厭倦內卷的互聯網人，都去了哪裏？

2021 年，互聯網行業急劇變化，裁員成為年度關鍵詞之一。

在脈脈上可以看到，包括百度、愛奇藝、字節跳動、快手、騰訊在內的超過 30 家互聯網企業，裁員成為這些大廠的員工發帖的熱門詞。不少大廠甚至還出現業務線、業務部門全部裁撤的情況。

智聯招聘發布的《2021 互聯網行業人員流動情況調研報告》（以下稱 " 調研 "）顯示，有 49.9% 的受訪者所在企業有裁員舉措，且有 25.1% 的受訪者曾經在 2021 年被裁員。同時，規模越大的企業，越傾向於采取裁員措施。

由於行業整體發展緩慢、裁員潮出現等，有 55% 的受訪者對行業發展失去信心。調研還發現，有 25.4% 的受訪者有轉行意願，另有 16.8% 的受訪者對是否繼續留在互聯網行業持觀望態度。

獵聘的數據顯示，互聯網行業的低潮的確影響了互聯網人的求職意願和意向。2021 年，46.90% 的互聯網中高端人才願降薪求職。在有降薪求職意願的互聯網中高端人才年齡分布方麵，30 歲以上的人占比最多，為 60.69%。

與互聯網行業收縮相對應的是製造業的蓬勃發展，特別是汽車製造業，在造車新勢力、傳統車企 " 新四化 " 轉型的推動下，新能源汽車的銷量逐年劇增。中汽協數據顯示，2021 年，我國新能源汽車產銷分別達到 354.5 萬輛和 352.1 萬輛，同比增長均為 1.6 倍，市場滲透率達 13.4%，較 2020 年高出 8 個百分點。

在行業快速發展之下，2021 年新發職位同比增幅最大的五大領域中，與汽車相關的就包括汽車交通、人工智能（自動駕駛等）、生產製造三個領域。獵聘發布的數據顯示，汽車交通新發職位的同比增幅最高，達到 58.88%。

而在汽車交通領域，尤以新能源汽車對人才的需求最大。獵聘數據顯示，在新發職位方麵，新能源汽車在 2021 年以 134.74% 的同比增幅領先汽車交通領域 , 招聘平均年薪為 24.57 萬，薪資漲幅為 24.57%。

在脈脈交流圈中，有一些從互聯網跳槽到汽車行業的 " 老互聯網人 "。新浪科技通過采訪發現，促使他們離開互聯網行業的原因，有諸如內卷、用戶增長遇到天花板、發展紅利消退，也有職業生涯的合理規劃；推動他們成為 " 新汽車人 " 的，則有生活工作更加平衡、處於風口等原因。

下麵，是一些從 " 老互聯網人 " 變成 " 新汽車人 " 的求職者的故事，從中可以對互聯網行業的寒潮以及汽車行業的發展窺得一二。

1

姓名：王煜城

職位：原為字節跳動 3D 視覺專家，

現為小鵬汽車 3D 視覺負責人

我曾在海外工作，但職場天花板低，所以最終還是選擇回國。之後就職過 2 個國內大互聯網公司，負責視覺算法。

從互聯網到汽車企業，變化有一些，一方麵是在互聯網公司本質上是螺絲釘，隻需要關心生產鏈上的一個小模塊。而車企的自動駕駛，生產鏈條更長，咬合更緊，需要對上下遊有更多的關注和溝通。另一方麵是工作時間上，比起互聯網公司的彈性工作製，車企的工作時間更加規律和嚴謹。

因為我曾經在創業公司工作，所以能夠較快適應車企的工作節奏，但有其他朋友還是存在一些適應問題。在互聯網大廠，隻需要在自己負責的模塊內把功能打磨好，做好匯報就可以了。但是在車企的話，每家車企都是處於從 0 到 1 的階段，構建 L 級別的自動駕駛，所以需要建構整體解決方案的能力。

當前，小鵬汽車首發了激光雷達量產方案，我們能充分理解公司采用的融合方案，不隻是單純做視覺，還要同時關注多模態信息，視覺和和點雲一起做。不少中國車企，包括造車新勢力，在做自動駕駛的時候，也陸續公布了采用激光雷達和視覺感知融合的方案。



