又是一年春運時，到底誰搶了我的火車票？

" 搶的是人心。"

作者｜嘉榮

編輯｜伊頁

上個世紀八九十年代，隨著市場經濟開放，勞動力在中國南北大地上遷徙，直接帶動了交通業的發展。彼時在廣東的街頭，看到火車站前大排長龍是家常便飯，全都是前呼後擁買票、搶票的人。

那是車票售賣相對透明的一段時期，每趟車的預留票額都會在車站公示。雖不及現在便利，卻隻有車站門前的那條同一 " 起跑線 "。想買到票，路隻有一條：對照著預留票額，越早去排隊，越能買到票。

古往今來，哪裏有需求哪裏就有生意。一些 " 黃牛 " 從早起排隊搶票，到互聯網時代攻擊 12306 的係統漏洞來鎖票、放票，賺得盆滿缽滿。那條起跑線還在，規則卻已被打亂。

而隨著 12306 官網係統和實名製的完善實行，黃牛已止，搶票未休。失落之餘，線上代訂平台興起，" 加速包 "" 好友助力 "" 分流 " 等各種搶票方式隨之走紅。

在這些搶票方式到底是 " 智商稅 " 還是 " 貨真價實 " 的辯論之外，12306 與第三方平台的博弈一直在進行。而當加速產品同質化，平台之間也在 " 卷上加卷 "。

無形之中，搶票賽道的背後遠不止是購票者之間的你爭我搶那麽簡單。

PART.

01

薛定諤的加速包

加速包真的是智商稅嗎？於顧客而言，" 是否搶到票 " 是唯一判斷加速包是否有用的根據，但在搶票係統中，並非 " 速度決定一切 "。

選好目的地下單、分享給好友、焦急等待出票，這是小楊每次在學校和家之間往返時必走的流程。其中 " 分享給好友助力獲得加速包 " 是流程中關鍵的一步。

" 這個東西非常雞肋 "，盡管積極轉發鏈接，但她這樣形容該功能。

小楊告訴「新熵」，好友助力其實算是一種心理安慰。在乘坐同一輛車時，她發現曾一同等票的人沒有好友助力也搶到了票；還有一次邀請很多人助力後搶到了票，後來發現隻是趕上了二次放票。" 加速包 " 到底在其中起到了多大的作用，她並沒有多少明顯感受。

而小楊隻是萬千 " 加速包 " 搶票大軍裏的一個縮影。不過與但求安慰不同的是，購買加速包的還有另一群人，他們也確實有從加速包中 " 獲利 "。

和免費邀請好友助力就可以獲取加速包不同的是，在平台上直接購買加速包需花費幾十至一百元不等，可多次購買疊加來達到 " 最高速度 "。

在淘寶上售賣加速包的評價中，有反饋購買後並沒有用的吐槽，但大部分評價顯示確實幫助他們搶到了想要的票。數據真真假假，但產品存活至今，讓人不難相信其中一些人確實通過加速包搶到了票。畢竟雖然賣家精，但買家也不傻。

那麽加速包真的加速了嗎？所謂的 " 比在 12306 上快 "，" 快 " 從何來？

美團上相關產品服務說明，對其的解釋是：" 可有效提升搶票速度，增加搶票資源 "；飛豬客服向「新熵」表示，是否能搶到也需要看 12306 是否有人退票，如果不加購加速包，和直接在 12306 買無異。

有分析認為 " 加速包 " 的本質隻是 " 提高寬帶速度 "，但一些產品經理卻不以為然。

在 PMCAFF 產品經理社區，前好未來產品組負責人認為這類搶票原理和寬帶無關，而是取決於搶票服務器與 12306 服務器交互的時間。寬帶隻能保證在相同的網絡條件下，網絡請求不會因為網絡擁堵而增加交互的延遲時間。

" 假設說我在歐洲有個服務器 10G 帶寬，北京一個服務器 10M 寬帶，那兩個服務器與 12306 服務器交互的時間，不一定是歐洲的服務器快，恐怕等歐洲服務器反應過來，票都沒了。"

但他表示加速包的原理可對照隊列原理：" 比如我一趟車次，開了 10 個售票窗口，那同時我隻能響應 10 個用戶（其中包含了真實的用戶和搶票服務器）的購票請求，也就有 10 條隊伍，比如搶票軟件占住了一條隊伍，然後他弄了 20 個機器人在那排隊，如果你不買加速包，你的購票需求由隊尾的機器人去提交，如果買了，你的購票需求就可以更早地被響應。"

攜程的產品經理也緊跟其後表示：" 和寬帶沒有關係 "，調整的是搶票後的分配優先級，而好友助力會提高優先級。

圖片來源：人民日報

而根據 12306 官方曾表示的 " 加速包並不能擁有優先購票權 "，可以推斷加速包所能給予的優先級並非是在 12306 的隊伍裏加速，而是在第三方平台上加速。

「新熵」發現，在飛豬平台上每日選擇搶票服務的人數可達一百多萬人，智行平台可達八十多萬人。從顧客的使用反饋來說，目前處於兩極分化狀態。有買了也沒搶到票的，也有買了確實搶到了票。

