造車以後，誰還願意做華為的小白鼠？

" 我們對團隊提出的要求是，按照百萬豪車的標準，百萬豪車的外觀、內飾、性能、體驗、和質量要求來打造我們這款車。"

12 月 23 日，在華為冬季旗艦新品發布會上，華為常務董事、消費者 BG CEO 、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東，發布了 AITO 品牌旗下首款豪華 SUV —— AITO 問界 M5，三款車型綜合補貼後預售價區間為 25 萬 -32 萬元。

時間拉回到今年 4 月，在上海南京東路的華為全球旗艦店裏，餘承東發布了賽力斯華為智選 SF5 車型。8 個月後的今天，賽力斯 SF5 搖身一變成了 AITO 問界 M5。

定位級百萬豪車，真實價值幾何？

一、餘承東嘴裏漏了兩件事

2 個半小時的發布會，有 1 個小時的時間留給了 AITO 汽車。但最重要的兩件事，餘承東並沒能在這場發布會上交代清楚：一、關於這款車的自動駕駛能力；二、關於這款車增程係統的真實能力。

首先，華為的 " 自動駕駛全家桶 " 並沒有出現在 AITO 上。

今年 4 月，一段極狐阿爾法 S 華為 HI 版在鬧市區完成自動駕駛的測試視頻，引來全網關注。很多人可能對華為的造車能力存在質疑，但對自動駕駛技術，沒有人敢說華為不行。華為輪值董事長徐直軍曾公開表示，華為已經能在市區做到 1000 公裏無幹預的自動駕駛，而這種表現比特斯拉要好多了。

到了 AITO 汽車身上，餘承東輕描淡寫的幾句話，就把智能駕駛功能介紹完了。

AITO，其實就是賽力斯的高端智慧汽車品牌，取自 Adding Intelligence to Auto，主打科技智能牌。但在激光雷達新車層出不窮的 2021 年，AITO 居然還出了一款隻能具備 L2 級自動駕駛能力的車。

據介紹，AITO M5 搭載 L2+ 級別的輔助駕駛功能。作為對比，在硬件層麵，原來賽力斯 SF5 的 4 個環視攝像頭，到 AITO M5 上被換成了 4 個 APA 攝像頭（）。而超聲波雷達的數量從原來的 8 個超聲波雷達，增加到了 12 個長距離超聲波雷達。

在功能層麵，因為華為的深入加持，確實做到了體驗升級。原來的賽力斯 SF5 隻能實現 360 環視影像，但在 AITO M5 上可以完成 100+ 種泊車場景（），可實現車位限位器識別，在特定場景下解放駕駛員的雙手。但是智能駕駛，僅此而已。

華為的激光雷達、大算力平台都沒有出現在 AITO M5 上。

華為曾在北汽的極狐阿爾法 S、長安的阿維塔 11、長城的沙龍機甲龍等車型上，都裝入了 3 到 4 顆不等的激光雷達。長城的沙龍機甲龍還采用了華為雙 MDC 智能駕駛計算平台，實現了 400TOPS NPU 算力，CPU 算力則高達 440K DMIPS。再比如阿維塔 11，在華為的加持下，可實現高速公路的上下匝道與自動變道等高級輔助駕駛功能，有能力實現在城區複雜路況下的高階智能駕駛。

AITO M5，作為一款定價 25-32 萬元售價區間的產品，市麵上有太多車型可以在智能駕駛方麵將其碾壓。以小鵬 P7 來說，它的自動泊車功能已經可以做到 VPA 停車場記憶，威馬 W6 甚至可以完成停車場無人泊車。實在不行，多加 3 萬多塊你還能買到寶馬 iX3，給你全係標配自動輔助駕駛輔助 Pro。

分享兩張發布會 PPT 大家自行感受一下

其次，介紹增程係統的環節上有諸多的不合理之處。

按照慣例，餘承東一如既往地用競品來對比，比如 " 我們的音響秒殺一切豪華的知名的音響品牌 "、" 駕控和乘坐感受媲美百萬豪車 "，最為紮心的一句話還是—— " 你買車不應該買三缸發動機 "。

