因是 " 家庭事務 "。無論原因是真是假，羅冠宏的下一站的確選擇了回到家鄉中國。他接受了美國汽車巨頭福特的邀請，出任福特中國的董事會主席兼 CEO。

圖源：福特中國微信公眾號

福特看中了羅冠宏對中國市場的了解，而且福特在華的發展正麵臨業績下滑、汽車銷量不景氣等狀況，急需一位能夠帶領福特在中國市場衝破困境桎梏的 " 英雄 "。

福特汽車副總裁兼亞太區總裁傅禮德對於羅冠宏的到來充滿信心，並在接受媒體采訪時表示，" 他的加盟有助於福特在華業務的進一步發展，提升我們業務的靈活性並創建更適合中國市場的運營模式。" 而剛離職的羅冠宏也需要一個展示自己的平台，彼時的雙方是雙向奔赴。

貳

在福特汽車短暫的工作經曆，或許一定程度上改變了羅冠宏職業生涯的軌跡。

2017 年 9 月 1 日，" 救火隊長 " 羅冠宏正式走馬上任，負責福特在華業務運營。但就在任期還不足 5 個月之際，即 2018 年 1 月，福特便宣布羅冠宏因 " 個人原因 " 提出辭職。

雖然福特表示羅冠宏的辭職與公司在華的業績表現無關，但因其辭職的時間點過於 " 巧合 "，在福特發布 2017 年第四季度及全年財報發布後不久（汽車在華銷量持續下滑，在華營收淨利不理想），福特便宣布了羅冠宏辭職，外界對其 " 來去匆匆 " 的原因多有議論和猜測。

離開福特中國後，羅冠宏再次回到他創下職業生涯高光時刻的美國，並出任一家私募股權機構的 CEO，與此同時，還與其故鄉車企重慶小康股份結下了緣分。在投資機構的工作經曆，幫助羅冠宏對資本圈的遊戲玩法有了更多的認識，這也為他創立 ELMS 以及用光速將後者送到納斯達克埋下了伏筆。

就在外界以為，羅冠宏會遠離汽車業時，2019 年，他以 SF MOTORS 執行董事的身份再次現身。

外界或許對 SF MOTORS 很陌生，但如果說它是小康股份於 2016 年在美國設立的專注生產電動汽車分公司，想必不少人會恍然大悟，其是羅冠宏的 " 家鄉 " 企業。

無巧不成書，2019 年 5 月，羅冠宏引薦原通用集團高管 James Taylor 出任上述公司的 CEO，而後者也是 ELMS 的創始人之一。

羅冠宏雖然在投資圈混得風生水起，但作為在汽車市場摸爬滾打 20 多年的 " 傳奇 "，他始終對汽車市場有種特殊的情結。

彼時，無論是中國還是美國市場，新能源浪潮來勢洶洶。基於對汽車業的了解和預判，他認為創業就在此時。所以，當他看到 SF MOTORS 出售在美的電動汽車工廠 EVAP 時，立即說服 James Taylor 用這座工廠自己創業。

這座總價值 1.45 億美元的工廠成為改變羅冠宏人生軌跡的起點。

要幹就要幹一票大的，而且因在投資圈的工作經曆，羅冠宏深知機構和投資人會因為管理團隊而影響對創業公司的評判。ELMS 成立之初，羅冠宏和 James Taylor 利用各自在美汽車界的影響力和關係，四處招兵買馬。

ELMS 招股書顯示，公司核心成員多有通用、福特等傳統車企巨頭的工作背景，其中對於投資人而言，這些漂亮的履曆比任何言語都要有吸引力和說服力。據悉，ELMS 曾經的工程製造副總裁 Praveen Cheiran 是羅冠宏在長安福特的老同事。

