輪胎花紋溝槽的磨損情況直接反映車輛的工作狀況。
１．輪胎的內側花紋磨損嚴重時，通常是沒有定期更換輪胎位置所致。
２．輪胎表麵中間磨損較小，而胎麵兩邊的花紋磨損較大，通常是由於輪胎長時間在氣壓過低狀況下行駛造成的...
如果輪胎花紋所剩溝槽深度達到或低於1.6毫米（輪胎胎麵縱向直條溝槽內有指示該深度的指示標記），輪胎必須被更換，因為輪胎的排水能力已經大大下降了，車輛在濕地行駛會比較危險。 ...
輪胎花紋除了摩擦力以外，溝槽要有一定的深度，
如果從更深層的角度去探索胎麵花紋的奧秘時，你就會發現自己從前對車胎知識的積累竟然是那麽的匱乏。輪胎上的花紋並不是為了好看才挖的，它的發明和發展也是輪胎向前發展的一部分。
儀器學習一下哈，
1 花紋的曆史
胎麵花紋大致出現於1892年前後。最原始的胎麵花紋其實很簡單，僅是一些直線的楞花。但在路麵情況，車速、載重等各方麵條件的不斷變化下，輪胎的花紋經過一百多年的發展，也在不斷地改進中變得越來越複雜多樣起來。
早期的充氣輪胎比較窄，容易被刺破，而且輪胎表麵光滑，車輪容易打滑。當汽車在潮濕的山地上行駛時，車輪更容易打滑。1845年取得第一條充氣輪胎專利的湯姆生，曾想出了在輪胎的表麵上打入輪針，但因前麵講過的原因而沒有實現。
1891年，自行車的輪胎首度出現了胎麵溝紋，但因自行車的速度較慢，花紋的真正意義沒有得到完整的體現和發展，倒被一些商家用在了廣告上。
1895年，巴黎出現了一種廣告三輪車，在輪胎上一圈類似橡膠印的東西，在馬路上跑的時候，廣告文就會被印下來。自從美國首度出現了計程車，汽車在社會上的地位開始被認同。汽車性能增加的同時，驅動力、製動力、操縱力充分傳達到地麵，光滑的輪胎，特別是在下雨天，便很容易肇事，因此，沿著輪胎的圓周麵，便出現了橫的或直的溝紋。1908年，出現了正式圖樣，當時被稱為“踩出圖樣”。
1922年，美國人塞普取得了把非常細小的紋路鑲進輪胎表麵的專利。
1932年，有位叫宗馬的人，首次在輪胎上刻了一些很細小的花紋，並發現這些花紋有吸取路麵上水分的功能，所以獲得專利。他的這一發明，一直到現在仍被廠商采用，因此，宗馬成了研究胎紋的始祖。到了現在的輪胎，胎麵寬、厚度薄，複雜的胎麵構造能將輪胎表麵的水迅速排走。
2 花紋的分類
輪胎花紋可以分為三大類，即通用、高越野性和聯合式花紋。而它們的幾何形狀大體有以下五種：
2.1 橫溝花紋：橫溝花紋輪胎的牽引力、製動力與自動清潔能力都比較好，在惡劣路麵上表現良好，但缺點是橫向阻力小，易側滑，而且噪聲較大。所以一般用於貨車、大型客車後輪或工程車與越野車等，是壞路上的專用輪胎。
2.2 直溝花紋：直溝花紋行駛阻力小，操控與穩定性好，噪聲較小。但它不適宜在壞路上行駛，驅動力與製動力較橫紋輪胎差。主要用於轎車，較小的客車與貨車上也有采用，適用於道路狀況較好的柏油、水泥馬路以及高速公路上。
2.3 直橫溝花紋：橫溝與直溝相互交錯，不但適於在惡劣的路麵上行駛，而且可以在普通公路上行駛。如今這類輪胎較多地用於貨車、客車以及SUV等車輛上。
2.4 塊狀花紋：輪胎的表麵呈現凸出的塊狀，目的在於加強其驅動力與製動力，一般被用於雪地與特別泥濘的道路行駛。它的缺點是耐磨性差，行駛時阻力大，噪聲也較高。
2.5 非對稱花紋：這是近年來推出的新式設計。輪胎外側溝紋較少、內側溝紋較多，可以保證更平穩地轉彎與雨天排水。 可見，不同的輪胎花紋反映出車輛的不同功能，所以換輪胎時一定要注意專業色彩濃厚的車胎絕對不能混合使用，應該視不同情況調換不同型號的車胎。
3 花紋的作用
3.1 增加車胎的抓地力
