「華為汽車」首批車主們，何以成為韭菜？

出品 / 新浪科技（ID:techsina）

作者 / 張俊 花子健

編輯 / 韓大鵬

劃重點：

1、華為與賽力斯的首款合作車型華為智選 SF5，近日陷入停產停售風波。讓車主們憤怒點有三：一是質量不行；二是停產 " 割韭菜 "；三是兩者 " 踢皮球 " 不顧消費者。

2、新車問界 M5 被華為給予厚望，但其 " 去賽力斯化 " 的意圖明顯。背後的原因是，賽力斯認知度太低，且質量和品控備受質疑。

3、問界 M5 同樣麵臨著一些產品和營銷上的爭議，其後續真實銷量，要打個問號。

" 華為賽力斯比特斯拉還能割韭菜？！"

在更多人心中，精準的品控與良好的售後一直是華為產品的重要標簽。但在合作造車這件事上，這層標簽似乎 " 消失 " 了。

事件很簡單，華為在 8 個月前宣布聯合賽力斯賣車。一時間，華為線下門店出現排隊看車的盛況。

然而近期，兩者合作的首款車型 " 華為智選 SF5" 陷入 " 停產停售 " 風波。首批 " 華為車主 " 紛紛開始炮轟，直指兩者 " 割韭菜 "，多人開啟了維權之路。

壓力之下，賽力斯被迫發聲，稱 SF5 將繼續接受用戶訂單。但這並未平息大家的怒火，他們一方麵質疑 SF5 此前宣傳的眾多功能未實現；另一方麵，也擔憂新品牌 AITO 誕生後，SF5 後續的服務保障擔憂。

被割韭菜？

SF5 車主質疑虛假宣傳

2021 年 5 月，在華為聯合賽力斯賣車之初，新浪科技曾探訪了多地華為旗艦店，目睹了華為賣車的盛況，以及給汽車圈帶來的震動。

當時新浪科技在上海南京東路的華為全球旗艦店內觀察半小時，先後有 20 名車主前來詢問和試駕華為智選 SF5。而在深圳華為旗艦店所在的商場中，與附近特斯拉門店相比，華為的門店客流量也遠遠超過後者，兩個品牌店之間甚至出現了銷售人員跳槽的情況。

有華為門店店員直言，已經遇到很多曾想購買特斯拉的用戶，但因為特斯拉持續的負麵新聞，而轉投華為名下。

在華為智選 SF5 預定火爆之下，有華為門店店員向新浪科技表示，由於訂單太多，賽力斯的工廠正在加緊生產，預訂要排隊最多 3 個月才能交付。

然而，購買了華為智選 SF5 的車主們卻發現，這款有華為品牌和渠道加持的汽車，並未如預期中的那麽完美，甚至在 2021 年 12 月暫停了試駕和預定。

一位車主在汽車論壇上發帖稱，自己是 2021 年 11 月提的車，開了兩個月發現了一堆毛病。比如剛買就停產停售，當了第一波韭菜；在續航方麵，滿油滿電續航沒有發布會上宣傳的 1000km，大概就是 500-600km。虧電油耗高，為 10L 左右；此外還存在車機卡頓 、鑰匙感應經常失靈等問題。

實際上，質疑華為智選 SF5 虛假宣傳的車主不在少數。

另一外車主也指出：" 車機超爛，被導航導偏到懷疑人生；當初的車載熱點被取消，和當初推銷時完全不一致。"

在華為和賽力斯的渠道暫停 SF5 的試駕和預定之後，更讓車主們深感緊張，認為購買了不到一年的汽車就被停產停售，後續的售後服務等將無法得到保障。甚至有車主計劃前往賽力斯重慶總部和華為深圳總部維權。

" 合作生產的車還是不成熟的，有問題會相互推諉的，宣傳的東西沒有你打電話給華為，華為把你踢給賽力斯，賽力斯又說我沒宣傳這個東西，誰宣傳的你找誰，又把我們踢回給了華為。作為華為的鐵粉，感覺很受傷，我是在華為店裏買的這車，他們居然不管消費的訴求，踢來踢去。"

輿論洶湧之下，賽力斯終於在近日發布了一則《給賽力斯 SF5 用戶的一封信》，稱會繼續接受用戶訂單，並及時安排專人跟進協助交付；對於賽力斯 SF5 全係的首任車主，除了享有三電係統 8 年 /16 萬公裏質保之外，還將額外升級享有整車和增程器的終身質保；首任車主四年內換購公司旗下其他型號車輛，可以獲得 1 萬元的優惠。

不過，這一公告並未讓車主們完全滿意。

有車主繼續提出了相關訴求，比如終身質保不包三電等於空頭承諾；置換四年有效期，有幾個車主四年內換車，就算置換因為停產舊車早就貶值的一塌糊塗，1 萬元優惠沒用；對於車主們反饋的車機卡頓、續航不足等問題也沒有正麵回應。

華為為何急於推新車？

實際上，SF5 車主們對於 " 停產停售 " 的擔憂並不是空穴來風。

2021 年 12 月，賽力斯宣布聯合華為推出高端智能汽車品牌 AITO（中文名：傲圖）。AITO 旗下首款車型為一款定位中高端的 SUV，命名為問界 M5，會搭載華為鴻蒙智能座艙。

就在 AITO 問界 M5 正式發布的當月，SF5 在華為和賽力斯的渠道上均暫停了試駕和銷售。新浪科技在一家華為線下門店也看到，此前的 SF5 的宣傳海報已被撤下，代替而來的問界 M5 的海報。

