綜合油管有關視頻和USA Today等媒體的消息，因阿拉斯加航空1月5日1282航班在爬升過程中發生預留緊急出口偽艙門脫落事故而被FAA勒令停飛的171架波音737MAX9飛機有望於近期恢複航班飛行。
FAA周三批準了對停飛的737MAX9的檢查程序，為這些停飛的飛機重新投入使用鋪平了道路。美聯航表示，他們的MAX9將於1月28日開始恢複飛行；而苦主阿拉斯加則更為急迫，宣稱將於本周五即1月26日開始恢複飛行。目前阿拉斯加航空擁有65架MAX9，占其機隊規模的20%以上，停飛造成該航司航班大量取消，運營正常性大受衝擊。
737MAX係列在經濟性和出勤率等航司運營最看重的方麵確實做得不錯，這也是許多航司在737MAX8墜機事件逐漸平息後又開始大量恢複采購的主要原因。
737MAX9的偽艙門從設計、材料和安裝工藝與其前身737-900ER係列完全一樣，而後者五百餘架已在全球安全運行二十年。但受此事件拖累，FAA也下令檢查737-900ER的艙門以除隱患。
綜合目前信息看來，此次艙門事件極有可能是安裝不當、品管失控所導致，這使得波音的整個製造流程和品控體係成為人們擔憂的事情。這種情況某種意義上說比設計失誤還嚴重。有錯誤改了就好，產品畢竟是人設計的，不可能不出錯。但是一旦整個流程和體係被質疑，說明這家公司的經營理念和企業文化出了毛病，這個要改好絕非一朝一夕，必須傷筋動骨才行。
波音這幾年被737MAX8的事情搞得灰頭土臉，不僅蒙受了巨大的經濟損失，在單通道幹線客機的競爭中徹底敗給空客；而且砸了百年老店的金字招牌，成為FAA、媒體和公眾拿著放大鏡仔細檢視的“專政”對象。FAA也因為MAX8事件飽受監管不力的指責，不得不對波音嚴加監管，導致波音押注未來的737MAX10、777Ｘ等新機型拖延多年拿不到適航證，連根本沒有安裝導致737MAX8墜機的MCAS係統的737MAX7也一直拿不到適航證。
波音這一二十年來犯了很多戰略錯誤，十幾年拿不出全新機型就罷了，還悍然停產技術先進潛力巨大廣受歡迎的757，全麵押注737MAX，導致在單通道客機這塊最大蛋糕的競爭中全麵輸給空客；又犯了MCAS這樣的技術錯誤，導致主流產品線一停就是三年，喪失大量訂單和市場份額，搞得名譽掃地；如今更犯了品管失效(quality escape)這樣嚴重的低級的體係性的錯誤，連幾根螺絲都不知道擰好了沒有。
如此一錯再錯，正所謂天作孽尤可違，自作孽不可活。我這幾十年的波音老粉都放棄了。波音這種奉DEI為圭臬，隻會搞基不會搞機的還是早死早超生，賣身格魯曼也好，洛克希德也罷，總之別玩了。
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