全球第一個固態電池裝車實測結果出爐？我挖出背後的電池商了！

全球第一個固態電池裝車實測結果出爐？我挖出背後的電池商了！|續航|鋰電池|聚合物|電動汽車|鋰離子電池_網易訂閱 (163.com)

剛剛看到一個令人吃驚的視頻，固態電池竟然已經裝車進行道路實測了，而且表現比預期還好，本以為隻會增加73%的續航裏程，沒想到竟然達到了86%！而更加令人意想不到的是，這家車輛製造商，包括固態電池製造商，甚至都名不見經傳，可能是你從來沒有聽說過的。但這裏麵的水可能也不是一般地深，讓我們來看看這究竟是怎麽回事。

早在2021年，日本豐田就轟轟烈烈地宣稱，他們將固態電池安裝在LQ概念車上進行了道路測試，不過我沒有搜到這次測試的結果，那麽剛剛進行的這次測試，會不會就是全球第一次公開的固態電池道路測試結果呢？

 

聯想到前幾天南京鋰電池燃爆燒了一棟樓，死亡15人，昨天蘇州電動汽車高速撞燈柱，在空中翻滾時燃爆解體，你就知道安全不燃爆的固態電池對我們的生命究竟有多重要了，固態電池開始裝車測試是多麽好的消息了。

這家車商名叫穆倫汽車（Mullen Automotive），是位於美國南加州的初創公司，主要生產乘用電動汽車和小型電動貨車，這次安裝固態電池進行測試的就是城市貨車穆倫1號。咦！看到這麵相，是不是似曾相識？這就是我前麵說的水很深，我們稍後再講。

 

穆倫1號此前安裝的是42KWh的磷酸鐵鋰電池，EPA續航裏程180公裏，這次改為固態電池後，在車輛相同的空間位置上容納了能量密度更高的72KWh，預計續航裏程會提高73%到300公裏。結果2月26日在密歇根州特洛伊的道路測試中，續航裏程竟然達到了330公裏，增加了86%，是不是太令人鼓舞了？

這裏要說明一下，EPA是美國環保署的測試標準，模擬城市、高速及不同溫度下的行駛，還要加上空調使用、外部溫度等各種真實應用的調整因子，因此可能是目前世界上電動汽車最真實續航裏程的測試標準，所以有時候實際行駛的裏程甚至可能比標稱的EPA更高。

 

固態電池，我們都知道，被認為是性能更好的動力電池技術，具有能量密度高、續航裏程長、充電時間短、適溫範圍廣、安全不燃爆等優點，可以說是電動汽車的聖杯，隻有等它大規模使用了，電動汽車可能才會真正打消人們的各種焦慮，迎來爆發性的增長，從而徹底碾壓燃油車。

那麽穆倫的固態電池究竟是怎麽回事？怎麽以前從來沒有聽說過，就陡然成為世界上第一個裝車測試，並公布了測試結果的廠家呢？我開始對這個廠家進行深挖，還真是不挖不知道，一挖嚇一跳啊，這個公司竟然和中國廠家有著極為深厚的淵源。

 

在穆倫網站上，它成立於2014年，是收購了CODA汽車和穆倫Motor Cars後成立的。穆倫Motor Cars最早可以追溯到2002年，2007年生產了世界上第一輛電動超級跑車穆倫GT，被福布斯評為美國第7快的量產跑車。CODA汽車成立於2009年，是美國僅有的兩家獲得認證在全美銷售電動汽車的公司之一，另一家你知道是誰嗎？沒錯，就是馬斯克的特斯拉。CODA電動汽車的續航裏程是142公裏，是當時同類型中最長的。說明一下，這些都是穆倫網站上的數據。

然而這家公司的命運卻和特斯拉迥然相異，被收購後似也雄心勃勃，打算複刻特斯拉的成功之路，從生產豪華跑車Mullen GT和GTRS開始重振雄風，奈何到現在也沒有下線，媒體稱該車在很大程度上類似於中國已經停產的前途K50。

 

 

沒錯，維基百科上對該公司的介紹就說，穆倫主要是對中國電動汽車重新貼牌。前麵說穆倫1號似曾相識，這下你應該找到老家了，它其實就是五菱EV50麵包車在美國的貼牌，電池可能是寧德時代的。但它使用的固態電池是誰家的呢？

在新聞裏隻說了它是使用固態聚合物電池，我找了很久也沒有找到它是哪裏生產的，直到我搜到另一篇新聞，才發現這個電池是中國重慶一家公司，名叫領航國創生產的，他們於2019年和穆倫簽署了合作協議，共同開發續航780公裏到1160公裏的固態電池管理係統。

 

而領航國創的固態電池，2021年有報道稱，是全球單體容量最大的固態聚合物鋰離子電池，單片重量約10公斤，容量超過500安時，最高容量可達3600安時，主要用於軍工產品、重型卡車、新能源旅遊大巴車、電力行業的儲能設備等，是傳統鋰電池的兩倍，並且通過了國家權威機構在高速撞擊、強力擠壓、火燒、海水浸泡等極端條件下的測試，安全性極高。該公司稱傳統鋰電池大巴車充電一次可跑300-400公裏，而領航國創的固態電池則可以跑將近1000公裏，續航能力是傳統鋰電池的2.5-3倍。

 

這時候我找到了領航國創的網站，終於發現了這款固態電池的一些性能指標。它使用了高電導率微孔穴位離子遷移技術，我理解可能是通過微孔結構，提供更多離子傳輸路徑，提高離子的遷移效率，從而降低內阻來提升充放電性能；然後是循流電場控製電子自旋鎖住技術，可能是通過控製電子的自旋狀態，減少電子在傳輸過程中的能量損失，來提高電池的能量利用率。但具體用了什麽材料我沒有找到。

那麽這款固態電池的性能如何呢？該公司稱其能量密度在370Wh/kg以上，開路電壓最高可達5.6伏以上，而目前量產鋰離子電池大約在100-260Wh/kg，開路電壓4.2伏。循環壽命3000-20000次，而傳統鋰離子電池為800到2000次左右。還有-40℃到70℃環境中正常充放電的寬溫度範圍，以及強力擠壓、撞擊、火燒、穿刺、槍擊等不會起火爆炸的高安全性，彎曲、穿刺、水泡、剪切時依然能正常供電的高穩定性。

 

是不是很完美，但也很驚奇？豐田、鬆下、QuantumScape都在宣傳固態電池，台灣輝能也已經開始量產了，但穆倫幾乎不聲不響，就已開始裝車測試了，雖然裝的是微型貨車。而最令人意外的是，我在網上搜到了領航國創在5個月前，就把固態電池安裝在一款名叫2U CHAT的SUV上，跑了1058公裏，這可能才是真正的第一啊！不過所有的信息，似乎就隻有抖音上一個不起眼的小視頻。

所以我感覺固態電池可能是真的要來了，不會再等到2030年，因為大多數人對電動汽車還隻是觀望，而市場已經等不及了。最後要說明的是，本視頻隻是單純討論固態電池的應用，沒有任何投資建議，而且這個穆倫公司也要特別當心，因為它已經初創了那麽多年，一直沒有什麽起色，幾款車型都是貼牌的中國電動汽車，包括去年最新推出的Mullen Go，也是重新貼牌的中國小虎FEV。

 

 

雖然這次穆倫率先公布了固態電池實測結果，但未來究竟會怎樣還很難說。本月初一篇報道稱，該公司去年損失了10億美元，隻賣出了25輛Go，並且一年內3次反向分割（合股），才讓股價高於1美元，勉強保住了納斯達克的上市資格。所以我說水很深呢，一定要注意安全。