最近，英國首相將中國的挑戰稱為“Epoch-defining systemic challenge", 可以翻譯為“劃時代體製性挑戰”。 而美國國會把中國定義為 “Pacing challenge", 很難準確地翻譯成中文，可以嚐試譯為“步調挑戰”， 舉個例子，在選舉期間，候選人要根據不斷變化的民意，而作出相應的變化。不斷變化的民意對候選人而言，就是Pacing challenge。總而言之，中國這個挑戰不尋常。
TikTok 對美國就是一個Pacing challenge。本來就是一個手機應用，禁了就是了！美國曆史上遇到過競爭性媒體，思想的挑戰，30年代有美國納粹黨，50年代有共產黨思潮，都被辣手禁掉了，雖然現在對反共的“麥卡錫主義”有反思，但當時可是毫不含糊的。但TikTok 卻並不容易禁掉，川普政府2019年沒搞成，還影響越來越大。現在雖然眾議院通過了，但該應用已經深受民間喜愛，還有無數人的生計依靠這個應用，很多競選的大金主也是該應用的愛好者，這不，共和黨的候選人川普已經改變態度，如此，共和黨議員們也改變了態度，這不把民主黨放在火上烤？反猶太的人乘機宣傳，說所以要禁掉TikTok，就是因為上麵有不少關於以色列在加沙暴行的視頻，這些在猶太人控製的媒體是不可能放行的，因此得罪了猶太人，施壓國會，才會出現這樣的問題。
猶太人在美國的勢力很大，但唯有在選舉時，還是比不上選票的力量大。本來猶太人左右選舉的力量，主要來自於媒體，廣告宣傳。TikTok成了不受猶太大佬控製的最大獨立媒體，這得到了很多反猶太人士的歡迎。伊斯蘭和反猶太人士的數量也很多，對選票也有很大影響，扯到這個問題上，使得政府也不好辦了。拜登開始時表態，隻要國會通過，他就簽字，而後因為民意的變化，政府發言人不得不出來澄清，說政府並沒想禁掉TikTok，隻是讓其脫離中國公司的控製。 這裏，就是一個pacing 的問題。
中國的電動汽車等習近平所謂的新質量生產力，也成了西方的Pacing challenge。
中國在2023年出現了明顯的經濟危機的跡象，突出表現在生產下降，需求萎縮，失業增加。房地產危機和地方債務危機是這場經濟危機的根本原因，而疫情期間的政策失誤嚴重打擊了商業秩序和人們對政府的信心。
當然，現在的經濟危機和1929年的那種危機，後果是不可同年而語的。由於政府對市場的幹預，有很多成熟的政策工具，現代經濟危機並不會必然地引發戰爭，內亂。但如日本90年代經濟危機引發的長期衰退的可能性是存在的。當年日本的GDP直逼美國的70%，而現在美國的GDP22萬億美元，中國17萬億，日本隻有4萬億。現在日本隻及美國的18%， 從相對比例70%降到18%， 可見經濟危機的後果之嚴重。
如果中國重複日本的足跡，那十幾年後，中國也會從現在美國的77%降到20%， 那還什麽中國夢呢？日本還不是最慘的，阿根廷曾經是世界十大工業國之一，現在能不能排到100位。相對應的不光是國力衰竭，人民的生活水平也是跌到一筆
習近平的所謂新質生產力，就是通過新科技，新產業，為中國帶來新的價值增量。中國在很多產業方麵，都積聚了優勢，如最近所吹噓的三大新發明，電動汽車，鋰電池，光伏產品。這三樣東西肯定不是中國發明的，但中國對大量廉價地生產它們確實作出了很大貢獻，擁有最多的專利。除了這三樣，中國在很多方麵都擁有商業優勢，如最近的電商Temu，把Amazon都逼到牆角，連中國那些無聊的爽短劇，TikTok短視頻，都風靡世界；還有重新崛起的華為及其6G......
