看到一篇文章，是寫70年代的，作者有一輛紅棉牌自行車，在一個伸手不見五指的冬夜，一個同鄉打著電筒急促進敲著他的房門，說是老婆要往醫院待產，途中肚子疼得厲害走不動了，要借用自行車。他一聽，“大肚婆坐過的車子不吉利”襲擊腦門，茫然片刻。可是人命關天呀，他二話沒說便推車出門同他一起趕去。天太黑不能搭人，於是他在前頭抓住車把，老陸在後打著電筒扶著老婆兩人小跑步向醫院推去。當夜這個同鄉的老婆順產後，助產的護士長說要是再耽誤一些時間，母子倆的生命就難以保證。老鄉望老鄉，兩眼淚汪汪。老同鄉流下眼淚說這輛車救了我家兩條命，就把它叫做“恩人車”吧。這是奇跡。這車買得真值。”
我們家也有關於紅棉牌自行車的故事，在我的土樓歲月（二）：被趕出教堂之後有這麽一段話：那時候，我經常看到心愛的自行車（剛買不到一個月就被抄家）被專政隊的一‘少年家’騎在街上耀武揚威，玩耍打鬧，任意糟蹋這部新車，還得意洋洋得說：‘我們是騎私車辦公事。’我憤怒極了，但敢怒不敢言。在那動蕩的歲月，求個安生就夠我們操心了。
其實這輛自行車是我父親抽簽得到的，大約是1968年9月，有關部門分配給我們所在的居委會有兩輛新的紅棉牌自行車，居委會領導決定轄區內所有居民都可以抽簽，抽簽的人擠滿了居委會駐紮的關帝廟，我爸爸也跟著人抽簽，他手氣很好，抽中了一輛。沒有想到一個多月之後，風雲突變，我們被炒家被趕出教堂，這輛新車就被專政隊占用了。
那時文革已經開展三年，但是50年代以來一些好的風氣還在，基層幹部不敢明目張膽搞特權，所以居委會有兩輛自行車還公開讓群眾抽簽，不敢走後門，即使是在上山下鄉運動中，也鮮有聽說誰走後門不去下鄉的。在文革大動亂的前三年時間裏，除了一些高幹走後門讓子女參軍之外，整個社會是沒有什麽後門可走。走後門的風氣就是在1969年上山下鄉運動之後盛行的。比如，1970年大學就恢複招生了，隻是人數很少，當時的政策是“自願報名，群眾推薦，領導批準，學校複審”，大學新生不是通過高考，而是直接從工人、農民和士兵中推薦產生。首要標準隻重“政治出身”，這就是工農兵大學生的由來，重點在於“領導批準”，於是大長走後門的風氣，大量工農兵學員其實是領導的親戚子弟。
話說我們的這輛紅棉牌自行車被居委會沒收之後，數月才討回來。那時候自行車最派頭的是鳳凰牌和永久牌，紅棉牌是沒有什麽名氣，但是你好好保養的話用十幾年都沒有問題。有一輛自行車，不管是什麽牌，不管是新的舊的，對你的日常生活很有幫助。
在文革剛剛開始的時候，我們班有的同學就不參加學校派性活動的，他們用自己的自行車載客。那時從我們的小鎮石碼到漳州20公裏，買汽車票要5毛錢，坐自行車要8毛錢。我大哥在1964年下鄉之後，他的農村離開我們小鎮隻有30公裏，也是在我們縣城境內，他就常常載客。有時一天可以收入五六元。上山下鄉之後，有時我回到龍海住在大哥的家裏，我也常常騎著這輛紅棉牌自行車載客，載客的自行車要安裝大的後座，有時後座要坐兩個人，有一次我還載一位老年婦女，她還有兩大包行李，我要把行李綁在後座的後半部，讓她坐在後座的前半部分，然後我才向前屈著腳上車，沒有一定的車輛技術是不敢載老人的。當然，載客是非法的，正規載客的自行車是有專業牌照的，但是那時的工商部門也管不了了，無照載客是那個年代的一個特色。我大哥因為有載客收入，生活可以有些改善，不然的話，在生產隊裏勞動，一年到頭都沒有多少分紅，社員們的柴米油鹽就是靠載客和做其他副業來補充的。有時我載客一天收入兩三元就很開心了。
有一位在法庭的工作人員鄺鑫森寫過一篇文章說，80年代他也有一架紅綿牌自行車，他工作的地方70%是山區，交通極不便利，通訊落後，每村隻有一台電話機，電話聯係效率低，90%的法律文書必須由送達人員親自到各村落去送達，當時民事訴訟舉證製度未完善，以法官調查取證為主，常常是“當事人一張狀紙，法官跑斷腿子”，負責送達任務的書記員，還得協助調查取證。為了完成任務，他隻好用上那輛老式紅綿牌自行車，帶上法律文書及調查提綱，還有開水幹糧，沿途送達，調查取證。常常是早上出發，幹糧充饑，晚上歸來，工作勞累而快樂，那輛心愛的紅綿牌自行車，伴隨著他走遍轄區的山山水水。
在那個朝思暮想有一輛自行車的年代裏，有一輛紅棉牌自行車，承載著多少溫馨的記憶，有多少輛自行車就有多少扣人心弦的故事。當我們開著轎車的時候，不妨想想騎車自行車的好處，環保，健身，安全。我們能夠回到那個滿城都是自行車的年代嗎？真的很難說。好了！文章結束了，大家欣賞一些照片吧，圖片信息來源網絡，文字說明為本人所注。
以下這張就是老牌紅棉牌自行車:
下圖是姑娘們正準備參加自行車比賽，這些賽車的姑娘看不出有多美，焦點是觀眾好多啊！那麽多人在看自行車比賽，可見大家非常羨慕參加比賽的人。而且那些車看起來都很新，觀眾們眼睜睜的到底是在看人，還是看車，真的看不出來。
下圖是80年代騎執行車上班的年輕人，在十字路口等待紅燈。如果你現在看到這麽多人的話，不管在什麽地方，隻要有機會，都是低著頭看手機的，因為那時沒有手機，所以大家視力很好，你看這一群騎車的年輕人，隻有兩個帶眼鏡，如果是現在的話，最少有十個吧，看來還是自行車為城市主要交通工具的那個年代的人視力好。
下圖你看看，大家騎車上班，一年到頭不必戴口罩，現在很多城市被霧霾威脅，就是因為騎車的人少，大家都開汽車，尾氣汙染厲害。
那個時候小孩子學騎車就是這樣，你也是這樣吧！
下圖你看，堵車的時候，一座橋還可以讓一群騎自行車的人推車走過去，
如果是汽車的話，這座橋可能就成為停車場了。
下圖的老照片太珍貴了，中國要發展，民族要興旺，人口要什麽？接下去誰知道寫什麽，但是我知道現在人口還是要發展，一對夫妻鼓勵生兩胎。
下圖是在比利時，騎自行車減稅計劃已經實施了多年，如今自行車出行占據全比利時總出行數的8%。荷蘭從1989年開始就實施了雇主交通計劃，以鼓勵員工選擇有益健康與環境的交通 ..
下圖的單車青年完美逆襲：大城市上班，騎車竟然比開車快？2016年12月13日 財經摘要2016年12月13日 財經摘要：在帝都、魔都這樣的大城市，自行車和汽車到底誰更快就像一個現代版龜兔賽跑的故事。單車青年小張為了挽回自己的心上人馬小姐，找到了我們的數據俠，請求指點迷津。在分析了5190條起始線路大數據後，來自清華同衡的數據俠告訴小張，他的單車愛情馬上就會柳暗花明了。
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