【回國故鄉遊散記( 3 )-------成都出行的一點印象】 (圖)

清衣江 · 2010-05-26 15:04:16Z

【回國故鄉遊散記( 3 )-------成都出行的一點印象】 (圖)簡介

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【回國故鄉遊散記( 3 )-------成都出行的一點印象】

第一張照片是成都地鐵凱旋門車站

第二張照片是人民南路天府廣場毛主席雕像

第二張照片是人行道隨便亂停車

在加拿大境內所見到的多是一望無際的大森林,那翠綠的神秘有時感到深濃得令人可怕,在成都所見到的多是一望平疇,神秘翠綠意雖要遜色些,但故鄉的親密意似乎是要濃厚些的.這就是成都留給我最令人回味的印象，這已和`我闊別了好幾年了

.今年年初,我由多倫多乘坐加航直飛北京的航班,抵達北京首都國際機場後,再轉乘飛機回成都.飛機抵達成都雙流國際機場,是正晚間十時.有點感到渺茫,也有點感到荒疏,幸好機場上有我的一位親戚來接我.機場的大廳內,見有長條橫幅的標幟張掛著,是成都歡迎你.一回到了成都還是感到那樣的親切,這就並不比到了國外那樣生疏.我們各人手提著行李,跟隨著人流一道,稍微落後地走出了機場大廳.廳外的車道上見有出租車排著長隊迎客.

我們坐上了一部出租車,快速地向市中心駛去.最引人注目的是機場高速公路兩旁突現有好些空曠而荒涼的地麵,,在大多數建成的別墅群之中每每突然又出現一兩幢高大的西式建築.出租車載著我們,快速地奔馳在高速公路上,從車窗向外望去,夜色已是相當深遠,但白天沿途應當呈現的是一片繁忙的景象,到處都在熱火朝天地大興土木建設.汽車經由機場高速路駛入通往市區的人民南路,途中經過了成都的天府廣場和熊貓廣場,在照片和記憶裏久已熟悉了的天府廣場,及北端的四川展覽館和館前聳立的漢白玉的巨大的毛主席的雕像,都呈現在柔和的燈光中在表示歡迎,好象在對我說:”歡迎你,老鄉,從海外歸來了!”.

地鐵大約是成都最引人注目的建築吧.2006年下半年南北向的地鐵一號線動工建設,曆時將近4年,今年下半年在大體上可以說完全竣工了.建築的規模,顯然是不小的.在城區南北主幹道上,到處都擺設著地鐵的建設工地,有的地鐵的站口已初具成型,車站站名有標示可見,有的正在趕建臨時的車站,為趕在今年十.一之前,全線通車作準備.,有些站台裝飾得很簡陋,僅在街道的一側設有車站,很不方便街道另一側的乘客乘車.特別是對年老體弱的乘客,要橫穿過車流如織的大街,到達設在彼側的車站,難度是可想而知的.不知今後會否有改進.很明顯這樣的設計是很不方便大眾的.,工程師的設計應該是很費了苦心,但要做到像北美城市地鐵設計更人性化,還有很長的路要走.

一個現代國家,除了在它首都之外,至少在省級以上的,人口近千萬的大城市應該建地鐵交通係統的.英國倫敦和美國紐約的城市地鐵是一百多年前殖民主義的帝國主義時代傳下來的城市的交通係統,極盡其發揮巨大作用的功能.俄羅斯莫斯科,法國巴黎,西班牙的馬德裏,日本東京地鐵也並不弱.和這些比較起來,我們成都市的地鐵即使要作為市民出行的主要的交通工具,似乎都還是一件不容易的事.象成都這樣一座大城,開始發展地鐵,確實是一件很值得欣慰的.

這樣一座堂堂的人口超過1060萬的大都市市內的交通是比較落後的.市民的主要交通工具就靠公共汽車.白天街道擠得可怕,遍街的私人轎車夾雜在公共汽車之中,車流緩緩地朝前移動,交通嚴重地阻塞.市民還流行騎車體寬大的電動自行車,這就毫無疑問使得本來平坦而廣闊的大道,更被占道,竟沒有多少車道可用了,這樣自然會存在很多交通隱患,發生很多意想不到的交通事故. 騎車體寬大的電動自行車手根本不管紅綠燈,當行人遇綠燈穿過人行橫道線時,卻不要求在紅燈一側的行人,騎自行車和電動自行車的人與汽車一樣停在斑馬線上等綠燈亮後再通行,他們都可隨便而漠然地飛速地穿過人群,趁人不備時,把行人嚇得驚慌失措,這樣的惡運更是降臨到老年人頭上,我親眼看到不少年老者過街是戰戰兢兢,無助地的情形.這是我回國以後與加拿大和美國秩序井然的交通相比最不習慣的地方.