那些使用價值要變成價值，必須實現交易。國內的市場基本飽和了，巨大的產能必須向外傾銷出去。如果中國的巨大產能，真的實現對外傾銷，團滅大多數對手，進而實現壟斷利潤，光這三樣，就能解決中國的房產危機。但世界能接受嗎，它們的抵抗會產生什麽效果？
以電動汽車為例，BYD汽車的銷量已經將特斯拉踢到第二位，一直老子天下第一的馬斯克也哀歎，如果不采用貿易壁壘，中國汽車會將一切外國公司掃除(demolish)。歐洲開始啟動了調查，就是看中國汽車是否傾銷。問題是，中國汽車現在已經到了一個地步，不依賴國家的補貼就能盈利了，按客觀數據，恐怕達不到傾銷標準，如此，歐盟就沒法名正言順地對中國汽車實行懲罰。而且，歐洲也有很多產業在中國，如果斷然自行懲罰，必然引發中國的報複。因此，歐洲有了另一種觀點，認為中國的三大產品都屬於綠色產品，可以極大加快歐洲的綠色過程，這似乎是個雙贏的局麵。當然，犧牲品是這些產品的歐洲生產廠家，但從長遠看，中國產品的競爭能提高這些產品的質量，就像日本的汽車曾經做到的那樣。
美國的貿易壁壘很強大，迄今中國的電動汽車還未進入美國市場，但美國汽車廠家還是很害怕。這次的狼，是有其本身素質的，無法輕易地以自說自話的阻斷措施打敗的。當初，美國汽車工人燒日本汽車，還把一個中國人當日本人殺了，也沒法阻擋日本汽車在美國市場的橫行，那是因為日本汽車自身的素質。如今，美國有款好賣的電動汽車要6.5萬美元，而對應的中國汽車隻要7000美元，美國顧客可沒那麽愛國，市場上買不到，甚至會走私。而BYD等也到墨西哥開廠，從長遠來看，美國如果不能提高自己產品的性價比，打敗仗是必然的。
除了高科技的電動汽車，低科技的日用商品，以電商的方式席卷世界。但這次的傾銷，是帶有技術含量的，隻要任何一個人去親身試用一下這些中國電商，就會覺得，它們是真正的game changer，不是輕易地用禁止就能做到的。
中國的電商在國內已經經曆了高度競爭的十幾年，大浪淘沙，能生存下來的都是人精，積累了豐富的經驗，也有了很多創新。到尚未經曆慘烈競爭的國外市場，形同“降維打擊”，例如Temu在美國對標亞馬遜（Amazon），商品價格卻能壓到對手的1/3，用戶對商品不滿意可以直接退款、不用退貨，再加上物流快速，相比之下，就算再有“美國情節”的消費者，也不願花兩倍錢買同樣東西。此外，透過互動遊戲和社群分享的營銷手法，Temu在短短幾個月成為全美國APP下載量第一的電商。
Shein主要做“極快速時尚（Ultra-Fast Fashion）”， 它登上去的東西，很多都沒有生產出來。隻有有了訂單，才組織生產，而且有個AI控製的極其靈巧的產品管理體係，平台采用“全托管”模式，平台直接跟工廠合作，全權處理所有物流、稅務問題，也不讓中間商賺價差，自然能拿到最低價。希音是“超級甲方”，數字化管理納入所有的供應商，從設計、製造、庫存到物流管理，都通過係統即時反饋。快時尚依賴算法和用戶數據，通過數據分析不同的消費群體，如種族、年齡段、購買力等，預測流行的款式、麵料和風格，並根據這些趨勢反向指導工廠生產，精準滿足用戶需求。
如此，Shein發展出了一種無庫存的商業模式，避免了以前商業上常常會出現的大量庫存賣不出去造成的浪費。而AI管理的模式，可以合理配置資源，得到最大盈利。比如，不用退貨直接退款的方式，可能造成一些人惡意利用，但通過實際運營，惡意利用的人很少，而此舉增強了顧客對平台的信任，減少了退貨中的運費的費用，總體效果反而是節約了開支。中國電商提供了不同於美商的購物體驗，每次打開APP都能取得優惠券，還有滿額打折、寫評價換折扣，讓商品變得更便宜。低價也讓消費者行為出現改變，即使買到缺少扣子等瑕疵品，也因為太便宜而“懶得退、換貨”，大大降低退貨率以減少成本。，這類“中國模式”在亞馬遜通常不會發生。
Shein的背後，還有龐大的國內基礎設施。它在中國有165個供應中心，下轄10餘萬家生產廠家。運輸以空運為主，自己購有飛機。充分運用了各國的小額貨運免稅的政策。關於具體如何平衡高額的國外運費，這還是個迷，但一般認為是通過規模效應和AI計算來實現的。比如， 在山東的供應中心，先用船運運到韓國仁川港，再通過那兒的仁川機場運到歐美各國。對於某件商品上運費上可能是虧的，但總體而言還是賺錢的。援引知情人士的說法稱，該公司2023年銷售總額達450億美元，創下超過20億美元的利潤，不僅遠高於2022年的7億美元，也大幅領先競爭對手H&M與Zara近期分別公布的約8.2億和5.8億美元的淨利。這說明，Shein 的商業模式是成功的，盈利的！
這些傾銷，以一種新的方式，帶給西方政府一種pacing challenge。 和TikTok一樣，它們得到了西方顧客的心，更好的服務，更好的體驗，然後才是更好的價格。 還有不少商販，靠從中國電商進貨維持生計。如果政府要禁止它們，就要得罪選民，得利於這些中國商品和服務的人，就要指責政府為了小部分既得利益者，而侵犯了大多數人的利益。這和當年社會主義集團的政府，無法阻止本國人民喜歡西方的商品，是一樣的道理。
馬克思說過，物資決定意識，經濟基礎決定上層建築。如果中國在經濟上勝過西方，那就是終極的勝利。而這種挑戰，無法輕易地用政治方法去對應，更無法用軍事方法去解決。這就是西方目前麵臨的困境！
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