打破鐵道部行政性壟斷的分析（壟斷的定義）

來源: 憂憂國愁於 2013-03-10 21:43:21 [檔案] [博客] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次 (5737 bytes)

打破鐵道部行政性壟斷的分析（壟斷的定義）

最近發覺極左和極右一個調：“後麵鐵路票價會暴漲，不該撤掉鐵道部”等等。你是否突然發覺最近幾個月極左和極右的人很團結，隻是偶爾互相罵罵而已，在大的問題上方向都是一致的（前麵李雙江兒子的事情最明顯），今天我從壟斷這個定義中來闡述為什麽極左和極右的人最近這麽團結，其實說白了他們背後是一個老板：猶太勢力。

然後我們來看猶太勢力如何操縱政治和民意，如何從中獲利。

猶太勢力獲利的核心是壟斷，他們一般在大部分國家都操縱兩部分人群，一個部分是政治權貴（比如老江、薄熙來、周永康和紅二代等），猶太勢力和政治權貴合作的是行政壟斷領域（比如鐵道部、石油體係、有色、鋼鐵、水泥、高速公路等等），另外一個部分是資本權貴（比如金融領域、房地產領域），猶太勢力和資本權貴合作的是資本壟斷領域。

政治權貴領域的核心口號是國有資產不可流失，資本權貴的核心口號是完全市場經濟是萬能藥，這兩方從本質上來說是衝突的，所以我們看到前麵幾年極左極右互相的罵戰就是這個道理，對於猶太勢力來說不管誰贏，猶太勢力都是贏，因為行政壟斷領域的贏了會送錢給他（比如鐵道部，看看鐵道部的采購傾向性就明白了，另外看看劉誌軍轉移出去幾十個億在美國就明白了，另外比如石油巨頭海外收購給猶太勢力送錢，前麵典型的就是中海油收購加拿大的那家公司），資本壟斷領域的贏了也會給他送錢，看看中國的金融係統就明白了。但是在現在中間的國家政治力量快速崛起的時候，你會發覺在猶太勢力的撮合下極左的和極右的開始團結一致了，這個就是原因。

然後我們再來看國際局勢，在10多年前美國本土勢力和猶太勢力和美國軍工合體利益一致的大環境下，那麽中國打破壟斷的結果很大的可能就是被這些國外資本控製，因為美國是全球的老大，有分配權。但是在現在美國本土勢力和中國國家政治力量合作的大背景下，在全球幾個大國的國家政治力量合作打擊猶太勢力的大背景下（中國、美國、德國和俄羅斯），絕對不會讓猶太勢力的資本獲得打破壟斷的紅利的，這個是世界大格局大背景。

然後看猶太勢力指使下的極左和極右的嘴臉，他們先以極左出來阻撓改革（何新、盧麒元、劉軍洛、張宏良、孔慶東等等），口號就是國有資產不能流失，假如無法阻止改革，那麽極右的又會出來進行誤導（葉檀、吳敬璉、茅於軾等等），並且他們會主動去推高鐵路票價來阻撓改革。他們的目的就是極左極右，因為他們的利益就在這個極端環境下，在正常環境下他們沒有利益點。

預計後麵在猶太勢力的推動下，極左勢力和極右勢力會動用很多資源來大力推高鐵路票價，以此來給中央施壓，這方麵中央政府要有提前的預案，一個是進行有效規劃增加運力，一個是進行合理調度，另外在安全層麵要加強監管，防止一些勢力搞破壞。另外警告原來鐵道部裏麵的一些人，假如他們膽敢搗亂，就把他前麵貪汙的事情都揪出來嚴懲，必要的時候可以槍斃一批進行震懾。

從現在大部製改革來看，國家政治力量打了個大勝仗，發改委的很多權也被削了（仔細去聽一下馬凱的講話就明白了，以前發改委其實集成了其他部級單位的審批權，現在把審批權放到大部製裏麵，發改委其實就沒有什麽權了），但是發改委保留了能源這塊的權力，後麵關鍵一仗就是發改委的人事權，獲得人事權就可以獲得能源體係的說話權（當然有的時候需要一個過程，假如獲得了控製權你還不讓國際油價下來，美國本土勢力的會有想法，國際原油價格緩慢下降是有利於中國在美國本土勢力和俄羅斯和石油巨頭中獲得利益的一個方法，也是調節石油美元向糧食美元過渡的時間節點的好辦法）。

說白了原油價格一直維持高位對中國不利，原油價格下跌烈度過大俄羅斯會找中國麻煩（美俄的軍事對抗是中國生存空間的保障），所以原油價格一個緩慢的下跌過程是對於中國最有利，另外中國的糧食保障需要城鎮化的發展，這個也需要時間，因此石油美元向糧食美元的發展不能太快，中國可以通過調節油價的走勢來調節石油美元向糧食美元的過渡的周期。