我個人一貫對中國整車進口低關稅持反對意見. 民主體製必然有不同聲音存在，作為聯邦的總理，卡尼的考量要廣泛的多, 可以理解

民主體製必然有不同聲音的存在，沒毛病。 在總理的這個位子上，卡尼的考量也必然要廣泛的多，我可以理解 

所有跟帖： 

• 他是有登大位的想法.4.9萬的限製可能根本達不到 -cn_abcd- ♂ (0 bytes) () 01/16/2026 postreply 07:56:05

• 拿4.9萬中國新能源車試試加拿大市場的水溫，如果市場那反應熱，下一步大概率要說服中國企業投資建廠，長遠規劃必經之路 -amico- ♂ (0 bytes) () 01/16/2026 postreply 08:05:05

• 如果中國汽車質量，安全，售後服務，性價比不給力的話，中國企業自然知難而退，沒啥可怨的了。。。 -amico- ♂ (0 bytes) () 01/16/2026 postreply 08:05:35

• 個人的觀點，應該允許進來，起碼有更多的人可以買得起車。是否滿意都是個人的選擇。 -Uusequery- ♀ (0 bytes) () 01/16/2026 postreply 08:10:05

• 對，殺殺特斯拉價格。 -hellomm- ♂ (0 bytes) () 01/16/2026 postreply 08:16:44

• 加拿大市場太小,除非再出口美國和南美,不然經濟型不夠 -cn_abcd- ♂ (0 bytes) () 01/16/2026 postreply 08:10:18

• 確實，蛋糕真的不大，無解。 -amico- ♂ (0 bytes) () 01/16/2026 postreply 08:11:36

• 加拿大是CPTPP創始國，可以很容易把車賣到日本澳大利亞英國，加拿大本身有鋰電池需要的鋰礦和鎳礦，加上中國技術雙贏 -wuyg719- ♀ (0 bytes) () 01/16/2026 postreply 08:17:19

• 日本的電動車打不過中國，加上中日惡劣的關係，從加拿大進口就沒這些問題了 -wuyg719- ♀ (0 bytes) () 01/16/2026 postreply 08:23:26

• 那就看加拿大生產成本了及擴大市場的潛力了，對於中國汽車的銷售市場定位，難度較大 -amico- ♂ (0 bytes) () 01/16/2026 postreply 08:20:33

• 量不夠,供應鏈建立不起來,成本減不下去 -cn_abcd- ♂ (0 bytes) () 01/16/2026 postreply 08:21:34

• 同意 -amico- ♂ (0 bytes) () 01/16/2026 postreply 08:22:28

• 4.9萬的量 -futufutu- ♂ (0 bytes) () 01/16/2026 postreply 16:20:00