主要還是空頭打壓，加上政治因素。跟別的電車廠家是否雨後春筍關係不大。

做手機那麽多廠家，蘋果的地位如何？做包包那麽多廠家，路易威登和愛仕瑪的地位如何？

這些品牌就真的比那些便宜貨更好到哪去？

這就是現今社會的品牌效應。特斯拉已經成為電車品牌了。

不要跟我說街上開過來一輛特斯拉跟開過來一輛volt或是leaf，是完全一樣的感覺。

我個人是從來不追品牌不追奢侈品的（韭菜一根，也沒那個實力）。

我隻是分析特斯拉這個品牌的地位是否會因為其他眾多電車牌子而減損。

當然，如果特斯拉設計不善經營不善，而導致品牌地位越來越不保，那是他自身的問題。

作都是自己作死的，不會因為別人也做電車就簡單地死了。

so far我還沒看到特斯拉有什麽大的設計不善經營不善，Q4那麽多車商都虧損，就特斯拉還贏利，而且銷量增長很快。設計上麵就算自駕係統還沒有完全出爐，至少特斯拉的電池續航力也是領先的，還沒有提越來越普及的特斯拉專用充電樁。

所有跟帖： 

• 都是MM幹的。而且永遠不要低估他們的為所欲為，沒有最高隻有更高，沒有最低隻有更低。 -mdcg012- ♂ (483 bytes) () 01/03/2023 postreply 10:53:28

• 對頭。跌起來沒什麽道理的。亞麻蘋果當年一樣跌得慘烈，現在漲這麽高，是機構蠢？根本不是，就是出老千，暴跌是它暴漲也是它。 -lanyin0314- ♂ (0 bytes) () 01/03/2023 postreply 11:03:29