簡單的說就是為了使車輪增加與地麵的附著力，從而更好地前進。“增加與地麵的附著力”，和我們一般意義上認為的“增大與地麵的摩擦”是不一樣的。從科學的角度說，在城市的瀝青路麵上，花紋一般對摩擦力沒有影響，所說的附著力指的是在特殊情況下胎麵花紋產生的效果。比如，剛下過雨，路麵上有一層水；剛下過霜，路麵上有一層塵士或細沙，這時路麵的性質條件改變了，增加了一層“潤滑劑”--水、冰、或砂礫。在這種情況下，刹車時，胎麵花紋在地麵上一蹭，就把水，砂等刮到花紋的槽裏，甩到一邊，保持了路麵與車輪間的良好接觸，使車輪與地麵的摩擦不受影響，或者說，在這種條件下增大了車胎與地麵的摩擦力。所以，當輪胎的花紋裏嵌入了石子和泥塊時，一定要及時清理的原因。
3.2 增加車胎的排水性
就象課本中所說的“雨天，溝槽能把輪胎與地麵的水排出，保持兩者的良好接觸以產生足夠的摩擦力。夠槽的深度小於2mm時輪胎就不應再使用了。”
其實胎紋的最大任務就是壓擠路麵上的水，使橡膠與地麵接觸而產生摩擦力，抓住地麵。實驗證明，在潮濕的路麵上，無花紋輪胎的製動距離是有花紋輪胎的2倍左右。不僅如此，在傾盆大雨的時候，因輪胎接觸地麵的水不能排出，而產生製動不靈、轉向盤難以控製的現象，那時，車子就象水上滑艇一樣。這種現象，常在花紋不深或無花紋輪胎時發生。那麽，正常花紋輪胎在深水路麵上行駛，到底能發揮多大作用呢？下麵我們做一計算。
假設目前下著大雨，降雨量達到5mm，汽車以80km／h的速度行駛，假設輪胎與地麵接觸寬度是120mm。雖然輪胎花紋不同，輪胎與路麵之間的排水量也不同，但可約略計算為：
排出的水量＝輪胎與地麵接觸寬度×行走距離×水深
速度為80km/h的汽車，1s內約行進22m，這樣，1s內一隻輪胎排出的水量為：
1.2×22×0.5＝13.2(L)
那麽，四隻輪胎共排出13.2×4＝52.8(L)。也就是說，當一輛車以80km/h的速度在水深5mm的路上行駛時，一秒鍾內，四隻輪胎大概要排出52.8L的水。多麽不簡單！因此，有花紋的輪胎可以確保汽車在水路上也能安全地行駛，而花紋太淺，則完不成它的使命。輪胎的花紋太淺時，除了排水不好以外，胎冠的熱量也不能及時排出，使胎溫上升，緊急製動時，容易將胎冠膠磋掉而導致爆胎；另外，花紋太淺，特別容易被尖硬物刺破胎麵，引起事故。所以我們要及時地更換輪胎。
那麽，花紋究竟磨到什麽程度應該換胎呢？一般情況下，每一條輪胎上每隔60°就在它的胎側上有一個小“A”符號，共有6個小“A”(米其林輪胎是它的小雪人標)，在小“A”符號所對著的胎冠部分，花紋下刻有花紋的磨損殘留深度極限。當花紋磨損到這一殘留深度極限時，那麽這條輪胎就應該被換掉而不應繼續使用。實驗證明，輪胎的花紋殘留深度一般不能低於1.6mm，否則，不論是輪胎的驅動力還是製動性能都要大大降低，而遇到水路時，即會出現前麵講過的“水上滑行”現象。
3.3 減少噪聲
車輛行駛中產生的噪音來自多方麵，比如
(1) 當輪胎接觸地麵時，胎或道路空腔裏集中的空氣突然外流，而輪胎離開地麵時，空氣又突然流入，形成"泵氣效應"，從而產生噪聲。
(2) 當輪胎經不平路麵或輪胎不均勻，不平衡胎麵和胎受激振動也會產生噪聲。
(3)高速空氣流過輪胎表麵時，產生的空氣噪聲。 和輪胎有關的主要是胎麵花紋產生的噪音。所以匹配中高檔轎車的舒適型輪胎都會在這方麵非常注意，在設計花紋時都要考慮到靜音性。實驗表明，縱向花紋比橫向花紋的噪聲小。車主們可以靠選擇不同的輪胎來減少噪聲。
由此可見，車胎表麵花紋的功能和作用遠遠超出了我們的想象，在胎麵上，它不僅僅是裝飾效果，更是駕駛過程中安全的保障。輪胎上的花紋對整個駕駛生活起著十分重要的作用，設計合理的花紋不僅能在這個油價飛漲的時代幫您節油，還能減少汽車在駕駛中產生的噪音，同時又能增強汽車在雨季濕滑的路麵的製動性能，從而加大汽車駕駛的安全性。
