這是大陸車管局要求的。為什麽大陸不要求特斯拉召回更換刹車？

所有跟帖： 

• 特斯拉並不是刹車係統問題而是軟件bug問題。 -天青水藍- ♂ (0 bytes) () 02/19/2023 postreply 10:58:57

• 他們發現軟件bug了？ -cowpi- ♂ (0 bytes) () 02/19/2023 postreply 11:15:06

• 國內檢測機構隻能鑒定到這裏，具體軟件是什麽bug, 如何修正bug 隻有特斯拉自己才做得到 -天青水藍- ♂ (0 bytes) () 02/19/2023 postreply 11:17:33

• 逆變器問題帶來不受控加速是可能的，那麽大扭矩刹車刹不住的。 -BeyondWind- ♂ (0 bytes) () 02/19/2023 postreply 11:09:27

• 主要問題是自動加速，用特斯拉車主維權作為關鍵詞搜索網上很多 -天青水藍- ♂ (0 bytes) () 02/19/2023 postreply 11:25:43

• 奇怪的是隻有在大陸才有，還撞死了人 -cowpi- ♂ (0 bytes) () 02/19/2023 postreply 11:27:48

• 在美國國內也發生過。看到過德州有提人身傷害索賠的報道，裏麵提到其他州也有和解了的 -天青水藍- ♂ (0 bytes) () 02/19/2023 postreply 12:42:53

• 有據可查，是硬件問題。OTA調逆變器驅動參數減少故障率，犧牲一點性能。 -BeyondWind- ♂ (0 bytes) () 02/19/2023 postreply 11:28:55

• OTA的證明。不需更換硬件 -cowpi- ♂ (8332 bytes) () 02/19/2023 postreply 11:32:50

• 功率器件製造差異，說白了不就是不良率高嘛。 -BeyondWind- ♂ (0 bytes) () 02/19/2023 postreply 11:35:14

• 器件品質差情況下才可能出故障。用軟件可以防止。就是說中國的要求是扯淡。 -cowpi- ♂ (0 bytes) () 02/19/2023 postreply 11:39:43

• 管理局知道中國製造品質差，不良率高，特斯拉不知道。（或者不在乎，因為它有嚴格的質量監控） -cowpi- ♂ (0 bytes) () 02/19/2023 postreply 11:43:27

• 首先這個是硬件問題。 沒問題OTA改什麽參數？加一個NOP指令裝樣子不成？ -BeyondWind- ♂ (0 bytes) () 02/19/2023 postreply 11:47:06

• 同時生產，出口歐洲的特斯拉就不需要改 -cowpi- ♂ (0 bytes) () 02/19/2023 postreply 11:49:31

• 出口歐洲是之後的事情了。OTA是針對之前國產那批。 -BeyondWind- ♂ (0 bytes) () 02/19/2023 postreply 12:00:39

• 這個召回是2022年4月。適用於 2019 年 1 月 11 日至 2022 年 1 月 25 日期間生產的車 -cowpi- ♂ (140 bytes) () 02/19/2023 postreply 12:02:56

• 逆變器有中國版本，供應鏈根據銷售地調整很正常。如同電池國產一樣。 -BeyondWind- ♂ (0 bytes) () 02/19/2023 postreply 12:12:11

• 供應鏈是保密不懂嗎？根據拆解以前逆變器就是台達代工的。公開消息國產車馬達總成現在完全國產了。 -BeyondWind- ♂ (0 bytes) () 02/19/2023 postreply 12:32:13

• 不是說用意法半導體的碳基芯片嗎？ -大洋bridge- ♂ (0 bytes) () 02/19/2023 postreply 13:21:03

• 管理局要求特斯拉加上這個功能可能是因為其他大陸車廠都有這個功能，他們不願花錢做品控隻用軟件敷衍了事 -cowpi- ♂ (0 bytes) () 02/19/2023 postreply 11:48:17

• 召回升級電機控製軟件當然說明之前的軟件有bug -天青水藍- ♂ (0 bytes) () 02/19/2023 postreply 12:49:57