實質上，無論加速包調整的是網速還是分配優先級，它都不是決定最終結果唯一獨立的因素。票的數量是一定的，有人點滿了加速條也沒有搶到票，有的人隻買了一個加速包卻搶到了票。這和不同平台之間的腳本以及寬帶質量差異也脫不開幹係，畢竟係統並非統一的。各大平台也深知這一點，在搶票規則裏都會注明成功率並非 100%。

而除了最終搶票的結果，不少買家選擇是因為過程的便利。不少用戶表示購買加速包的原因在於 " 省時省力 "，買了後僅需靜待結果即可，而如果不買則要自己親力親為盯著放票時間和餘票數量。在這一點上，無疑第三方平台的網絡、人力、渠道能在一定程度上提供給買家一些 " 優勢 "。

由此可見，搶票過程是由多種因素並存驅動的，是否能搶到票，並不隻是單單一個加速包可以解決的。但存在即合理，加速包是不是智商稅，也不能僅靠 " 是否搶到了票 " 來下判斷。消費者在使用過程中，是否獲得了在買票服務上的其他 " 優先級 " 也是需要考慮的因素。

PART.

02

12306 的羅生門

12306 早已明確表示 " 加速包 " 並不能擁有優先購票權，無論是哪款購票軟件都需要在鐵路 12306 購票係統內排隊。

截至 2022 年 1 月 6 日晚 8 點，飛豬、智行搶票數據

但與此同時，" 加速包 " 在第三方平台上並沒有下架，用戶的熱情也不曾消減，每日在各大平台上下單加速包的用戶數據仍不斷增長。截至 2022 年 1 月 6 日晚 8 點，飛豬上當日超 170 萬人選擇搶票服務，智行平台上當日則超 126 萬人。

中國鐵道科學研究院 12306 技術部主任單杏花曾表示，由於搶票軟件的使用會降低其他手動查詢用戶的速度，進而導致係統延遲，為了保障用戶權益，他們已經屏蔽了多個搶票軟件的渠道。

如果 12306 已經屏蔽了多個搶票軟件的渠道，加速包卻仍在市場上大行其道，是 12306 係統仍有漏洞，還是第三方加速包無孔不入？

12306 自上線以來出現不少 Bug。2014 年，12306 就曾陷入 " 偽實名 " 風波。一則標題為《" 慶豐包子鋪 " 也能買火車票》的新聞將其推上了風口浪尖。當時隻要有身份證號碼，買票名字可以隨意改動，就連動漫人物姓名、商鋪名稱也能買到票。現在實名製已完善，但每到春運搶票時刻，12306 偶爾還會 " 閃崩 "，不少用戶無法登錄。

哪怕花費幾億元打造的係統，服務於數億流量的官方網站再次出 Bug 也並非不可能。而其也僅表示已經屏蔽了 " 多個 " 搶票軟件渠道，而非 " 全部 "。但當前頭部第三方代訂平台的加速包業務並未受到運營影響，那如果連 " 大頭 "12306 都無法屏蔽，就算屏蔽了一些小的搶票軟件渠道，怕也無濟於事。

隨著第三方平台技術不斷地革新，代訂平台和官方平台的博弈看似不斷拉大，但隨著官方候補訂票功能的上線，用戶鍾愛的天平開始向 12306 傾斜。

類似於 " 官方搶票 " 的候補訂票功能，指的是當無票時，乘客可按日期、車次、席別提交購票需求，並在預付票款後，售票係統自動安排網上排隊候補。當對應的車次、席別因退票、改簽等業務產生可供發售的車票時，係統自動兌現車票，並將購票結果通知旅客。

圖片來源：12306

一位 12306 用戶使用後表示：" 候補功能很好用，每次都買上票了。加速包從來沒用過，能不能買到票取決於有沒有票，而不是我拉了幾個人助力。"

候補功能和加速包誰強誰弱？有一種解釋是，候補功能就是在 12306 後台的票池裏排隊，這個隊排完了才會放出來，然後才是各大平台來排隊。這也意味著就當前而言，候補功能在搶票過程中能給予的優先級屬於最高。

1 月 6 日，12306 網站在服務體驗上又朝前邁了一步。售票服務時間由此前的 5:00 至 23:00，延長至 5:00 至次日淩晨 1:00（每周二除外），同時提供 24 小時互聯網退票服務，退票截止時間由乘車站開車前 25 分鍾延長至開車前，並新增 12306 客戶端免登錄退票渠道。