AITO 問界 M5，是一款增程式電動車。與理想 ONE、嵐圖 FREE 等車型都采用同一技術路線。不同之處在於，理想 ONE 用的是 1.2T 發電機，嵐圖 FREE 和 AITO 問界 M5 都是用的 1.5T 發電機。

但拿一台發動機的發電能量，去和特斯拉的電池能量做對比，堪稱中國汽車曆史上的第一次。

" 我們這個車配備了 40 度（）的電池，但我們 56L 增程器的油箱，等效於 173 度（）的電，加起來相當於 213 度（kWh）電 "，餘承東在發布會上，用這種計算方式來拿增程式的 AITO M5 和純電動的特斯拉 Model Y 長續航版的 78kWh 做比較。

我們經過分析後發現，這種對比可能是依據這樣一個公式：發電效率 x 油箱大小 = 發電能力。那麽理論上來說，隻要油箱無限增加，發電能力也可以趨於正無窮。

另外一個不合理的對比是，拿燃油車發動機的熱效率，和增程式發電機比熱效率。

燃油係統的發動機熱效率，綜合大概在 35-40% 之間，通過變速箱大概利用率在 70-80% 之間，如果是 AT 那麽效率會偏低一點，真正利用的效率大概就是 30% 左右。而增程係統的發動機熱效率高是因為隻需要在最省油、最合適的工作模式去發電。兩者的工況不同，可以說是毫無可比性。

如果真要比，就起碼應該和增程式電動車或者插電式混合動力車型去比熱效率。比如說，比亞迪 DM-i 平台上的驍雲 - 插混專用 1.5L 高效發動機，熱效率為 43%，而吉利的 DHE15 混動專用發動機，熱效率也達到了 43.32%，嵐圖 FREE 的 C15TDR 係列發動機，拿到了中汽研 41.07% 的熱效率認證。

可見，擺在同類產品中，AITO 問界 M5 的參數並不算突出。

整場發布會結束，關於增程式電動車用戶體驗中最最關鍵的兩個問題，華為並沒有給出解答：" 增程版的純電續航是多少？"、" 綜合油耗是多少？"

但凡是長時間開過增程式電動車的人，都知道 " 純電續航 " 這個參數指標有多重要。

簡單來說，增程式電動車，是由動力電池直接驅動一台車輛，發動機隻負責發電。打個比喻：你的電池就相當於一池子水，而你的發動機相當於是從水庫裏抽水到池子裏，再給你用。決定用戶體驗的，不是你的水庫有多大、抽水有對快，而是你的池子裏有多少水。

實際用車過程中，驅動車輛、開空調等等行為都需要用電池裏的電，當你純電續航足夠大的時候，你去充電的次數就更少，你用油發電的時間就越少。至於，AITO 的 " 純電續航 " 到底是多少，可以等到後續買了車的用戶自行去實踐。

再就是油耗問題，AITO 上麵這套 1.5T 四缸增程器 3.0，具體的供應商和核心參數都未談及。但大概率，它的綜合油耗會比理想 ONE 的 1.2T 更高。

AITO 的發電機與嵐圖 FREE 一樣，都是 1.5T 的排量。此前懂車帝做的實測數據顯示，嵐圖 FREE 的饋電油耗（）為 10.14L/100km，而理想 ONE 為 9.61L。不談油耗，AITO 到底在怕什麽？

作為一場汽車發布會，幾乎有四成重要內容是缺席的。答案可能要等用戶購車後自行補齊。

二、要不要再相信華為一次？

有部分老用戶，可能很難再選擇相信了。

一位來自上海的賽力斯華為智選 SF5 車主，在車主群裏吐槽：" 能量回收時有時無；有一車門有時不能往外打開；鑰匙離車自動上鎖功能時有時無；百公裏純電能耗高達 28 度電；發生過鑰匙在車內，人卻被關在車外進不去；車機對話用起來又慢又卡，導航還不如手機導航來得方便快捷。"