實際上，2021 年 9 月工信部公布了一組問界 M5 的申報圖，出現了清晰可見的 "AITO" 標誌。但當時不管是華為方麵，還是賽力斯方麵，都依然把這款車稱為賽力斯問界 M5。

很多人都沒預料到，也正是在這款車上，華為與賽力斯做了更為徹底的切割。

時間拉回到 2021 年 4 月，上海車展期間，現華為消費者業務 CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東在上海南京路的華為旗艦店發布了華為智選賽力斯 SF5，並現場喊出了年銷 500 萬輛的目標。

但現實是苦澀的。乘聯會數據顯示，截止 2021 年 11 月底，賽力斯 SF5 的累積銷量僅為 6997 輛，尚不足理想汽車一個月交付量的一半。

這一次徹底的切割或許始於 2021 年 10 月的華為開發者大會之前。雖然餘承東在這一次大會上仍然堅持 " 小康旗下的賽力斯發布的下一代豪華中型 SUV 將搭載基於鴻蒙 OS 的智能座艙。" 在這一次大會之前，賽力斯方麵的市場團隊曾希望借著鴻蒙 OS 的熱度宣傳問界 M5，但最終這一方案沒有被執行，很多細節都表明，原本華為和金康賽力斯的合作模式徹底改變了。

不少北京的確的 AITO 汽車銷售也證實了這一點。" 問界 M5 是華為的，賽力斯隻是代工。問界 M5 相當於 SF5 大改款，大升級的產品，兩款車的底盤和動力是一樣的，但是 M5 有華為功能座艙的加持。賽力斯 SF5 現在不能買了，停產了，隻剩下展車和試駕車在作為二手車銷售。" 兩位銷售人員向新浪科技表示。

據其中一位銷售人員透露，目前問界 M5 在北京使用的依然是賽力斯的兩家售後服務中心，在今年內，AITO 品牌還將在北京新建四個售後服務中心，而這四個售後服務中心都是屬於華為的。

新浪科技還發現，在賽力斯的官網，並沒有出現問界 M5 的身影。而在華為智選的官網中，隻有問界 M5 在售，沒有出現賽力斯 SF5。在華為智選的問界 M5 銷售頁麵中，明確標注 " 問界 M5 由金康賽力斯提供售後。而 AITO 的用戶中心已經實現對全國 100 多個城市的覆蓋。"

相比此前的 SF5，華為此次對問界 M5 的介入程度更深。問界 M5 搭載了 HarmonyOS 智能座艙、HUAWEI DriveONE 純電驅增程平台、HUAWEI SOUND 音響係統等眾多華為解決方案，也被冠以了首款鴻蒙汽車的稱號。

發布 AITO 問界 M5 時，餘承東透露，華為的工業設計團隊和軟件團隊參加了這輛車的開發。值得注意的是，這款汽車是在華為冬季新品發布會上推出，餘承東全程並未提及賽力斯品牌，這讓眾多網友誤以為該款汽車是由華為推出的自有產品。

這背後或許有著諸多複雜的因素。

一是賽力斯的品牌認知度太低。與華為合作之前，賽力斯一直是一個名不見經傳的角色；即使是與華為合作賣車之後，也有眾多車主對賽力斯並不熟悉，而是因為有華為品牌的光環才去購買。一個十分尷尬的現象是，很多車主在維權時甚至連賽力斯的名稱都不能完全寫對，有寫成 " 塞力斯 " 的，也有寫成 " 賽利斯 " 的。

餘承東在解釋 AITO 品牌時，將其定義為 Adding Intelligence to Auto，即 " 將智能帶入汽車，讓汽車更智慧 "。相比之下，比賽力斯的品牌內涵確實豐富不少。

二是華為智選 SF5 的質量被用戶詬病。一位自稱是賽力斯和 AITO 問界 M5 配件供應商人士發帖稱，賽力斯和華為合作時，華為還是充分信任東風小康，還拚上了自己的渠道。結果成品出來後，品控完全達不到華為的要求，華為一怒之下派駐了將近 300 人的團隊進駐賽力斯，介入全麵質量管控。再然後賽力斯可能是因為先天底子不行，生產了 SF5 的超級升級版，也就是現在的問界 M5，直接停掉老版賽力斯。

不過該說法並未得到華為和賽力斯方麵的證實。

結語

在華為內部，曾一度因為要不要造車而爭論不休，最終以任正非的一則 " 誰再言造車，可調離崗位 " 的內部文件而定調。

但餘承東卻是力主造車的角色，在不造車的鐵律之下，他以迂回策略，一定程度上證明了華為在造車上的能力，並且在幫助車企 " 造好車 " 的定位之下，再增加了 " 賣好車 " 的使命。

不過造車並非一朝一夕。即使是在華為色彩濃厚的問界 M5 上，也遭受了來自車圈人士的一些質疑。比如餘承東在發布會上宣稱問界 M5 可媲美百萬豪車，但卻並沒有搭載華為的自動駕駛解決方案，而隻有 L2 級輔助駕駛；在一些營銷話術上，也產生了爭議。比如中控屏幕 1920*1080 的分辨率被稱為 "2K 屏 "。

近日有媒體報道，華為門店銷售人員透露，AITO 問界 M5 開售數天後，預定量已達 6500 多台。但在 SF5 的風波之下，問界 M5 後續的真實銷量如何，是否會如 SF5 一樣高開低走，還未可知。

在手機業務上遭受巨大損失的華為，確實需要汽車業務來填補空缺。但造車與造手機不同，更需要慢工出細活，狂奔中的華為智能汽車業務，前行之路仍將麵臨不少考驗。