車主隻能"車頂維權"！這次，特斯拉風波鬧大了

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昨天上海車展上，發生了一件有趣的事，為本來挺無聊的車展，增加了不少趣味性。



共有兩位女士身穿“刹車失靈”字樣T恤出現在特斯拉展台。其中一名女子爬上車頂，高呼“特斯拉刹車失靈”。

根據現場視頻顯示，一女子身著寫有“刹車失靈”的T恤，站在特斯拉的展車上，大喊“刹車失靈”。隨後，該女子被強行帶離現場：



特斯拉方麵則回應稱：關於今日在車展現場發生的車主非理性行為，我們了解到當事人為此前2月發生的河南安陽超速違章事故車主。

此前，該車主曾因超速違章發生碰撞事故，以產品質量為由堅持要求退車。

近兩月以來我們始終保持與車主積極協商，表示願意協助完成維修和保險理賠事宜，同時提出多種解決方案，但遭到車主強烈拒絕，且不接受任何形式的第三方檢測。未來我們還將繼續緊密溝通，幫助車主盡快恢複正常用車生活。

不管怎麽說，這次特斯拉在上海車展上，又出了一次名，可這次的名我相信，他們不是太想出。因為質量問題，始終是汽車品牌的最大敵人。



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傳統車企一旦發現質量隱患，通行做法是召回，如果特斯拉車被證明確實刹車有問題，要召回的話那可就“不可承受之重了”。因為他們的股價固然飛天，但其實利潤率也就那麽回事。



憑借在資本市場的給力表現，埃隆馬斯克的個人身家達到1800億美元之巨，在全球富豪榜上排名第二。



在經曆了多年的虧損後，特斯拉在2019年開始掙錢。然而，特斯拉公司並不是在靠賣車掙錢。他們的銷售額中，有很大一塊是歸屬在所謂“監管信貸銷售”項下的。

那麽什麽是監管信貸銷售呢？就是美國11個州有規定，你是正常的汽車廠商，由於你生產的汽車有碳排放，因此要買“碳排放”來對衝你的排放。

而特斯拉由於是電動車，因此他們在理論上是“0排放”，傳統汽車廠商就要配套產出電動車，如果自己沒有，就隻好跟特斯拉購買。

在過去五年裏，這種銷售模式給特斯拉帶來了33億美元的收入，僅2020年就有近一半的收入來自這裏 。

關於特斯拉是否真盈利，是否泡沫的問題，在不同見解的人那裏已經形成了牢不可摧的認知陣營。而中國市場，是特斯拉真正能夠盈利的關鍵。

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去年上半年的財報顯示，特斯拉營業收入為120.21億美元。其中，中國市場營業收入為23億美元，占其總營收的20%。中國市場成為特斯拉重要的利潤來源。

馬斯克對此當然有所預料，在特斯拉中國量產的大會上，他開心地跳起了舞蹈。



這種快樂發自內心，中國的市場夠大也夠激進，足以支撐他的電動車夢想。既然想象空間巨大，馬斯克就不可能專美。最近傳來了各種企業跨界要做電動車的消息。

小米：前段時間，小米集團正式對外宣布進軍汽車製造業，並斥巨資成立了一家全資子公司來專門負責智能電動汽車業務，造車決心非常堅定。

目前，小米集團CEO雷軍已經表態，小米造車的目的是將汽車和手機生態全部拉通，從而給米粉帶來了更完整的智能生態訴求，造車方向非常明確。



華為：4月18日，華為在2021年上海車展前夕大秀肌肉，旗下汽車業務HI品牌迎來了一係列新品，包括4D成像雷達、AR-HUD、MDC810在內的新一代智能化部件和解決方案。

而就在前一天晚上，華為和北汽合作的極狐阿爾法S正式上市，新車共計推出了六個版本車型，起售價25.19萬，兩款華為HI（Huawei Inside）版價格分別為38.89萬元和42.99萬元，預計在今年第四季度小規模開始交付。



恒大：4月19日，恒大汽車在2021上海國際車展亮相並同時發布9款新車，恒大新能源汽車集團總裁劉永灼表示，今年四季度，恒馳汽車將全麵啟動試生產，明年大規模交付，另外，具有高比能、高安全、長壽命、超快充等特點的世界領先動力電池產品，也將於今年下半年量產。

當然，在車展上，恒大的車不能靠近，有好事者接近拍攝了汽車地盤後發現是這樣的：



雖然隻是個殼子，也並不妨礙恒大汽車的股票估值巨高：



360：針對媒體報道稱“360公司籌劃造車，正在做合作夥伴哪吒汽車的最後敲定”，360公司方麵4月19日回應稱，“對造車消息無可奉告”。

據媒體報道，360公司籌劃造車已有一段時間，正在做合作夥伴哪吒汽車的最後敲定。消息人士稱，360公司在2020年年初將造車事宜提上議事日程。目前，該項目組約有10名人員。

這些互聯網大佬要進入科技含量極高的造車行業跟馬斯克硬鋼，當然不是吃飽了撐的，資本更不是吃飽了撐的。

這裏麵有主動為之的因素——高增長的領域著實不多了，也有被動的因素——你不選這個行業，資本都不答應。

為什麽呢？因為這是一個資本極度泛濫的時代，就說馬斯克的火星開發計劃吧，這個計劃耗資巨大，這正好符合資本的調性和要求。

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如果你說你隻需要500萬，這麽小的盤子你讓資本怎麽介入？需要500億是個起步，最好對資金的需求量達到5000億，50000億。

至於能否成功並不重要，資本需要一個馬上就能講，但識破需要時間的故事和遊戲，否則也不用開發火星，先開發下撒哈拉不行嗎？

那裏的條件怎麽說都比火星好多了吧。但是撒哈拉的故事太容易穿幫了，馬上就可以驗證，成敗一望可知。



電動車符合所有資本的要求，這個行業具有的特色有：

一，符合環保正確的理念，在碳排放成為話題和產業的今天，再也沒有比電動車保護環境更好的說法了；

二，科技含量密集，無論從電池技術，還是AI自動駕駛，都對科技有巨大的需求，人類的進步終究是要做點不合成本的傻事的，我對此樂見其成；

三，對資本的需求巨大，這個行業可以容納超發出的幾乎所有貨幣，想一想，地球上的汽車保有量，如果全部替換成電動車，需要多麽巨大的投資？

包括智慧公路，充電站都會是未來投資熱點。不能容納過剩資本的項目，就不是好項目。

巨頭們已經看到了這個前景，紛紛布局：



不要小看資本的智商和力量，這個產業很可能會在無中生有和大浪淘沙中誕生真正的巨頭，就算失敗也沒關係。

摩托羅拉10多年前轟轟烈烈的銥星計劃後來雖然一地雞毛，不也給了馬斯克星鏈啟發和教訓麽？

反正總是要付學費的，不付給電動車也會付給別的，買定離手，下注吧。至少巨頭們進入的行業，怎麽也不可能弄成為了騙補貼搞出的那些笑話：



知豆電動車，已停產。