第三方平台的難題更多。除了要想盡辦法破解端口、繞開限製，還需要麵對 " 破壞公平 " 和 " 誘導消費者 " 的嫌疑。

體製內、法律人士群體多認為搶票平台屬於公共秩序的灰色地帶，對不熟悉網絡的用戶人群來說很難在搶票大戰中取得勝利，從而影響了公平。

而互聯網從業者則認為科技提供了方便，不能因噎廢食。李開複曾公開表示：" 有人說買票軟件網民才會用，民工不會用，導致社會不公平，所以違法。若這也算違法，那以後是否民航局製止用去哪兒買票、交通部製止用導航抄捷徑，商務部製止用淘寶買便宜貨、教育部禁止用英語學習軟件籌辦高考？若要照顧民工，隻有鐵道部從源頭做起，線上線下做分配。"

另外就 " 誘導消費者 " 這頂帽子而言，商家明確無法保證 100% 的成功率，卻依然如出一轍地用了 " 全網領先 "" 極速 " 等誇大的詞語。包括所謂的 " 搶不到就賠付 "，但實際賠付不僅有條件，更多還是代金券而非票款。

即便 12306 和第三方平台博弈不斷，但登陸各大平台不難發現，仍需登陸 12306 的賬號和密碼，這樣看來最終的流量指向實際上仍是 12306。而毫無疑問的是，隻要 12306 不放票，各大平台技術再高超也無法為顧客 " 憑空造票 "。

PART.

03

大魚吃不掉小魚

事實上，第三方平台內部也沒少 " 卷 "。

想在搶票的跑道上取得優先級，各大代訂平台也想在賽道上爭出個先後。當前主要是通過三種手段：一是通過好友助力取得 " 免費 " 的加速包，二是直接在購票時通過加錢購買加速包，不同平台價格不等，少為幾十元多則上百元，三是使用分流平台。

目前各大平台采用的幾乎都是前兩種 " 加速包 " 策略來實現搶票，而在同質化的大平台之外，還有種小平台所采用的 " 分流 " 技術，其中最出名的便是 Bypass。

Bypass 軟件頁麵

在 Bypass 的官網上，有創始人小風創立該軟件的故事。那個因 2013 年 10 月搶不到票滯留在杭州的男孩子自此開始了 12306 的分流之旅。他將每一次的改進迭代都寫在了官網上。

和有 " 誘導消費 " 嫌疑的大平台不同，這個軟件對一些搶票老手來說可謂是一股清流。平台上大多數是免費用戶，也有不少心存感激的隨手 20 元讚賞。

無論是當前的飛豬、智行還是去哪兒網，背後都是龐大的平台運作集團。流量、營銷，讓這些大平台捕獲了一眾想要搶到票的用戶並不足為奇。而哪怕投入巨大，使用感受也褒貶不一。

而 Bypass 的建站宗旨是 " 不做廣告、不做推廣、不攜帶病毒、不收集隱私信息，並接受各方技術評測，全心全意為用戶打造一款屬於自己的搶票軟件 "。僅靠一腔孤勇的個人夢想，卻有著比大平台 " 忠實 " 比例更高的用戶。

截至目前，不算內測群，Bypass 共積累了 39 個用戶交流群。人數在 500-2000 人每群不等，大部分群已滿員，計算下來人數大約在 5.6 萬人。甚至不及每日在大平台上搶票人數的三十分之一。但問及 Bypass 的使用者，都對其有著極高的評價和高回頭率，更沒有人懷疑是 " 智商稅 "，甚至將其評為 " 良心之作 "。

圖為 Bypass 交流群內創始人小風和用戶交流

比人數，Bypass 自然比不過大平台的用戶；比流量，除了官網，用戶幾乎全靠 " 自來水 " 推薦；比營銷，免費軟件可燒的錢也屈指可數。

一個小平台的好評比例更高，到底是分流技術確實更勝一籌還是幸存者偏差？

就技術而言，一位網絡購票業內技術人員在知乎上表示，12306 接口本質上分為移動端 App 和 PC 端網站接口，目前各大 App 代訂平台使用的是前者，而分流網站使用的是後者。比較來說，前者破解難度更高，穩定性也更強。

" 所以，技術上來講也好，內部數據來看也好，上述 App 搶票綜合成功率是遠大於所謂的分流搶票的。"

可能是本身使用人數較少，又或許是免費使用者期待不高，從結果來看這個小眾平台的確捕獲了一批用戶的心智。但對大平台來說，除了攻占市場的壓力，資本市場的期待也需要其在這個戰場上拚出一條血路。

任何一個產品隻有走通了用戶模式，才能更好地挖掘盈利之道。很顯然，" 加速包 " 們在用戶體驗上還沒有找到最大公約數。

沒有不存在競爭的市場，12306 和第三方平台的博弈仍會繼續。而回顧 12306 係統更新的曆程，背後都伴隨著不同形式的 " 侵入 "，或是主動或是被動，正如 Bypass 官網的一句話—— " 分流，不隻是技術上的爭鬥 "。

交通方式可以更換，出行可以錯峰，但官網、平台、用戶之間的三者博弈沒有停歇可言。