比起北美來,總是汽車先禮讓走在人行橫道線上的行人先通過,然後再緩緩地駛過.想到這點,倒反而覺得社會風尚的反差太大.更混亂的是汽車右轉彎時根本不顧及正走在人行橫道線上的行人,一路向前狂奔,路人稍有躲閃不及,便會大禍臨頭.還時常發生遇綠燈亮正走在人行橫道線上的行人突然遭遇不知從什麽地方飛竄而來的汽車,被嚇得魂飛膽散,防不勝防.

再者就是汽車闖紅燈很普遍地存在,也沒有見有什麽有力的措施加以強行地製止.形成這種交通特有的現象,使交通法規形通虛設,這明顯地反映出法製不建全.其實要解決這一問題,也不複雜,像加拿大和美國的城市一樣,堅決執行,在一切的十字路口遇紅燈不管是行人,騎自行車,騎電動自行車的均與汽車一樣對待停在斑馬線上,等綠燈亮後,才得通過.這樣堅持下去交通就會有章法了,秩序也會很快改觀.

的確,我遊覽了成都城還有一個感覺,便是成都城還是一座汽車到處隨便亂停車的城市,人行道上,路邊上隨處可見到處亂停的汽車.有一次我們在一家餐館用完餐出來,順便步行回家.我沿著人行道往南走.街的這一帶都是餐館,空氣中炒菜的油煙味是很濃重的.每隔著一家餐館的門前人行道上就停滿了進餐者的汽車.人行道也被阻塞住,常常隻好繞道而行.帶來很大的不便.另外小販占道擺攤經營也很嚴重,據稱有新聞報道過,城管對占道擺攤經營的小販處置粗暴,導致公眾不滿,現在城管攝於公眾的壓力,不大敢管,而放鬆了對小販的管理.因此占道擺攤經營的小販在這座都市裏就畸形繁榮.交通益發顯得阻塞了.還有特別是在夜晚,在歌廳,舞廳,俱樂部,酒巴門前的人行道上更是隨便毫不介意的停車.為本來交通阻塞的困境更添加了困難.

別的什麽創建成都為世界級現代田園般的城市,打造親水活水的成都,那些宏偉的驚人的規劃暫且別提了,單為重觀聸起見,對這座城市交通的整頓似乎是刻不容緩了.然而專愛進行理論指導的先生們卻把所有的興趣都集中在宏偉的規劃藍圖上, 而讓市民們出行難的與之宏偉的規劃相比是顯得那麽微末.卻沒有更積極性的建設性工作來解決,如果真的能夠解決這一問題,這樣更和市井生活接近,更能打造一個和諧社會了.

國內高速的[城市化],令47%的人口,特別是廣大農村人口湧進城市,一個城市可容納的人口是有限的,成都市的城區,特別是繁華的大街密密麻麻地布滿了人,成都,我看是一座標準的中國西部城市,它風韻多彩,有山,有水,又有悠久的曆史文化,長於飲食文化,好客,然而最典型的,卻是人多,人多,到處都是人, 到處都是永遠川流不息的人群.繁華的街市上永遠都是人多得驚人,多到肩摩踵接的程度.城市的人口已增加到了1060萬人,早已超出了城市能容納的能力, 就拿基礎設施、就業、交通、住房,犯罪率的攀升等內容來說，都是成都這座城市不堪承受的。不知道這樣城市人口爆炸式地發展下去,會成為什麽樣一種結果?

雖然成都在城市的建設上已經取得了驚人的進步,一直在朝前發展,已經快擴展到鄰近的溫江縣了,已修了繞城的三環路後,但有人告訴我即將修四環路,而且已開始規劃五環路了.我覺得中國除了東北的北大荒外,再沒有成都平原這樣肥沃的土地了.平坦,土地黑幽幽的,水到渠成.一切都具備了盛產農作物的條件;但這一切正在離我們遠去,卻不免懷著無限的戀慕年少時所見的田園風光和秋季豐收的盛況.

成都是四川省的經濟和文化的中心,街市的建設已經修得較現代化了.但建築倒沒有什麽特點,單從表麵上看來,就是高大灰蒙蒙的青灰色的一片水泥的森林,有的地方頗顯得雜亂無章.市中心綠化地帶和必備可供休閑的廣場幾乎沒有,特別茂盛而壯大的路樹複蓋的街路也少.成都城區的本應該綠化的土地被占用來修一般老百姓根本買不起的公寓大樓.大量交通工具多用公共汽車和出租車,出租車少,在交通高峰期間,很難搭乘.原有人力的三輪車,現被取締.不許上路了.路邊常見進城的農民買的電動三輪車兜客,屬不合法,常遇城管和交警執法被沒收.