2019年11月18日消息,因“水氫發動機”而出名的龐青年,一手打造的杭州青年汽車有限公司(下稱青年汽車)在上個月正式完成破產程序,宣告破產。
人民法院公告網顯示,因青年汽車的破產財產已經分配完結,依照《中華人民共和國企業破產法》第一百二十條之規定,已於2019年10月21日裁定終結青年汽車破產程序。青年汽車用於普通破產債權清償的金額為205435080.96元,債務清償率為28.47%。
此外,企查查顯示,青年汽車集團涉及的訴訟達105起,25次被列為失信被執行人(俗稱“老賴”),其實控人龐青年,也多次被列為失信被執行人。
公開資料顯示,青年汽車成立於2001年1月,法定代表人為龐青年,注冊資本1億元人民幣。對於青年汽車破產,龐青年未正麵回應。
號稱“喝水就能跑”,曾獲1.18億巨額補貼
青年汽車號稱是一款“喝水就能跑”的新能源汽車。
2019年5月23日,河南省南陽日報一則《水氫發動機在南陽下線,市委書記點讚!》的報道在網上發酵。據該文章報道,當地氫能源汽車企業——青年汽車研發了一種“水氫”發動機,“意味著車載水可以實時製取氫氣,車輛隻需加水即可行駛。”
青年汽車集團董事長龐青年在接受采訪時表示,水氫燃料汽車技術已成熟,這意味著車載水可以實時製取氫氣,車輛隻需加水即可行駛。此說法一出,隨後即引起網絡質疑。
盡管備受輿論質疑,這場風波5個月後,青年汽車還獲得了1.18億元的財政補貼。2019年10月11日,據工信部官網發布《關於2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》及相關附件顯示,金華青年汽車製造有限公司獲核定應清算補助資金1.18億元,每種車型的單輛申報標準在14萬-30萬元不等。
值得一提的是,早在2017年8月21日,青年汽車在浙江金華總部發布了首輛水氫燃料車。彼時,有關媒體還發布了題為“青年汽車首輛水氫燃料汽車亮相續航裏程500公裏”的報道。根據該報道,青年汽車董事局主席龐青年表示,水氫燃料汽車不用加油、也不用充電,隻加水,即可通過催化劑進行化學反應產生氫氣,續航超過500公裏。
青年汽車集團相關技術人員在上述報道中也表示,“水氫燃料車的科技成果是一種特殊催化劑,在這種特殊催化劑的作用下,才能將水轉換成氫氣。未來,該項技術也將應用在轎車上。”
據悉,靠著這項技術,2018年9月,青年汽車與南陽市人民政府達成項目合作框架協議。兩個月後,南陽市鄧州市政府與青年汽車集團簽訂了雙方氫能源汽車項目合作框架協議。項目總投資83.16億元,其中南陽市政府平台出資40億元。預計2020年建成投產,利稅超百億,可增加1000多個就業崗位。
超20次被列為“老賴”,宣稱在全國建立10大生產基地
龐青年被外界稱為是“老賴”的本色出演。
公開資料顯示,龐青年先後超過20次被列為失信被執行人,並被采取限製消費措施。而且,據相關媒體報道,近年來,龐青年的布局觸角涉及內蒙古鄂爾多斯、寧夏石嘴山、浙江蕭山、浙江海寧等地。根據不完全統計,龐青年為這些地方政府畫出的投資大餅高達三百多億元,但這些項目幾乎全部爛尾。
1958年出生的龐青年是浙江台州人,1990年代與汽車正式結緣。1995年,龐青年與北京的北方車輛製造廠合資,參股70%成立了金華北方福來汽車股份有限公司。不過,彼時龐青年認為合資的形式難以放開手腳,第二年即2000年他出售900多萬買下了剩下的30%股權,新組建了金華尼奧普蘭車輛有限公司。
據悉,幾年的時間,金華尼奧普蘭客車迅速在豪華客車市場上暫露頭角。在當時的國內市場上,金華尼奧普蘭客車幾乎壟斷了在200萬元以上的豪華客車市場。
2004年,龐青年試圖進入轎車市場。這一年,他與貴州航空工業簽訂協議,通過收購貴航旗下的雲雀轎車獲得轎車生產資質。隨後,他又通過與英國蓮花汽車的母公司馬來西亞寶騰汽車在乘用車技術上的合作,推出“青年蓮花”品牌,開始向市場上投放了包括競速、競悅、L3、L5在內的4款車型。
2009年,龐青年曾公開表示,欲在全國建立10大生產基地,使青年汽車的總產能達到146.3萬輛,投資的地方涉及濟南、泰安、連雲港、石嘴山、鄂爾多斯、海寧、六盤水等,總投資計劃444億元。
看似如日中天之際,龐青年甚至還試圖收購瑞典薩博汽車,隻不過最終以失敗告終。不過,在薩博汽車這個項目上,青年汽車耗費了太多元氣。據外界估算,在收購談判的5年中,青年汽車前後投入超過5億元。
而在隨後的日子裏,青年汽車再無力向市場推出新的車型,逐漸變成了欠薪、欠款、停產、並發展到後來的一係列“變形”動作,最終留下一地雞毛。
企查查股權穿透圖顯示,青年汽車通過持有浙江青年乘用車集團有限公司6.45%的股份,參股了包括浙江青年蓮花汽車有限公司、泰安青年汽車有限公司,鄂爾多斯蓮花汽車有限公司等10餘家生產企業。
然而,目前看來,伴隨著“喝水就能跑”的水氫汽車鬧劇收場,龐青年的汽車帝國也或將付諸東流。