對歐洲適航證的準備工作已經開始好幾年了，歐洲也在跟，並沒有拒絕。但標準這玩意除了是標準，也是用來卡人拖時間護市場的利器。

https://www.163.com/dy/article/HEJAMGLC0511M9KO.html

而國產大飛機C919從立項之初，對標的機型就是波音和空客的主力機型，光是國內的市場采購，就極有可能打破波音空客數十年的壟斷地位，所以對於C919這樣一個新入局者，波音空客背後的勢力必定會全力絞殺。

其實從2017年4月，我國就開始著手申請歐洲EASA適航證，歐空局派來的人跟C919試飛、試驗的現場都快跟了10年，我覺得最終C919拿到EASA的可能性比較大，但拿到FAA的確是有點難，要知道中國在21世紀新研發的支線客機ARJ21，在申請美FAA的過程中經曆了各種屈辱經曆，來來回回折騰了上十年最後也沒有拿到證。

但沒有適航證，中國國產大飛機就走不出國門了嗎？答案是不一定，因為我們還忽視了一個重要的東西——雙邊適航。

所有跟帖： 

• 在歐美這種申請都有回複截止日期，不可以無理由拖延 -cowpi- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 14:12:43

• 給個鏈接？這種複雜工程完全可以合法合理把可以一起問的幾個問題拆開來問，再分別追問，這樣的區別就是以月/年來記了 -dakinglaile- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 14:24:52

• 並且，任何設計上的不同，製造工藝上的改進都可以讓前麵走過的流程從新來過。 -dakinglaile- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 14:26:30

• 我隻能說這些都是在準備過程中。一次申請就能過那都是要前期工作做的完美，加上背後有效的政經運作。否則合法合理都能拖好幾年流 -dakinglaile- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 14:31:53

• 中國的安檢要求基本照抄美歐，能順利通過中國安檢沒理由要多花幾年準備美國歐洲安檢 -cowpi- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 14:36:10

• 像不像中國安檢放水？ -cowpi- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 14:39:53

• 為啥要放水？為了上天出事故嗎？ -dakinglaile- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 14:42:21

• XDS要求的？中國的怪事天曉得 -cowpi- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 14:43:38

• 沒想過自己的思路有沒有盲點？ -dakinglaile- ♂ (0 bytes) () 05/29/2023 postreply 15:17:43