新聞晨報 2010-05-25 20:43:51
據新聞晨報報道，目前，人類采用的高速遠程客運工具以飛機為主，民航客機的運營速度約為每小時1000公裏。對於5000公裏以上的遠程旅行來說，乘飛機旅行耗費的時間、經濟成本驚人，並且造成了嚴重的環境汙染。今年爆發的冰島火山灰危機，以及連續不斷的空難事件，更讓人們意識到了民航係統的缺陷。
然而，部分中美科學家在接受晨報記者專訪時透露，一種最低時速4000公裏、能耗不到民航客機1/10、噪音和廢氣汙染及事故率接近於零的新型交通工具──真空管道磁懸浮列車已呼之欲出。作為新一代磁懸浮列車，真空管道磁懸浮列車將把北京與華盛頓納入兩小時交通圈，用數小時完成環球旅行已經成為科學家近期努力的目標。
中國在此項研究中已經走在世界前列，2007年，該項目被列為國家自然科學基金項目，由張耀平教授等專家申請的大量相關專利已被受理，一場交通運輸革命已經迫在眉睫。
新磁懸浮不懼環境影響
晨報記者從有關部門獲悉，2004年12月29日，一場有八名「兩院」(中國科學院、中國工程院)院士參與、多名國內權威專家出席的研討會在四川成都低調召開。眾多學界權威參與此次會議的主要議題是──真空管道高速交通。簡而言之，就是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內抽為真空後，在其中運行磁懸浮列車等交通工具，由於沒有空氣摩擦的阻礙，列車將運行至令人瞠目結舌的高速，大大縮短地球表麵任意地點間的時空阻隔。管道由於是密封的，因此可以在海底及氣候惡劣地區運行而不受任何影響。
身兼「兩院」院士殊榮的沈誌雲在會上指出，任何一種地麵交通工具，不管是否懸浮，商業運營速度都不宜超過每小時400公裏，否則能耗大、噪音超標，難以被市場接受，這是由稠密大氣層決定的。但超高速是21世紀地麵高速交通的需求，真空(或低壓)管道式地麵交通達到超高速的唯一途徑，真空管道將是不可回避的選擇。
沈誌雲提出，我國應將目標定位在發展每小時600-1000公裏超高速地麵交通，分四個階段推行，2020-2030年實現運營。
中國科學院院士何祚庥雖然未參加此次會議，但他向大會提交了他的書麵意見。他認為，在石油能源高度緊張的情況下，開展超高速磁懸浮列車技術的研究更具特殊意義。他通過技術分析指出，超高速磁懸浮列車的研發，在真空度問題上並不會存在原則性困難。
理論上可達2萬公裏時速
晨報記者獲悉，首先將真空管道磁懸浮概念引進中國的科學家，是畢業於西南交通大學的張耀平，在2007年成功申請國家自然科學基金項目「真空管道高速磁浮交通基礎研究」(項目編號：50678152)後，他的研究得到了政府層麵的資助。在陝西省有關方麵支持下，他目前調至該省西京學院，專門組建了真空管道運輸研究所，正全力推進這一「運輸革命」進入現實。
張耀平在接受晨報記者專訪時介紹，最早提出真空管道磁懸浮運輸概念的，是美國蘭德谘詢公司和麻省理工學院的專家，真正將這一運輸方式落實為圖紙的，是美國佛羅裏達州機械工程師戴睿‧奧斯特(DarylOster)，經過多年的研究與設計，戴睿於1999年在美申請獲得真空管道運輸(ETT)係統發明專利。
2001年，與戴睿相識並成為密友的張耀平將這項技術首次引進中國。2002年，戴睿和妻子前往中國，幫助張耀平和同事在西南交通大學組建了專門研究機構。經過多年努力，張耀平的研究獲得了中國學界和政府全方位的支持，他認為，目前這項技術所需的技術已經完全成熟。「院士大會上專家們提出的每小時600-1000公裏時速，是一個保守的對外口徑，實際上所有研究者一開始就把這一運輸方式的常規運行速度定位為每小時4000公裏，經過技術改進，每小時6500公裏是一個中期目標。雖現在不宜提得太高，但隻要磁懸浮列車改進之後，克服技術障礙，那就相當於一顆衛星。近日我在與一名長江學者及其研究生座談時，他們提出，真空管道磁懸浮列車的理路極限速度接近第一宇宙速度，要達到每小時2萬公裏是可以實現的。」
張耀平在接受采訪時指出，中國目前在各國研究者中研究進度最快。如果國家能將這項技術上升到三峽工程、長征火箭這樣的國家高度，統籌資金、技術，就能在21世紀運輸革命中占得先機。
帶來交通運輸劃時代變革
戴睿和張耀平在接受晨報記者采訪時指出，真空管道磁懸浮技術的意義，類似於當初蒸汽機取代馬力，將帶來劃時代的變革。民航、鐵路運輸將被大麵積取代，人類將進入更清潔、高效的旅行時代。
張耀平介紹，近年來自己的團隊已經連續申請了許多專利，已經克服了真空管道在建設中的實際障礙。「例如，管道與管道之間的接頭處，必須密封嚴實。另外，管道沿線有許多抽氣泵站，還要為維修、檢查以及緊急情況預留能打開的開口，在真空管道運輸係統正常工作時，這些開口都密閉，必須保證不漏氣。在沿線各車站車輛進出主管道的空氣鎖部位，係統連續運行時少量漏氣不可避免，但閉合時的密封一定要可靠，達到相應的密封要求。管道中是真空狀態，而在其中運行的磁浮車輛中必須是適宜人乘坐的大氣環境，因此車輛必須具有良好的密封。」
為了解決建造和運行中的難題，張耀平和他的團隊日以繼夜地工作，「真空管道中的隔離室」、「一種真空管道運輸係統中磁懸浮車與車站間的對接裝置」、「一種用於真空管道係統中的密封門」、「真空管道高速交通運行抽氣係統」等專利相繼問世。
張耀平認為，目前科研項目唯一的需要，就是要從國家層麵統籌建造第一條實驗線路，「要有建設三峽大壩和開發大飛機、長征火箭項目的魄力，這個項目無法由某一高校、公司或單位單獨完成，但一旦完成，中國將在技術革命中占據主導地位。」
真空管道磁浮交通的優越性
快速：華盛頓至北京僅需2小時；本地旅行速度達每小時350公裏，城際間旅行速度達每小時1000公裏，國際間旅行速度大於每小時4000公裏。
方便：可以在任何時候搭乘、旅行，沒有時刻表，不需要遵循交通部門製訂的出發時間，沒有延遲與停止，到任何目的地均為直達。
高效、節能：在一定速度下，隻有當前運輸能耗的1%，材料節省達90%。
清潔、環保：使用可再生能源──少量電力，可持續性好；由於管道中抽成真空，自然形成音屏障，無任何對外噪聲。
安全：現代化的自動調度係統消除了相撞的可能性，不受任何氣候條件影響，不會因不良天氣而中斷運行。
現實可行：所有建設ETT的設備都是現成的，所涉及的各項技術都已投入商業應用，隻需統一調度集成即可。
