路透社從3個信息渠道匯集的信息說特斯拉要放棄MODEL2， 因為起步太晚，無法與中國產2-3萬美元平價電車競爭， 沒有利潤。 特斯拉股價下挫6%， 馬斯克在裝X上回應路透撒謊，卻不敢回答記者針對這一問題的詢問。
隨後匆忙發出"Tesla Robotaxi unveil on 8/8", unveil 什麽？ 樣車？ 概念？ 嗬嗬，哪年能量產，有多大市場？ 猴年能有利潤？
前有路透揭底，後有胡錫進諷刺， 馬斯克窮途末路， 隻能在X上裝X， 好好的twitter 被其改成X， 自己的園子，就在X上裝X耍吧。
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馬斯克稱將對X(推特)上的成人內容進行“大清洗”
新聞來源: 金融界 於2024-04-06 14:04:09
馬斯克作出這一回應之際，X網站上的成人內容問題正日益受到關注，目前這個平台上充斥著各種露骨的內容，已經發展到讓用戶感到不適的程度。
據報道，馬斯克的X公司一直在探索從成人內容中創收的途徑。然而，相關的風險，例如可能參與犯罪活動，是令人關切的主要原因。還有人擔心X是否有能力保護未成年人不接觸露骨內容。
究竟誰在撒謊？路透社堅持特斯拉將放棄低成本電車
誰在撒謊？路透社堅持特斯拉將放棄低成本電動車的報道 *****0mlRrem5fm
— 美國之音中文網 (@VOAChinese) April 6, 2024
路透社星期五以“與中國電動汽車競爭激烈，特斯拉取消低成本汽車計劃”為題發表了一份獨家報道。報道援引兩名消息人士的稱，他們是在二月底一次有數十名員工參加的會議上得知特斯拉決定放棄平價電動車Model 2的消息。其中一位消息人士表示，“埃隆的指示是全力投入機器人出租車。”
另有一名消息人士也證實了計劃取消的消息，並表示特斯拉的新計劃是要求生產機器人出租車，不過產量遠低於原先預計的Model 2。據了解Model 2此前的計劃是年產能將高達400萬輛，一半在北美生產，一半將在德國和中國等地製造。
還有一名了解特斯拉計劃的消息人士對特斯拉放棄廉價車策略而轉向機器人出租車的決定表示樂觀，因為馬斯克將機器人出租車視為未來移動性的發展趨勢。該消息人士提醒，特斯拉的產品計劃可能會根據經濟狀況再次發生變化。
若路透社的報道是確定的，意味著特斯拉將放棄一個長期以來的目標，也是馬斯克經常表述的公司使命：“為大眾提供負擔得起的電動車”。
馬斯克於2006年為公司製定第一個“總體規劃”，要求首先製造豪華車型，然後用利潤來資助一款“低成本家用車”。自那時以來，馬斯克多次向投資者和消費者承諾推出這樣的電動車。
在路透社的報道之後，特斯拉股價暴跌6.2%。
但報道發表後，馬斯克在他的社交媒體X平台上發帖稱“路透社又在撒謊”，不過他沒有指出報道有任何具體的錯誤。
在那之後，馬斯克又在X平台上發帖稱：“特斯拉Robotaxi將於8月8日亮相”，這個消息推動其股價在盤後交易中回升。截至星期五收盤，其股價下跌3.6%。特斯拉股價今年已暴跌 33%，使馬斯克從世界首富的寶座上跌落，位居彭博億萬富翁指數（Bloomberg’s Billionaires Index）的第三名。
在馬斯克怒懟路透後，美國《紐約郵報》援引路透社發言人的話說：“我們堅持自己的報道。”
特斯拉的確在全球麵臨來自中國電動車製造商的激烈競爭，中國電動車製造商以低至10000美元價格的車湧入市場，特斯拉當前最便宜的車型Model 3在美國的零售價約為39000美元。Model 2的預計價格約為25000美元，而且要到2025年下半年才能投入生產。
去年出版的馬斯克傳記中，作者沃爾特·伊薩克森（Walter Issacson）就表示，馬斯克於2022年“擱置”了入門級電動車計劃，理由是特斯拉的機器人出租車將使款車變得無關緊要。據傳記的內容，馬斯克的顧問們敦促他堅持原計劃。
至於馬斯克所致力的無人駕駛的Robotaxi機器人出租車計劃，路透社後來在一篇分析文章裏說，這可能需要更長的時間才能交付，這帶來了更嚴峻的工程挑戰和更大的監管風險。
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胡錫進：特斯拉“卷”不過中國電車廠 馬斯克回應了
胡錫進：特斯拉“卷”不過中國電車廠商，似乎要退卻了