來到小鵬汽車 8 個月，印象比較深刻的是 2021 年 1024 小鵬汽車科技日，我坐在車上是真實感受到自己及團隊寫的代碼在車上跑起來了，那種感覺不像是在互聯網公司裏，自己寫的代碼，不知道在哪裏運行，甚至不知道有沒有起到作用。

在即將到來的第二季度，小鵬 P5 推送的 XPILOT 3.5 將能夠支持小鵬車主在城市內使用智能駕駛功能。不過這對我們來說的另外一個挑戰是，需要更加投入保證車主的安全。

展望未來，在智能汽車時代，汽車的算力會逐步提高，擁有越來越強的自動駕駛能力。對我們來說，最令人激動的無疑是自監督學習的逐步落地，一方麵，小鵬汽車自建了國內車企中最大規模的數據標注團隊。另一方麵，自監督學習能夠加快車輛對於長尾數據的自學習能力，吃透數據，改變數據要單純依靠人工標注的局麵，進一步提升自動駕駛的安全性。

2

姓名：Adam

職位：原為曠視 HR，現為理想汽車 HR

我的職業路徑，是從乙方到甲方，曾經在 AI 四小龍之一的曠視從事 HR 工作，2021 年 4 月跳槽到新能源汽車行業。

因為是在的互聯網技術公司，作為一名負責招聘的 HR，招人的時候，在技術考察之外更看重的是候選人的抗壓能力、能否頻繁加班，因為技術團隊有很多高強度的項目開發、產品迭代。

在車企，我們招聘的時候更看重候選人本身的專業技能上，相對來說，理想汽車還不像互聯網公司那樣內卷。招聘過程中，我們還會和候選人強調，理想汽車不提倡無意義的加班，更多強調要在有限時間裏高效完成工作，能夠平衡一下工作和生活，有自我學習和提升的時間。

我們能夠看到的一個現象是，以前是我們找人，現在是人主動找來。很多之前還在考慮大廠機會的候選人，現在反而倒回來問理想汽車是否還在招聘。

2021 年初，我決定換工作的時候，也有兩個考慮：要不要繼續留在互聯網內卷，或者是換一個新興行業。2021 年 7 月這樣，對互聯網人來說，已經意識到客觀因素對行業的影響太大，所以不少互聯網人願意看看別的行業。

除此以外，互聯網過於內卷，導致不少人都願意看互聯網行業之外的工作機會。如果互聯網人想要跨界找工作，以汽車為代表的智能製造會是不錯的選擇，因為這不僅是一個快速發展的產業，也是國家大力支持的產業。

中國有句老話說得比較好，" 順勢而為 "。這對於目前很多互聯網人，或者剛離開互聯網行業的人來說，是值得借鑒的。這個 " 勢 " 體現的就是找工作，不僅要看大的市場環境，還要看國家的政策走向。

對很多候選人來說，找工作、換工作應該關注以下幾點：薪資水平、個人發展以及企業、賽道給的發展空間，再加上團隊氛圍、創始人風格等，以上因素滿足一半，才有跳槽的意義。我也建議職場人，要做好未來三年、五年的職業規劃。



3

姓名：Anonymous

職位：原為美團 UI 設計師，

現為某車企 App UI 設計師

我從互聯網企業來到車企，算是個機遇。我離職後有別的機會，但某個下午來到某車企聊完之後，感覺比較投緣，也產生了歸屬感，再加上自己喜歡汽車，單位離家也近，就決定來了。

這個轉變對我來說其實不算大，因為我在互聯網企業，還是在車企，做的都是 App 的 UI 設計。最大的變化其實是在作息時間上，在互聯網企業基本都是晚起加熬夜，但來到車企之後上班時間變早了，導致我很久才適應改變已經習慣了六七年的作息。當然，現在我很習慣了，生活變得規律後感覺也更好了。

還有一個細微的變化是在工作內容上，雖然都是做 UI 設計，設計思維沒有太大的改變，但用戶人群產生了變化。對的不同的 App 采用的設計方式和判斷都不同，比如，我在車企做 App 的設計，還需要了解售前、售後等流程，才能保證 App 是可以解決車主的問題的。

如果讓我回過頭去看互聯網行業，可能我看到的不是年齡的焦慮，也不是內卷，而是快速迭代、風口。2020 年的時候，疫情還沒有完全控製住的時候，線上學習需求爆發式增長，我當時還在一家在線教育企業，居家辦公期間每天都在聊新需求，做新需求，後來看到街上滿大街的在線教育的廣告，還是有那麽一點成就感。

