順豐巨虧，和快遞不送上門有什麽關係？

1.戰場

順豐虧了。

2021年第一季度，順豐控股歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損9億元-11億元。

為什麽會虧這麽多？

順封方麵給出了5個理由，最後一點是：公司於今年4月推出特快及新標快產品。此外，特惠專配業務量上，下沉市場電商需求旺盛，導致存量客戶中的經濟型業務增長較快，公司電商件毛利承壓。

這是什麽意思呢？

翻譯成大白話就是，我們接了不少電商件，但是電商件不賺錢啊！

看一下數據——2020年，順豐總體實現快遞業務件量81.37億票，同比增長68.46%；但快遞業務票均收入17.77元，同比下降18.99%。

換句話說，順豐在2020年收的快遞多了，但賺的錢少了。這其中，有一部分原因得歸咎於薄利多銷的電商件。

不賺錢，為什麽還要接？

因為順豐需要更大的市場份額。對於快遞行業而言，隻有更大的市場份額，才能攤薄成本，以取得更大發展。

在一般人印象中，順豐是快遞業的絕對龍頭。但從市場份額上看，順豐並不是第一。

從2020年的數據來看，快遞市場份額排序依次為中通（20.4%）、韻達（17%）、圓通（15.2%）、申通（10.6%）、百世（10.2%）、順豐（9.8%）。盡管順豐在2020年市場份額提升最快，增長了2.2%，但仍然比不上三通一達。

曾經專注於高端市場的順豐，其實過去一直在嚐試各種辦法拓展市場份額。但與此同時，三通一達、菜鳥、京東也在不斷衝擊著順豐的高端客戶。在這樣的情況下，進攻是最好的防守，順豐隻能放低姿態，開始進攻其最不占優勢的電商市場，即使這樣會傷敵一千自損八百。

一直以來，電商市場，是快遞行業的重中之重，目前市場份額最大的三通一達就是靠這裏起家。

可以看到，目前快遞市場其實已經形成了四大陣營——阿裏參股或控股的通達係，電商與物流一體自營的京東，依靠拚多多快速增長的極兔，以及相對獨立的順豐。

在這其中，順豐是唯一沒有電商支持的企業。盡管它也曾經嚐試過電商生意，但效果不甚理想。

因此，當順豐正式進入下沉電商市場時，這一仗注定會打得極為艱難。

這個市場長期由三通一達把持，價格低是最大的競爭優勢。曾經高高在上的順豐來搶低端份額，隻能入鄉隨俗，繼續拿出低價這把雙刃劍，掀起新一輪的價格戰。雖然短期內能夠提升業務量，但無法控製單票收入下滑。

於是，虧損，在這樣一個戰場上，看起來似乎沒那麽難以理解。



2.新人

在快遞價格戰的最前沿——義烏，戰局已趨白熱化。

一方麵，順豐這樣的電商市場新人主動掀起新一輪價格戰，另一方麵，一個國內快遞行業的新人也在攪動戰局。

這就是極兔，一個印尼來的快遞企業。

這個有著OPPO背景的新人來勢洶洶，起網一年內，便已達成了2000萬穩定日單量，此前通達係完成這個數據用了十幾年時間。

能夠如此快速地搶占市場，原因之一是背靠拚多多，極兔市場份額的快速增長很大一部分來自於拚多多的電商件。原因之二就是低價策略，江湖傳言，在極兔的補貼下，一單電商件的價格甚至能低到8毛錢，遠低於業內普遍的成本價1.4元/單。

這樣不計成本的價格戰已經引發了監管的注意。義烏郵政管理局於4月6日下發的警示函顯示，該局已相繼四次通知極兔速遞、百世快遞不得用遠低於成本的價格進行傾銷，由於4月9日這兩家公司仍未達到整改要求，所以義烏郵政管理局責令百世、極兔部分分撥中心停業整頓。

為什麽極兔這麽狠？因為有錢啊。

不久前，有消息稱這家企業完成了自己新的一筆18億美元融資，投後估值78億美元。這一估值已超過圓通、申通、韻達的市值，僅次於中通。這新鮮滾燙的資金，此時不用更待何時？

曾幾何時，行業認為快遞價格戰已經漸進尾聲。但如今隨著順豐的下探，以及極兔的攪局，通達係等價格戰老玩家隻能揮刀迎戰。

這場沒有硝煙的價格戰，看起來在很長一段時間還將繼續下去。

不過有意思的是，就在極兔被處罰不久，拚多多表示，極兔“有拚多多投資，雙方有特殊合作關係”為不實消息。

這場戰爭的局勢，又很微妙了。

3.反噬

這裏要解釋一個問題。

有人會問，對於消費者而言，快遞費不是越低越好嗎？

須知，這裏說的快遞費，是指大規模電商件的費用，並不是消費者平時單獨寄普通快遞的價格。

那麽，當快遞的價格持續放低，企業從哪裏尋找利潤？

快遞企業會說依靠規模，依靠智能化，但最直接的，還是在末端扣成本。

不少人發現一個現象，一些順豐快遞員，也不把快件送上門了。這或許是個別現象，但對於曾經以服務取勝的順豐而言，卻反映了一個大問題。

快遞的價格戰，已經影響到了末端的服務，甚至可以說開始反噬行業。

此前的豐巢收費風波，讓人們抱怨不止。說是快遞行業的智能化嚐試，可消費者並不買賬。

但時至今日，各家快遞仍然我行我素，該扔快遞櫃繼續扔。甚至在快遞櫃上，把那些要求送上門的客戶門牌號寫上示眾。廣大上帝們，無可奈何。

為什麽會這樣？

因為直接扔快遞櫃，對於快遞員來說效率更高。

價格戰下，快遞單件價格下降，隻有更多的件量才能維持各家末端網點的利潤。所以，直接扔快遞櫃或者驛站，快遞員在同樣的時間裏可以送更多的件，這樣網點就可以承擔更多的件，公司就能吃下更大的份額。

什麽？放快遞櫃能不能打電話通知一下？快遞員哪有那時間。

此前快遞100的一項數據顯示，快遞寄取，貨物損壞、丟失，多、亂收費，服務態度惡劣等問題，占到總投訴量的70%以上。

難怪有人發出靈魂之問：你們打價格戰，後果要我們來承擔？這不好吧？

從另一個層麵上說，快遞企業幾乎也都是上市公司。價格戰燒的錢，和股民有著直接利益關係。況且，一旦有公司撐不起價格戰，最後買單的還是股民。

不可否認，價格戰，是整合市場、行業出清的有效方式。美國快遞市場在1982年到1994年也曾有過價格戰，持續了12年左右，最終三家巨頭集中度達到了70%左右。

但這種價格戰，應該是理性的，不實質傷害盈利能力的。在搶占市場份額的同時，各家快遞企業，千萬不要走火入魔，忘記了快遞業“服務”的本質。

畢竟，你們應該競爭的絕不僅是價格，還有對廣大消費者的服務。