路透社5日的一篇獨家報道透露，特斯拉取消了長期承諾的廉價汽車生產計劃，那款汽車被廣泛預稱為Model 2。路透社認為這是馬斯克麵對中國比亞迪等電車在低價領域的強烈競爭，而被迫做出的決定。這可是大消息，說明特斯拉被中國廠商的競爭壓得喘不過氣來，被迫退卻。
路透社的報道導致特斯拉股票周五大跌，隨後馬斯克在X上發帖稱：“路透社（再次）撒謊”，並且後續發帖稱，特斯拉Robotaxi （機器人出租車）將於 8 月 8 日亮相，他的貼文將特斯拉的股票又拉回來了一些。
但是機器人出租車與Model 2不是一回事，對特斯拉頂不住中國電車廠商的競爭，很多人仍是相信的。Model 3在美國的最低售價是3.9萬美元，Model 2的售價被預估是2.5萬美元，而比亞迪售價1萬美元以下的海鷗掀背車去年4月就推出了。另外，小米SU7剛剛上市成功，增加了外國對中國電車廠商“卷”勁十足的強烈印象。特斯拉被廣泛預測麵臨更加嚴峻的挑戰。
就在這個時間，美國財政部長耶倫訪華，她最想談的話題之一就是中國“產能過剩”。她在廣州對媒體說，“中國太大，無法通過出口實現快速增長。”她像是要“求中國放過”特斯拉和其他美國生產商一樣。今年前兩個月，蘋果在中國的銷售下降三分之一。
《華爾街日報》是美國經濟利益的捍衛者，該報5日發文，使用了“中國衝擊2.0”的概念，並聲稱新一輪“中國廉價商品泛濫”引發了全球的強烈抵製。大家都知道，中國今年一二兩個月出口大增，引發了西方輿論的恐慌。曾經在去年7月聲稱“中國上半年出口迅速回落，恐拖累世界經濟”的《紐約時報》，上個月又發文稱“中國的工廠出口正在以幾乎超出所有人預期的速度迅猛增長，使世界各地的就業受到威脅，可能會拖累其他國家的經濟增長”。
《華爾街日報》的文章宣揚，富裕國家擔心中國出口新一輪的崛起將掏空它們的經濟製高點，就像幾十年前中國壓垮了那些國家的家具製造和其他一些製造業一樣。該文還講述了從印尼到智利等許多發展中國家的擔憂，印尼的纖維紡織行業，巴西的化工廠都受到衝擊，原因皆來自中國的廉價進口。
它另外還舉了一個英國的例子，該國挖掘機、拖拉機和其他工程機械製造商JCB 表示，中國房地產低迷，對機械設備需求減少，於是大量賣往國外，逼得JCB虧本出售挖掘機，仍然保不住市場份額。
特朗普聲稱一旦勝選，將對中國企業在墨西哥生產的汽車征收100%的關稅。歐盟已經正式宣布對中國電車展開反補貼調查。然而，中國降低產品價格的能力是綜合的，任何國家都模仿不了，它絕非是政府補貼的結果。
中國產品的廉價能力來自多個方麵，它們至少包括：一是中國的生產要素價格遠低於全球平均水平，更低於發達國家；二是中國大多數產品國內配套的供應鏈能力極強，因為中國製造業門類齊全，網絡發達；三是中國國內競爭十分激烈，非常“內卷”，國外一般企業根本與中國廠商卷不動，除非它們有高科技不可撼動的優勢。
美國2023年3月最熱門的5個互聯網應用中，“中國開發”占到了4個，除了TikTok，還有拚多多跨境電商平台Temu，海外版剪映CapCut，以及跨境快時尚零售商希音。
世界的生產和消費格局隨著中國的崛起發生了深刻變化，過去是發達國家提供各種工業品，窮國是市場和原材料基地，汽車等都是發展中國家的昂貴品。按照世界原有的樣子，蘋果出了智能手機，要很久之後才能傳播到發展中國家的民眾手裏。但是中國前些年讓一些最貧窮的非洲人穿上了人生的第一雙鞋子，進入數字時代，中國又把剛剛發明不久的智能手機送到一個個發展中國家老百姓的手裏。
衣食住行，還有通訊，以及大部分工程機械設備，這些組成了人類經濟的大部分活動，它們中國基本都能夠生產了，而且在不斷降低成本和價格。雖然美國仍占有高端芯片等製高點，但是中國產品的競爭力獨樹一幟。
說實話，中國的產品競爭力是通過貿易保護主義打不掉的，世界擋不住物美價廉的誘惑。另一方麵，中國也不可能壟斷全球的生產，讓中國產品所到之處“寸草不生”，那違背規律，根本運行不下去。通過市場的方式很多問題會慢慢自行化解，但我們肯定要反對美國揮舞製裁大棒和歐盟利用反傾銷手段強行破壞它們與中國的正常貿易關係，我們更反對將貿易問題政治化。
就中國內部來說，我們當然也不是沒有任何值得反思和調整的地方。中國的內卷確實有些過頭了，一條商業街上看看有多少賣同樣商品的攤販，國人的內卷決心就一目了然了。國內電車廠商一度有近500家，到去年5月還剩40家，過度競爭讓很多利潤被消耗掉了。我們的生產繁榮了，但是人們的收入難以同步增長，這會影響國內需求的擴大。
