這樣狡辯，可能在外行眼裏還有點市場

狡辯可能在外行眼裏還有點市場，但在內行眼裏就是耍賴

民航管製員/駕駛員格式英語很簡單，無論是文字數量還是句子結構，都有限。能夠與管製員進行日常飛行英語對話的駕駛員，遠遠談不上與人用英語進行日常英語會話，更不要談熟練掌握英語了。你所說的“學英語，要花費大量的時間、精力。要學到會流利地聽講英語，要花費總的學習時間的三分之一以上的時間”，與民航對飛北京的駕駛員的要求相差甚遠，不是一回事。

學過同屬於格式語言的計算機語言的人都知道，學會了計算機語言，隻是說明可以與計算機進行“對話”，絕不說明可以與人進行日常英語對話，更談不上熟練掌握英語了。

把這個對飛北京航班的駕駛員的要求，與中國英語熱聯係起來，實在是沒有道理。

可以這樣講，這實際上是從管製員的角度提出來的要求。

第一，北京機場的飛行流量日益加大，現在已經達到了日起降量1,000架次，也就是說，常常是45秒鍾就有一架飛機在一條跑道上起降。現在北京機場是雙跑道運行。

第二，管製員的責任大，壓力也大。飛機隻要乘客上完後機艙門一關，飛機的安全責任就在管製員，而不在駕駛員。管製員下達指令，駕駛員負責操作。這種情形直到飛機到達目的地，駕駛員把飛機停進了機門，打開了機艙門為止。所以，飛機的起飛、著陸、機場場麵滑行等等，除非駕駛員操作失誤或飛機故障或不可抗拒力，隻要飛機撞到了地麵上的任何東西（汽車、建造物、飛機）或撞到了天上的飛機，責任全在管製員。

第三，北京機場的塔台管製員很忙，多數時間是站著工作的，眼要看著外麵的機場場麵、雷達屏幕、以及攝像頭圖像（被候機樓等遮掩的機場場麵）、嘴要給駕駛員下達指令、手要作記錄等。

第四，國際管製語言是英語，不是法語，不是西語，不是漢語，而是英語。隨著北京進離場的國際航班大幅增加，管製員必須說英語的時候占了很大比重。正因為管製員要在漢語、英語之間來回切換，會造成安全問題，事實上已經造成了幾次安全問題了。這是因為，管製員的注意力主要放在觀察場麵、安排航班的起降、滑行、放行等，和發出的指令上，而嘴上發出的指令，可能會混淆了中英文。

第五，飛北京航班的駕駛員，隻需學會日常管製員/駕駛員英語即可，緊急情況下當然使用最合適的語言。但飛國際航班的中國駕駛員，不但要求會管製員/駕駛員英語會話，還要能用英語進行緊急情況的報告，比飛北京航班駕駛員的要求高的多。

現在應該明白一點了吧？

另外順便指出，你對三代表的取笑，正說明了你不懂三代表。如果不知道為何提出三代表、三代表會帶來什麽變化和結果，最好不要取笑，否則這種取笑，不過是山溝農民在取笑政治局的討論。對討論議題的內容、起因、結果隻憑自己對字麵的理解而進行嘲笑，當然可以在同層次的人中引起共鳴。僅此而已：）