24000億特斯拉，怎麽和“韭菜”杠上了？

中秋佳節馬上到了，你有沒有收到韭菜餡月餅？顏色翠綠，青黃相間，咬一口唇齒留香。特斯拉中國（以下簡稱特斯拉）的員工恐怕收不到了，他們封殺韭菜的消息在各大媒體熱傳。

媒體報道的原話是這樣的：朱曉彤在內部禁止員工說韭菜一詞，如果被發現就會處以10元一次的罰款，上不封頂；同時，他還禁止大本營上海超級工廠出現含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜餃子。

朱曉彤是特斯拉大中華區總裁，也就是特斯拉中國分舵的總舵主。總舵主說不讓吃，下麵人估計沒人敢吃，特斯拉禁止吃韭菜就傳開了。後來，特斯拉方麵否認了，我們食堂有韭菜餡餃子。原來，他們還是熱愛韭菜的。


24000億市值的特斯拉和韭菜組CP引發關注，關鍵不在於韭菜能不能吃，而是特斯拉對於割韭菜這一名詞的忌諱。過去兩年，特斯拉一直沒有撕掉割韭菜的標簽，但奇怪的是，特斯拉的銷量居高不下，劇情為何如此魔幻。

特斯拉真割韭菜了？

下廚房的股民對割韭菜一詞認識深刻，原來指的是韭菜生長旺盛後的收割，後來形容股市中的大資金拋售股票導致個股大跌，然後低位建倉高位賣出，循環往複、周而複始，韭菜生生不息。

特斯拉被吐槽割韭菜，和股票漲跌沒關係，主要理由就是降價。降價，聽上去沒毛病，消費者應該喜大普奔才是，怎麽扯上了割韭菜？關鍵在於降價的時間點。

《首席人物觀》報道了這樣一個案例，一名特斯拉車主定了Model 3標航版，3月被催促付全款提前收車。收車21天後，也就是4月10日，特斯拉公布了新車消息。Model 3長續航版裏程增加223公裏，價格隻比標航版貴4萬元。

車主微信群中，許多人也被催促提前提車，他們認為自己被特斯拉割韭菜去庫存。就在5月1日，特斯拉又將Model 3標準續航版的售價進行下調，較補貼前售價下降了3.2萬元。


網傳特斯拉車主維權圖

價格下調，讓利消費者自然是好事。但頻繁調價，已經提車的車主心理不平衡。這種感受相當於看上了一處房子，剛收完房幾個月，房價就降了。而在降價之前，消費者不知道明天和降價哪個先到來。

特斯拉也很委屈，說價格調整，是為了讓中國消費者享受到更優性價比的產品。還說銷售人員和消費者溝通的時候，都是以他們當時掌握的信息進行回答的，絕對沒有誤導消費者的主觀動機。

降價這件事，本來應該是喜大普奔，最終搞成了車主和特斯拉都不痛快，你怪我無情，我說你不懂愛，對於割韭菜，雙方都占理。

需要注意的是，汽車降價是技術變革帶來的必然結果，不可能像房子一樣不斷升值。隨著特斯拉國產替代的進一步推進，特斯拉還有降價空間，這意味著消費者能享受到科技紅利，但對於特斯拉，如果處理不善，割韭菜的質疑還可能出現。

媒體報道，朱曉彤對於割韭菜的標簽頗為介意，於是禁吃韭菜的傳聞就熱鬧起來了。

新能源車界茅台？

除了降價，特斯拉質量問題頻出，被吐槽割韭菜上癮。

和降價風波時間相近的是減配。3月初，特斯拉Model 3遭消費者投訴，稱《環保隨車清單》顯示的自動駕駛硬件HW3.0版本，被減配為性能相差21倍的HW2.5版本，車主維權事件爆發。


後來，工信部約談特斯拉，責令其立即整改。特斯拉被吐槽降價割韭菜，如果說是無意的行為，但故意減配恐怕說不過去。除了減配，特斯拉還被曝刹車失靈、自燃、App全球宕機等一係列問題。

幾個月前，美國質量評選機構J.D. Power發布新車質量研究調查報告，特斯拉墊底。口碑影響銷量，但放在特斯拉身上似乎並不合適。

目前，特斯拉仍是中國最暢銷的電動汽車。特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉銷量在2019年增長了50%，在受疫情影響的2020年，銷量仍將增長30-40%。一些汽車自媒體發問：為什麽特斯拉的韭菜能割了一茬又一茬？

淺層原因是個人崇拜和競品少。個人崇拜是指消費者衝著馬斯克的個人魅力去買車，粉絲買偶像家的產品，曆來如此。競品少是指國內新能源汽車品牌本來就不多，特斯拉競爭壓力並不大，在中國辦廠一度被稱為狼來了。

深層原因是技術較為成熟，和特斯拉樹立起的精英、豪華、科技的標簽。技術較為成熟和質量問題並不矛盾，這是一個和其他新能源車品牌的相對概念。精英、豪華、科技的標簽也好理解，特斯拉早期推出的是小眾高端精英車，普通人買不起的那種。

盡管國產特斯拉已經在30萬以下，但貴的印象已經在消費者心中紮根，汽車本身已經不隻是汽車，而是精英身份和豪華生活方式的象征，特斯拉的路線就是利用高端產品做品牌，低中端產品做銷量。

特斯拉在新能源車行業的身份，就像茅台在白酒界的地位，都是各自領域的領軍者，也都被資本市場寄予厚望。特斯拉如今24000億市值，茅台20400億，不相上下。

短期來看，特斯拉割韭菜質疑並未影響到銷量，這是十幾年品牌和技術積累優勢對衝的結果，但長期來看，隨著國產新能源車的技術追趕和價格下調，人們對品質隻會更挑剔，特斯拉想在中國維持霸主地位，需要在品質上給予更多的關注，避免陷入割韭菜陷阱。