最近一段時間，關於特斯拉工廠停產改造、Model 3改款以及HW4.0的消息越來越密集，這些信息都指向了一個關鍵的項目，這是特斯拉已經奮鬥了兩年的“Project Highland”。
特斯拉有望在3月1日的特斯拉投資者日上展示這一項目的具體內容，而工廠改造、Model 3改款，甚至HW4.0，或許都將是這一項目的一部分。
2022年11月28日，路透社率先曝光了特斯拉“Project Highland”，不過路透的報道更多指向了Model 3改款。
2023年2月15日，彭博社報道了特斯拉上海工廠正在為改款Model 3做停產準備的消息，報道稱，部分產線的停產將持續到2月底，特斯拉已經在過去兩個月分階段地升級生產線。
2月16日，特斯拉博主green在推特上分享了HW4.0的信息，全新的芯片以及AP4.0在CPU、NPU以及傳感器架構方麵都進行了升級，盡管新的車載計算機是從Model X上拆下來的，但預計將成為特斯拉下一代通用平台，特斯拉旗下的所有車型應該都會搭載。
一
“Project Highland”，高地項目，聽起來似乎是特斯拉要占領高地，在特斯拉的語境中，這個高地是什麽呢？
熟悉特斯拉宏偉藍圖的人或許知道，特斯拉的使命是加速世界向可持續能源發展，馬斯克曾表示，衡量特斯拉是否成功的標準就是看特斯拉將這一目標加速了百分之幾。
而特斯拉達成這一目標的方法就是低成本、大規模生產電動汽車以及電池。
Model 3是特斯拉進入主流市場的第一款車，這是特斯拉大規模量產的第一棒，5年來，特斯拉基於Model 3進行大量的創新和優化。
拆車大師Sandy Munro曾在拆解了一輛Model Y之後評價說，傳統車廠會將問題積累下來，然後通過推出一個改款車型來完成改進，而特斯拉是發現問題、隨時改正，並會與生產改進同時進行，尤其是特斯拉在每個工廠上做出來的車，都比上一個工廠要更好。
他評價說，特斯拉采取持續改進（continuous improvement）方式，而不是傳統車企慣用的代際改進（continual improvement）。
特斯拉一直用一種非常直男的方式對待新車型和改款車型，Model Y、Model S Plaid在交付前，測試時都沒有偽裝車，Model 3/Y在換裝AMD芯片前也沒有和消費者打招呼。
但自從“Project Highland”這個稱號被外界了解以來，身披偽裝的Model 3激發了人們強烈的興趣，從傳感器到造型改進的傳聞也越來越多，慢慢形成了“Project Highland”就是改款Model 3代號的印象。
但從特斯拉的行為方式以及一些蛛絲馬跡來看，“Project Highland”或許有更豐富的內涵。
美國特斯拉媒體Teslarati曾在去年拿到了一份特斯拉向加州弗裏蒙特市提交的標記為“Highland BL3 HOL Demo.” 的文件，文件稱，特斯拉從2022年6月開始啟動弗裏蒙特工廠改造計劃，特斯拉將對現有設備和設施進行拆除，並在總裝線一層建造一個新的混凝土坑。
Teslarati稱上述工廠改造計劃是“Project Highland”的一部分，特斯拉已經為“Project Highland”準備了兩年時間。
如果上述信息為真的話，我們可以大膽推測“Project Highland”或許包括了特斯拉在生產流程方麵的計劃、在部件集成度方麵的計劃，最終實現在成本和大規模生產方麵的優勢，這是特斯拉一直想要占領的“高地”，而不是一款車的改款。
特斯拉將在3月1日召開的投資者日上分享其秘密宏圖的第三篇章——地球如何走向完全可持續能源之路，或許到時會有一個全方位的解讀。
如果上述邏輯成立的話，改款Model 3也將是“Project Highland”的一部分。
進度方麵，路透社在去年11月的報道表示，特斯拉將改造上海工廠、弗裏蒙特工廠以投產改款Model 3，上海工廠將於2023年三季度投產改款Model 3。
該報道稱，特斯拉的目標是降低生產成本，並提高車型競爭力，改款Model 3將在外觀、動力係統、顯示屏等方麵做出一些改變，同時，新車將繼續減少部件數量。