作為一個新的 " 汽車人 "，也是作為一名新能源汽車準車主，我其實對裏程、充電都有點焦慮，因為目前就算是在北京，郊區的充電資源也不算特別樂觀。所以，我還是更期待能夠更快解決新能源汽車的充電問題，讓越來越多人能享受到新能源汽車的加速、操控、便利、省錢。

4

姓名：李雲峰

職位：原為 58 同城產品運營，現為長城汽車總監

10 年前，我進入了互聯網行業，當時智能手機還沒大規模普及，還處於塞班和諾基亞的時代。

現在的造車就正如那個時代的互聯網、智能手機，處在變革的早期，這對於我的職業轉型來說，也是一個風口。

這兩三年，互聯網行業最熱的話題之一莫過於 "35 歲焦慮 "，恰好我今年剛 35 歲，其實焦慮是真的有。我看來，目前的互聯網行業越來越卷，這也是沒辦法的事情，畢竟是紅利消退期了。我之前所在的團隊變化很大，業務接近了天花板，嚐試了一些產品創新但於事無補，起色不大。

不過我來到汽車行業，不是因為裁員。一方麵來說，很多車企都非常看重互聯網思維、互聯網的方法論和互聯網的管理方式，雖然在傳統車企推動互聯網的一些理念和思維方案落地比較有挑戰，但很多車企的確都在挖互聯網方麵的人才。我選擇了一家傳統車企，主要是看重傳統車企長期的技術積累和生產實踐，能夠參與到其實現新零售變革和數字化轉型的過程，是一件大有可為的事情。

另外一方麵來說，來到汽車行業，是因為我對中國製造非常有信心，我相信在未來 10 年、20 年時間裏，大街上跑的一定都是更多的自主品牌的汽車，我對此很有信心。能夠親身經曆這件事情，對我來說機會難得。



5

姓名：呂秋傑

職位：原為自如 HRBP，現為汽車行業獵頭

2021 年，我從一家互聯網公司的 HRBP（業務人力資源合作夥伴）跳槽到了一家獵頭公司，主要是服務於汽車企業。

其實這對我來說變化還是很大的，特別是在角色認知和價值輸出上，從 HRBP 到獵頭，變化就是從甲方到乙方，從對內到對外，從接受穩定到擁抱變化。

我們常說的 BP（Business Partner）存在於組織內部，同業務負責人搭班子、穩團隊、促人效、宣文化，更多是對於企業內部活動的關注，而對於企業以外、行業以內的動態，往往略有滯後，或表現得不太敏感。

獵頭和人力資源中的招聘模塊聯係更密切，並不需要精準了解到組織內每一個體，更多的是對行業中的企業做出分析、歸納、總結，從人才交付或行業資訊的角度提供服務與方案。" 人從哪兒來，到哪兒去 "" 人背後的人 "" 人力資本幾何 " 等等，這些圍繞人的問題成為了獵頭角色的重心。

不管是 HRBP 還是獵頭，其實都比較忙碌，隻是這種忙碌不一樣。HRBP 忙於組織內，獵頭忙於組織外，一個維穩，一個求變。HRBP 忙碌的時間相對雜亂，需要根據事務的變化而變化。獵頭的時間相當彈性，根據人才活動的規律，在某些時間點格外投入。

當前互聯網行業普遍存在 "35 歲焦慮 "，這不是個新鮮話題。但我的觀點是，隨著年齡的增長，我們失去了年輕帶來的奮鬥激情，但獲得了知識的沉澱、技能的打磨、心智的成熟，以此而成的能力是我們的資本。

不管哪個行業，都有起有落，因為行業的價值一定會在某個點達到增長的高峰，隨後趨於平穩。但互聯網的價值不一定在於互聯網本身，智能網聯、人工智能技術革新下，傳統車企的 " 新四化 " 轉型和造車新勢力帶來了汽車行業的又一次變革，這種變化吸引許多互聯網人加入到造車的隊伍裏。

車企搶人，於是像我這樣的獵頭也會跟著轉型，部分過去從事互聯網、地產行業的獵頭投入到汽車行業。他們需要找的人才，通常也正是那些 35 歲的，已經在互聯網行業感到焦慮的人。