ELMS 管理團隊 圖片來源：招股書

除了招兵買馬，羅冠宏基於曾經在私募圈的工作經曆，深諳資本之道。一個動聽的故事對創業公司，尤其是電動汽車公司有多麽重要。

在 ELMS 創立之初，羅冠宏基於美國市場的實際情況，將前者的定位放在了電動貨車領域。2021 年相關數據顯示，美國汽車銷量排行榜中，前三名車型均為皮卡。

與此同時，羅冠宏還打出了攻克 " 最後一公裏載貨 " 的概念，不僅抓住了消費痛點，且直擊資本市場的 " 內心 "，加上新能源風口的助推，電動貨車無疑是一個極具潛力和吸引力的故事。

甚至連華爾街分析師都來 " 助陣 "，稱羅冠宏的 ELMS 將是特斯拉的對手。

叁

無論是造車還是公司的推進和擴張，都需要龐大的資金來支撐，羅冠宏知道汽車是一門燒錢的生意。

如何更徹底地讓故事在投資人中間落地，繼而拿到投資，就成為羅冠宏此後工作的重中之重。

" 天下武功唯快不破 "，這句話也同樣適用於羅冠宏造車。

為了加快汽車的上市，ELMS 選擇從中國直接進口東風小康未裝配的貨運車，然後在位於印第安納州的 EVAP 工廠進行組裝，最後推向美國市場進行銷售，類似貼牌生產的模式。該公司計劃推出的第一款主打產品是城市貨運商用車，充電 2 小時能行駛 200 英裏，可裝載 170 立方英尺貨物，售價 2.5 萬美元。

在羅冠宏和團隊的多番操作下，ELMS 備受美投資市場追捧。成立一年即上市，而且還是在無產品量產的情況下，這無論是對於美國造車新勢力還是全球而言都是個 " 傳奇 "。

與此同時，" 底特律傳奇 " 對新能源汽車市場的判斷不可謂不 " 神奇 "，在 ELMS 著急登陸資本市場之際，特斯拉股價在 2020 年上漲逾 730%，彼時投資圈對新能源汽車的熱情空前高漲。

資本市場出奇跡，創業一年的羅冠宏隨著 ELMS 掛牌納斯達克，其身價財富也隨之暴漲。

ELMS 上市後，羅冠宏並未停下腳步，且加速通過各種渠道 " 兜售 " 並宣傳 " 最後一公裏載貨 " 概念。

2021 年 3 月，ELMS 對外宣布，拿到了 4.5 萬份訂單，並決定於第三季度開始生產。2021 年 10 月，其還和寧德時代達成在電池供應商的合作協議，同時，ELMS 還透露，雙方正在研究是否要在美國建立一家工廠生產電池。

ELMS 的一係列舉措無一不透露出，" 論造車，我們是認真的 "。

2021 年底，其突然改口，由於供應鏈上的限製，ELMS 下調產能目標，繼 8 月將全年產量目標下調至 1000 輛後，11 月，其繼續將這一數字降至 300-500 輛，訂單在 2022 年第一季度交付，但時至今日，仍未看到產品。

即便理想如何豐滿，但無技術、產品研發和創新支撐的現實，短短幾個月便讓骨感的 ELMS 原形畢露。

羅冠宏的 " 厄運 " 才剛剛開始。今年年初，公司已對董事長羅冠宏和 CEO James Taylor 以遠低於市場的價格購買 ELMS 股票事項展開調查，且二人已離職。

不過 ELMS 的情況持續惡化，即便裁員 24%，仍不能 " 挽救 " 資金瀕於耗盡的這家創業公司，今年 5 月底，ELMS 發出 " 預警 "，如果不能融到更多資金，公司資金將在 6 月耗盡。如今宣布破產清算的 ELMS，還在接受 SEC 的調查，被調查事項包括是否符合納斯達克上市規則等。

截至美東時間 6 月 24 日收盤，ELMS 報收 0.091 美元，距離峰值已縮水 99%，已不值分文。

有市場分析師稱，"ELMS 的失敗是對電動汽車初創公司的現實檢驗。" 動聽的故事和漂亮的 PPT 是最初吸引資本的工具，但不能給投資者賺錢、走不出 PPT 的故事，必將遭到市場和投資者的拋棄。

故事易講，車難造。倒下的 ELMS 不是第一個，也不是最後一個。隻是昔日的 " 傳奇 " 羅冠宏讓人多少有些唏噓。