至於國內的上市時間，還需要等工信部的公告，369、370批的公告值得關注，特斯拉在當前Model 3需求不振的情況下，先把產線改了，後續在推出改款Model 3的時機會更加主動，Q3推出的進度很有可能會提前。
二
特斯拉博主green在2月16日拆解的HW4.0，來自於一輛Model X，盡管特斯拉還沒有大規模在量產車上搭載該計算平台，但按照特斯拉一貫的行事方式，改款Model 3或許將直接搭載這一硬件。
根據特斯拉博主green的爆料，特斯拉這次的硬件升級主要集中在FSD芯片以及傳感器架構上。
特斯拉的車載計算機即中央計算域控製器，從初代Model 3開始就將用於自動駕駛的HardWare板、用於信息娛樂係統的MCU（Media Control Unit）板及GPU板（2022款新添加）、通信網關等模塊封裝在一個盒子中。目前，特斯拉的自動駕駛係統是AP 3.0，采用硬件是HardWare 3.0，主芯片是FSD Chip。
首先介紹新版車載計算機，由於特斯拉此前已經將信息娛樂係統板和自動駕駛係統板集成到了一個盒子裏，所以整體迭代思路也更加清晰，就是集中度越來越高。
新版車載計算機和舊版的尺寸不相同，接口也不一樣，再加上外部傳感器布局也不同（稍後分析），所以老版本基本上是無法進行硬件升級了，這個問題馬斯克之前也有提到過。
信息娛樂係統進行了重新設計，此前GPU是單獨一張板，現在GPU和APU被集成在了一張板子上，但配置沒有變化，仍然是AMD的APU+GPU，16G運行內存，256G存儲。由於少了一塊板，所以車載計算機的厚度更薄了。
HW 4.0，根據green提供的信息，更新並不算大。
上方為HardWare 3.0，下方為HardWare 4.0
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CPU內核從12個升級到20個（5個集群，每個集群包含4個核心），CPU最大頻率2.35GHz，閑時頻率1.37GHz
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TRIP（即NPU核心）內核數量從2個增加到3個，最大頻率2.2GHz
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HardWare4.0的主SoC，第二代FSD Chip
這裏可以做個非常粗糙的推斷，在NPU架構不做其他調整的情況下，NPU算力至少是之前的2.2GHz/2GHz*3核心/2核心=1.65倍，也就是說單芯片的NPU算力至少118.8TOPS，HW4.0的算力則至少237.6TOPS。當然了，我們知道，特斯拉肯定會在NPU核心上進行優化，所以這個算力隻能是起步，外界對其的預期是提升4倍。
傳感器方麵，有12個camera接口，其中一個標記為“備用”，前視攝像頭由三目改為雙目。
而此前特斯拉在AP 3.0上的傳感器架構是，一個前置三目攝像頭，兩側前翼子板各有一顆後視，兩側B柱各有一顆側視，後尾門有一顆後視。
根據此前特斯拉上海工廠流出的AP4傳感器文件，前翼子板的後視、B柱的側視應該得到了保留，但green根據命名推測B柱的側視可能被移到了前翼子板位置，這一點暫時存疑。
其他攝像頭方麵，green推測特斯拉在前後保險杠增加了三個攝像頭F-SVC、L-SVC（可能為後左）、R-SVC（可能為後右），前保險杠1個、後保險杠2個，用以消除盲區。同時，特斯拉或許可以借助這三顆攝像頭提供360影像。
除了攝像頭布置的改變，攝像頭性能預計也將提升，此前有消息稱，特斯拉AP4將采用500萬像素攝像頭。
傳感器方麵還有一個重要更新——毫米波雷達回歸了，不過這次是特斯拉定製的4D毫米波雷達，代號Phoenix。
此前馬斯克曾多次預告過，並不排斥高分辨率的雷達，之前的毫米波雷達不好用是因為提供不了高信噪比的信息，預計4D毫米波雷達可以有效解決這一問題。
