特斯拉公開行車數據是否侵權？關鍵在於三個問題

自動駕駛汽車的數據主要包括用戶個人數據和行車數據，後者又包括外部環境數據、車輛數據和用戶駕駛行為數據等。用戶個人數據原則上應當屬於用戶的個人信息，行車數據權屬則並不清晰。

4 月 22 日下午，特斯拉向媒體提供了此前被質疑 " 刹車失靈 " 事故的一分鍾數據，並作出文字說明。深夜，河南維權車主張女士的丈夫就特斯拉公布行車數據作出回應稱，其侵犯了車主的個人隱私權和消費者權益，會向鄭州市市場監管部門投訴，並要求特斯拉公開道歉。

由此引發的對自動駕駛數據監管問題，成為今日熱議話題。

1. 行車數據的歸屬，暫時沒有明確

此次事件使得人們開始思考，自動駕駛汽車的數據權屬問題。自動駕駛汽車的數據主要包括用戶個人數據和行車數據，後者又包括外部環境數據、車輛數據和用戶駕駛行為數據等。用戶個人數據原則上應當屬於用戶的個人信息，也就是可以識別出特定用戶的數據，這些數據的權利人是用戶自己，而且應當適用《民法典》及相關法律法規關於個人信息保護的規則。

至於自動駕駛汽車的行車數據，其權屬則並不清晰。目前，行車數據會通過車輛的網聯模塊傳輸到車企的數據庫進行存儲，車企實際上控製著行車數據。有人認為，其歸屬於用戶；也有人認為，其歸屬於車企；還有人認為，應當區別具體的數據來認定。

出現此種權屬不清的原因是，現行法尚缺乏數據權屬認定的相關規則。所以，此次事件中，特斯拉控製的行車數據究竟歸屬於用戶還是車企，在法律上暫時沒有明確。

2. 數據公開規則，取決於數據的權屬

自動駕駛汽車的行車數據應當被記錄和保存，對此，社會已經達成共識。今年 3 月公布的《道路交通安全法（修訂建議稿）》第 155 條第 2 款提出，" 具有自動駕駛功能且具備人工直接操作模式的汽車開展道路測試或者上道路通行時，應當實時記錄行駛數據 "。這與很多國家的做法是一致的。

但是，在自動駕駛汽車發生事故以後，其數據如何公開（如公布多長時間的數據、經由什麽程序公開等），我國現行法律法規都沒有明確的規定。數據公開的規則確定，相當程度上也取決於數據的權屬。如果數據的權屬歸屬於用戶，則其自然享有要求車企公開的權利。而如果數據的權屬歸屬於車企，則用戶要求數據公開的權利就會受到較多的限製。

另外，在車企公開數據時，還涉及到數據本身的真實性、完整性問題。在此次事件中，雖然特斯拉及時提供了相關數據，但是，其如何證明數據沒有被刪除或者篡改也是一道難題，而這也是政府部門進行數據監管時必須要解決的問題。

對此，或可以從技術和製度兩個層麵予以解決。從技術上看，可以引入區塊鏈等技術避免數據被篡改；從製度上看，可以通過完善數據監管體係來解決。

3. 是否侵犯隱私權，也與公開方式相關

在此次車主維權事件中，特斯拉已發布了事故車輛發生事故前 30 分鍾內的行車數據。這是否侵犯了用戶的隱私權？

依據《民法典》第 1032 條第 2 款的規定，" 隱私是自然人的私人生活安寧和不願為他人知曉的私密空間、私密活動、私密信息。"特斯拉是否侵犯了用戶的隱私，就取決於其所公布的數據中是否包含了用戶的私密活動或私密信息。

行車數據公開是否侵犯用戶的隱私權，也與數據公開的方式相關。也就是說，究竟是向特定主體（用戶和監管機構、檢測機構）還是向社會公眾公開。在向社會公開時，應當比較謹慎，避免侵犯用戶的隱私權。