所以說，一切貴在平衡。我們需要在擴大出口的同時，不斷擴充國內市場，增加外界世界分享中國發展的機會。那樣的話，我們將在國際競爭中更具優勢，國內的生活水準同步節節升高。
特斯拉放棄推出低成本車型？馬斯克回應：媒體撒謊
路透社報道稱，麵臨來自中國電動汽車企業的“激烈競爭”，特斯拉已經放棄推出被寄予厚望將刺激銷量的低成本入門級車型Model 2，致其股價大幅跳水。特斯拉CEO埃隆·馬斯克隨後在社交媒體X（原推特）否認該報道稱：“媒體又在撒謊。”
“與中國電動汽車競爭激烈，特斯拉取消低成本汽車計劃”，路透社以此為題引述兩名消息人士稱，其在一次員工會議上得知公司決定取消Model 2生產計劃。其中一人說，會議2月底舉行，“埃隆的指示是全力發展Robotaxi”。報道稱，第三名消息人士也證實了該消息，並表示新計劃是要求生產無人駕駛出租車Robotaxi，但產量比Model 2的預計產量要低得多。
根據路透社查看到的特斯拉內部通訊，有關Model 2項目（特斯拉內部給該項目的代號為NV91，與外部供應商討論時的代號為H422）的會議被取消。前述兩名消息人士說，部分負責該項目的工程師也被分配到其他項目。
報道稱，一名不願透露姓名的項目經理發信息與工程技術人員討論了該項目的中止，稱“供應商應停止所有與H422/NV91相關的進一步活動”，但建議下屬員工暫緩將“項目取消”的消息告訴供應商。在另一條信息中，這位經理感謝工程人員的努力，並敦促他們好好收尾、妥善保存項目相關記錄。
消息人士說，他們不知道決定終止該項目背後的所有原因。不過，第四名了解特斯拉計劃的消息人士對該公司放棄廉價汽車戰略，轉而研發Robotaxi的決定表示樂觀。該消息人士補充，特斯拉的產品也計劃可能會根據經濟狀況再次改變。
馬斯克否認：路透社又在撒謊
消息傳出後，特斯拉股價大幅跳水，短線跌逾6%。路透社分析稱，馬斯克常常將為大眾提供經濟實惠的電動汽車描述為公司的主要使命，而這一最新動向意味著特斯拉已經放棄了這一長期目標。
特斯拉沒有回應路透社置評請求，但報道發表後，馬斯克在其收購的社交平台X上發帖回複稱：“路透社（又）在撒謊。”這推動特斯拉股價短線走高，特斯拉股價收跌3.6%。路透社則表示，馬斯克沒有指出任何具體的不準確之處。
此後，馬斯克發布並置頂了另一則帖文：“特斯拉Robotaxi將於8月8日揭幕。”這帶動特斯拉股價在盤後交易中回升。
《華爾街日報》稱，最近一段時間，特斯拉正努力宣傳其自動駕駛軟件。據該報上月報道，馬斯克已要求員工帶客戶試駕，使用其輔助駕駛技術。Robotaxi所搭載的名為全自動駕駛能力的軟件是特斯拉自動輔助駕駛功能的高級版本。
美媒：特斯拉“失信”Model 2代價高昂
路透社認為，特斯拉之所以放棄低成本車型，轉而把更多資源用於將Robotaxi推向市場，除了美國、歐洲電動汽車需求增長放緩這一原因以外，也是因為來自中國車企的“殘酷競爭”的衝擊。如果按照特斯拉的計劃，Model 2要到2025年下半年才能上市，但入門級電動車市場早已擠滿了比亞迪和許多其他中國品牌引人注目的車型。
報道還指出，特斯拉2020年發布Model Y後，便花費數年時間開發高度實驗性的Cybertruck，這讓馬斯克錯失時機。如今中國的汽車製造商已在價格戰方麵取得領先，搶占了市場份額，為消費者提供了西方品牌難以匹敵的低廉價格。
外界預計Model 2售價為2.5萬美元，這也是各家車廠現今所瞄準的重要市場。值得注意的是，馬斯克其實在2020年9月就提到這一廉價車型，他當時表示有信心在大約三年內製造出一款這種價位的電動汽車。如今將近四年後，Model 2仍未見蹤影。
“事實證明，特斯拉未能按時交付汽車的代價高昂。”彭博社稱，本周，特斯拉報告了四年來季度汽車交付量的首次下降。《華爾街日報》提到，特斯拉的股票今年下跌了34%，是標普500指數中表現最差的。雖然特斯拉仍然是全球最有價值的汽車製造商，但其市值自2021年達到頂峰以來已經損失了一半以上。
“消費者對電動汽車的需求正在降溫，特斯拉產品線的核心已經過時，公司一直在降價以刺激需求。馬斯克的大型創新計劃的賭注並沒有像他預測的那樣成功——至少現在還沒有。而中國的汽車製造商現在看起來像是靈活、精通技術的後起之秀。”《華爾街日報》寫道。
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