自己開一家專門經營中美線路的船運公司（ocean carrier），在2026年基本屬於高風險、高門檻、很難賺大錢的生意，甚至大多數新入者會虧本或快速退出。 真正的“船東”（vessel operating common carrier, VOCC）級別，門檻極高，普通人/小團隊幾乎不可能玩得轉。下麵用最現實的數據拆解。
1. 兩種模式對比：真船東 vs. NVOCC（更現實的入門路徑）
- 真船東（VOCC）：自己擁有/長期租賃船，簽艙位給貨代/貨主。這才是“開船運公司”的字麵意思。
- NVOCC（非船東公共承運人）：不擁有船，向真船東買艙位，再賣給客戶，發行自己的提單。門檻低很多，但利潤薄、競爭白熱化。
如果你說的是真船東模式（擁有船跑中美航線），下麵是成本和利潤現實：
2. 啟動成本（最低門檻估算，2026年）
要跑中美主幹線（Transpacific），至少需要1-2艘中型船（3000-8000 TEU），不然艙位利用率太低沒法活。
- 買/建船：
- 二手船（5-10年船齡，4000-6000 TEU）：約7000萬-1.2億美元/艘（視船齡、市場）。
- 新船（12000+ TEU超大型）：1.5-2.2億美元/艘。
- 起步至少1艘二手中型船 → 入門船隊成本1億美元起。
- 其他一次性/前期投入（幾千萬美元級別）：
- 公司注冊、FMC（美國聯邦海事委員會）合規、保險、法律、岸基團隊（運營、調度、銷售）。
- 燃油保證金、港口使用協議、集裝箱租賃（幾千個箱子也要幾百萬美元）。
- 最低啟動資金（含營運資本）：1.5-3億美元（船+周轉+緩衝）。
- 年運營成本（單艘中型船估算）：
- 燃油：占大頭，視油價/航速，3000-5000萬美元/年。
- 船員工資、維護、保險、港口費：1500-2500萬美元/年。
- 總年成本：5000-8000萬美元/艘。
一句話：沒有幾億美元現金/融資，基本別想玩真船東。全球前20大船公司（Maersk、MSC、COSCO等）壟斷了80%+艙位，新玩家極難切入。