市麵上，隻有兩款有 " 華為品牌加持 " 的產品在售：一款是賽力斯 SF5，另一款是極狐阿爾法 S。

但根據乘聯會最新數據顯示，華為與小康股份聯合打造的賽力斯 SF5 在 2021 年（4-11 月）的銷量僅為 7080 輛，在整年 SUV 領域銷售榜單僅排名 147 名；與此同時，截止到 2021 年 11 月，華為與北汽合作推出的極狐阿爾法 S 最新月銷量為 477 輛，2021 年累計銷量為 2100 多輛。

也許是因為賽力斯 SF5、極狐阿爾法 S 這兩款車的市場表現，讓華為在造車這件事有些動搖了。對 AITO 的投入，可以看出華為走出了更遠的一步。

正如餘承東在發布會上所說的那些話：" 華為具備製造一輛汽車的全部能力，但是華為不造車 "、" 華為的目標是幫助車企造好車、賣好車 "、" 華為的工業設計團隊和軟件團隊，全麵參與了 AITO 問界 M5 的開發 "。

而之所以更強勢的介入 AITO，是因為賽力斯在華為的 " 親兒子們 " 中間是聲勢最弱的一個。比如長安的阿維塔科技，由長安來負責製造，寧德時代來負責電池技術、華為搞自動駕駛和智能座艙。長城的沙龍汽車也大抵如此，一方造車，一方搞技術。

這背後的邏輯是，現階段，智能駕駛、智能座艙成為拔高品牌價值、產品價格天花板的關鍵要素。但傳統車企以前在這些領域的投入不夠大，而且轉型周期長。但華為恰巧在這兩個領域都取得了市場領先的技術突破，車企想要快速順應智能汽車的市場需求，那與華為合作就成為必然之選。

這也就是為什麽，華為要把 " 率先搭載全新 HarmonyOS 智能座艙 " 這句話，放在發給的媒體新聞稿中，最顯眼的標題位置。相比產品本身的 " 亮點不足 "，智能座艙才是華為對 AITO 最深層的改造。

不可否認的是，AITO 的車機體驗會比賽力斯有質的飛躍。比如，AITO 問界 M5 確實呈現了一種更接近電子產品的思考，車機桌麵下方有常駐的個性化快捷欄 SmartDock 服務卡片，可以根據個人喜好進行調整，根據個人信息的優先級進行排序。

與此，HarmonyOS 智能座艙構建了全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式，滿足不同場景下的交互需求。此外，車機還預裝了包括車載地圖、華為音樂、華為視頻、酷狗、喜馬拉雅等應用，華為的應用市場也專為智能車載場景打造的華為應用市場，旨在吸引更多優秀內容的進駐。

因為現在很多車機係統都是相對封閉的體係，車企開發一個車機軟件，需要和開發者進行適配、測試等等工作，開發周期太長。而華為的優勢，通過一端開發多端部署等等方式，讓移動互聯網時代的應用生態快速上車。

在解決內容層麵的問題以後，如何處理車內的交互將是影響體驗的重要的因素。AITO 問界 M5 搭載了語音助手小藝，語音車控首次采用華為自研的領先的端雲協同架構，同時發揮端側時延低，雲側大模型大實體的優勢，提供更加自然、流暢、快速、準確的語音交互體驗。

2.2 億的 HarmonyOS 華為的設備、1 億華為生態設備出貨量，必然是可以撐起車載 HarmonyOS 智能座艙的價值體係。但真的會有人，因為優秀的車機，而花費近 30 萬元的價格去購買一台汽車嗎？

寫在最後

在發布會結束後，一位汽車行業內部人士在朋友圈寫道：" 中國的新車發布會大概可以分為四種套路：1、自己很懂車，也想讓受眾更懂；2、自己很懂車，但是不想讓受眾懂；3、自己不懂車，卻又想讓受眾懂；4、自己不懂車，也壓根沒想讓受眾懂。"

你覺得，這場 AITO 汽車發布會是哪種？