平均每天燒8輛，新能源汽車如何保障電池安全？
平均每天燒8輛，新能源汽車如何保障電池安全？ | 文學城 (wenxuecity.com)
如果你關心新能源汽車的自燃問題，你肯定看過這樣的一個數據，新能源汽車的自燃率比燃油車更低，數據還是國家應急管理部給出的，但是這是一個假的不能再假的數據。
第一，國家應急管理部壓根沒有公布2023年第一季度新能源汽車的火災數據，這些數據到底是哪來的呢？答案是國家消防救援局的官網上，作者移花接木，把各類交通工具火災1.9萬起刨除新能源汽車的640起，剩下的全算在燃油車上，也就是說把電動自行車火災3777起也算在了燃油車上。
第二，這個自燃率連計算都算錯了，18360/3.95億=0.00004648，萬分之0.4648，比萬分之0.71小。假得不能再假了！然而就是有一大批人，拿著這個數據來反駁，證明新能源汽車比燃油車更安全，完全是非蠢既壞，或者說壓根沒有獨立思考的能力。
實際上，按照國家消防救援局的數據，應該這樣計算新能源汽車、燃油車的火災發生率：
新能源汽車火災發生率：640/891.5萬=0.00007179，萬分之0.7179；
燃油車火災發生率：（1.9萬-640-3777）/3.95億=0.00003692，萬分之0.3692。
你現在來看看，新能源汽車和燃油車的自燃概率，哪個更高？而且啊，即使自燃概率一樣，新能源汽車自燃的危險性也要遠大於燃油車。
有些人非要杠，那我問你幾個問題。
發生自燃的燃油車，大多數都是老車，而自燃的新能源汽車，車齡幾年？恐怕大部分都是車齡三年之內的新車吧？如果上了年限之後，這些新能源汽車的自燃概率多少？
發生自燃的燃油車，很多都是非法改裝的車輛，而有幾個新能源車主敢改自己愛車的高壓係統？幾個發生自燃的新能源汽車，動過電路了？
燃油車自燃，不會馬上爆燃，除非直接撞擊到了油箱，或者猛烈撞擊導致油箱破裂起火，其他的自燃一般都是從發動機艙開始，能夠給乘員留下充足的逃生時間。但是新能源汽車呢？一旦電池起火，基本都是爆燃，你有幾秒可以逃生？而隱藏式門把手，更是斬斷了車內乘員最後的逃生希望。
這幾個問題，估計會問的你啞口無言，隻會支支吾吾表示，新能源汽車是未來，燃油車馬上就要被淘汰，就像火車取代馬車一樣。但是任何技術的普及，都應該以安全為前提，火車也至少比馬車安全，而動力電池的安全問題，就應該是車企關注的重點，車企應該肩負起安全責任，而不應該用這項技術代表未來，來抹殺掉車企的責任，為車企去找借口辯護。
而液態鋰離子電池，因為先天的物理特性，自燃問題基本上是無法根治的，隻有等到半固態電池問世，才有可能解決這個問題。
大概與天氣有關，最近一段時間，電動車自燃的事件出現頻率猛增。先是廣州一輛Model S引燃一整個地庫，隨後又是蔚來自燃、Model S再次自燃等等。對於原本對於電動車並不十分信任的老百姓來說，這對電動車的發展進程無異於雪上加霜。
在美國、歐洲以及亞太地區，都時有新能源車起火的案例出現，這些案例的事故主角甚至並不限於純電動汽車。例如2017年7月12日，德國薩森堡一輛純電動e-Golf起火；2018年3月16日，泰國曼穀一輛保時捷Panamera混合動力汽車在充電後於車庫中起火。
純電動汽車起火案例更多一些，並且這種車在起火後，相比燃油車更加恐怖，例如2018年5月，美國佛羅裏達州勞德戴爾堡有一輛特斯拉Model S型汽車經過碰撞後起火，滅火後又有兩次複燃；另一輛位於美國匹茲堡市的Model X更為誇張，這輛車曾在今年2月份因一起火災被引燃，4月份運送到事故中心等待評估時，車子又再度起火。
與燃油車不同的是，如今的汽柴油車，供油係統已經發展得十分完善可靠，起火的可能性極低，燃油車起火的原因，基本上是電路起火或機油泄露起火等。電動車則不然，它是一輛車的能源核心起火，電池內儲存的大量化學能為火焰提供源源不斷的能量，隻要還有殘餘的能量留存，那麽就還有複燃的可能性，所以許多案例中的起火電動車，它們時常會第二次，甚至第三次再度起火。