同時，4D毫米波雷達不僅可以檢測物體的距離、相對速度和方位角等傳統項目，還可以確定高度相關的信息，預計將在特斯拉的自動駕駛係統中扮演特殊角色。
整體來看，特斯拉在FSD芯片上的更新或許並沒有太激動人心，至少是低於大部分人預期的，這次更新的核心可能在於傳感器架構，特斯拉的傳感器架構這次得到了大幅增強，不論是性能還是場景覆蓋，都有實質性提升。
或許可以這樣推測，特斯拉HW4.0的主攻方向是先將傳感器架構以及車載計算機的硬件結構固定，此後，特斯拉自動駕駛硬件係統可以在此基礎上進行迭代，而不會出現老車主無法更換到新硬件的情況。
隨著集成化程度的進一步提升，後續的HW5.0或許會將座艙計算和智駕計算集成到一塊板子上，甚至集成到一顆SoC上。
三
Model 3自2017年推出以來，已經經曆過5年的洗禮，隨著競爭的加劇，這款產品的競爭力已經不那麽顯著，至少在中國市場是這樣。
2022年，Model 3在中國的上險量為125,240台，Model Y為316,411台。
Model Y憑借空間的優勢，仍能在中國市場擁有不錯的競爭力，但在Model 3所處的細分市場，競品越來越多，小鵬P7、蔚來ET5、比亞迪海豹，都可以算得上是同類競品。
2022年以來，隨著越來越多有競爭力車型的推出，新能源汽車市場的競爭變得異常劇烈，尤其是新勢力第二代平台車型的推出，將各項舒適性配置拉得很高，這也戳中了中國用戶的痛點。
根據TroyTeslike統計，2022年8、9月份開始，特斯拉中國手中的儲備訂單卻開始大幅下降，從原先接近20萬直接降至不到2萬。
2023年1月份，特斯拉選擇直接將價格拉到史低來解決訂單問題，但隨著中國廠商的陸續跟進，特斯拉降價的效果已經不明顯，目前特斯拉的訂單已經趨於平穩，產品力迭代開始成為當務之急。
而特斯拉的尷尬在於，其智能駕駛的前瞻功能並不能在中國落地，特斯拉在智能化方麵的最大優勢完全發揮不出來，而中國用戶比較在意的智能座艙，特斯拉的本地化也不如人意。
這就導致了用戶在購買特斯拉時，其實真金白銀買到的隻是特斯拉的電動化體驗，智能化體驗處於比較雞肋的狀態。
按照創新擴散曲線來看，一個新市場的前2.5%的用戶屬於創新者（Innovators），他們擁有冒險精神，喜歡體驗新產品，不在意早期產品的缺點。
而從2.5%至15%的用戶區間屬於早期采用者（early adopters），這些用戶對價格不敏感，並且是小圈子的意見領袖。
一旦滲透率超過15%，即進入到了早期大眾群體（early majority），這些人是深思熟慮的實用主義，隻有切實的利益才能打動他。
中國的新能源新能源乘用車上險量滲透率在2021年達到了14%，2022年則達到了25%，已經完全進入早期大眾階段。
對於早期大眾群體，特斯拉的標簽不再性感，實打實的配置、體驗更符合他們的需要。
改款Model 3則在一定程度上可以解決這個問題，全新的硬件或許將會帶來更好的智能駕駛體驗，前提是特斯拉需要開始在中國部署FSD軟件算法。
另外，一些其他方麵的改進也可以期待，例如一體式壓鑄、車機屏幕、動力係統等。
結語
在改款Model 3背後還隱藏了一個重要信息：智能電動車的產品迭代，由誰來定義？
以往傳統燃油車在改款時，往往是從造型著手，但是智能電動車明顯改變了遊戲規則，隨著芯片算力越來越高，人工智能應用越來越廣泛，智能電動車的迭代開始變得像手機，算力開始成為主要的迭代因素。
不論是特斯拉、英偉達，還是高通、地平線，新芯片的上車意味著對新功能的期待，用戶也願意為新體驗買單，英偉達Orin、高通8155就是最好的例子。
特斯拉自研自動駕駛芯片，在一定程度上可以掌握更新技術平台更新的自主權，同時特斯拉也是智能電動車代際節奏的主要帶動者。
火車快不快，全靠車頭帶。特斯拉在發起降價攻勢之後，又將發起新一輪的技術攻勢。
可以預見的是，改款Model 3將會使2023年的智能電動車市場競爭更加激烈。
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