供應鏈危機催生新生意：“集裝箱盲盒”

歐美的商店買不到商品，亞洲生產廠家閉門歇業，貨輪又把蘇伊士運河堵了。似乎每天都有供應鏈危機的報道。許多企業在掙紮中求存。但危機也催生了新生意。



（截圖來源：彭博社）

在英國菲利克斯托港附近的Pentalver裝卸場，一架起重機高舉著抓手，舉向一堆五顏六色的集裝箱。起重機抓住最上麵的集裝箱，哐當一聲把它扔在地上。一名身穿橙色安全背心的工人俯下身來，伴隨著一陣刺耳的火花，鋸開了密封門閂的螺栓。

門開了，22歲的傑克·斯林走上前，向裏麵張望。想看看裏麵到底是什麽東西。

斯林是一名貨物救助買家。他的公司JSCargo & Freight Disposal收購了一些集裝箱，裏麵裝滿了航運公司想要處理的廢棄貨物。

貨物救助近來生意興隆。物流公司DSV的高管尼爾斯 拉森表示，全球供應鏈危機已導致全球港口約有300萬個集裝箱滯留。

密歇根州救助集團公司(Michigan-basedSalvage Groups Inc.)的老板湯姆·恩德斯說：“如果一件商品無法按時到達目的地，它通常會失去最初的價值。顧客有時會拒收，或者幹脆放棄（貨物）。在這種情況下，航運公司都可以聯係像我們這樣的公司，盡可能地從貨物裏回挽回一點損失。”

滯留的貨物通常會大幅貶值。例如，食物會變質；季節性商品，像電風扇隻有在夏天才有其價值; 為某個建築項目準備的機器，可能到的太晚，工程早就結束，因而被滯留。

如果保管費超過了貨物本身，那麽即使是完好無損的貨物也會變得一文不值。英國皇冠救助公司（Crown Salvage）的總經理保羅 維德勒說:“你把一個集裝箱留在碼頭上六個月，你絕對不會想知道賬單是多少——這太可怕了。”

今年4月以來，海運運費已經翻了一倍多，而世界各地的集裝箱都處於緊缺狀態，因此運輸公司迫切希望這些集裝箱能盡快投入使用。湯姆·恩德斯表示:“集裝箱都閑置了，沒有人能賺錢。供應鏈動起來，大家才有錢賺。”

這就是貨物救助公司的切入點。根據集裝箱裏裝的是什麽，他們要麽付點錢買下貨物，要麽收取適當的費用把箱子清空。斯林說：“我們是解決問題的人。我們正在與這些運輸公司打交道，他們並不想集裝箱被占著，隻想帶空箱子回去。”他今年已經處理了200多個集裝箱。

很難確定全球貨物救助業務的總價值是多少，因為它的高度分散性，而且大多數參與者都是私營企業。總部位於休斯頓的Salvex是該行業十大頭部企業之一，該公司自稱其在網上有價值52億美元的商品在出售，但並非所有商品都是處理集裝箱所得，它也幫商場處理過剩的庫存。

貨物救助利潤的大小取決於他們如何巧妙地處理這些貨物。當貨物沒有價值或有危險時，他們從處理費用中提成;當商品有價值時，他們在轉售中獲利。每個集裝箱都是不同的，每次“開寶箱”都是對直覺的考驗。

比如，斯林買下的一個集裝箱，其載貨單上隻寫著“家用物品[汽車]”。但這意味著什麽呢? 斯林說：“你開門見到的東西可能與預期的完全不同。這是一個挑戰。你會想，‘好吧，我可以把這個（貨物）送到哪裏? 我能用這個做什麽? ’”

在11月一個下著毛毛雨的下午，陽光穿過敞開的門。斯林得到了他的答案。一輛可能有七八年車齡的標致轎車，車內堆滿了衣服和家庭用品。車主似乎是從非洲搬到了英國，但後來不知去了哪裏。斯林說，即使他沒有這輛車的合法所有權，這輛車也會有一定的價值; 他會把它賣給專門處理這類東西的經銷商，或許能從中賺點小錢。

世界上90%的貨物都是通過海上運輸，所以任何東西都可能會落入貨物救助公司的手中。在斯林的辦公室裏，陳列著一些近期收購的貨物樣品:一盒盒的鋁製外賣盤、一袋袋的大米、還有一輛有問題的電動摩托車。(最近他處理過一批有缺陷的醫美填充物，他沒有保留樣品。)

又一個早晨，他開出了一整箱南瓜籽，但是都已經變質了;幾個小時後，他開出了6噸奶酪——這是什麽樣的奶酪以及如何食用，他將拭目以待。斯林相信他能為大米找到買家，因為這些大米是包裝好的，經過了衛生檢疫批準;而南瓜籽和奶酪可能會被送去厭氧處理，為發電廠產生甲烷。

在貨物救助方麵，英國走在了美國的前麵。因為除了新冠疫情，英國還遭受了另外兩場災難的打擊——英國脫歐和今年3月的蘇伊士運河堵船事件。維德勒從事這個行業45年了，他說：“我們從來沒有像現在這麽忙，完全被工作淹沒了。”

美國貨物救助公司預計，美國的市場也將迎頭趕上。Salvex公司高管本·雷諾茲表示，運輸量的上升“即將到來”。由於集裝箱積壓，很快就會有人拒收或放棄貨物。他表示，雖然洛杉磯、長灘和其他港口的情況現在已經是一場“噩夢”，但在聖誕高峰期間，擁堵將變得更糟，並將在聖誕高峰之後再持續6個月。

三年前，斯林在父母家的臥室裏創辦了自己的公司，在新冠疫情爆發時，他的公司還在起步階段。斯林說：“剛開始的時候，我還很慌，在想我們的業務還能生存下去嗎? ”

相反，大規模的經濟混亂導致了大範圍的棄貨，他的生意也越做越好。如今，斯林與某一世界上最大的航運公司合作（他不能透露名字），並簽訂了英國地區的獨家合同，負責處理無人認領的集裝箱。在哥哥和母親的幫助下，他每周處理5到10個集裝箱，年收入約為50萬英鎊(約421萬元)。他預計明年這個數字將達到100萬英鎊（約842萬元）。

但是這樣的好時光可能不會持續太久。隨著美國、歐洲和其他地區疫苗接種的開展，消費者也從購買商品轉向購買服務，供應鏈的恢複指日可待。變化已經悄然發生——這也是世界航運價格開始下降的原因之一。當然，如果奧秘克戎變種導致新一輪的防疫封鎖，供應鏈正常化可能會推遲。

斯林並不擔心。他說，總會有多餘的集裝箱需要處理，也不是隻有運輸延遲才會帶來生意。他最近搶購了一批高檔皮革。這些皮革原本計劃被用作私人遊艇的牆板。但是因為皺褶，買家拒絕收貨。斯林買下這批貨的時候隻有幾張照片作為參考，但他賭贏了，最後他把這些皮革賣給了維德勒，大賺了一筆。

斯林說：“我們是一站式服務。如果是食物垃圾，我們可以清理。如果是衣服之類的東西，我們可以買下轉賣。

這就是我們的客戶想要的——有人來解決他們的問題，這樣他們就省心了。”