一個國家往往處在上升期的時候才可能有財政盈餘修建大型的國家項目

等一個國家過了快速發展的階段之後，就隻有財政能力做已建工程的日常維護工作了。


看看美國的高速公路網吧。

＂該公路係統從20世紀30年代後期開始籌備和TRANBBS規劃，中間幾經調整，50年代中期開始大規模建設，至80年代基本建設完成，前後經曆了半個多世紀。＂

＂1956年通過的“聯邦資助公路法案”和“公路稅收法案”決定征收燃油稅和重要汽車配件消費稅等，建立州際公路信托基金，解決了州際公路建設資金問題。在1957至1959財政年度，按照人口占2/3、土地占1/6、州際公路裏程占1/6的比例給各州分配基金。從1960財政年度開始，采用分期撥付的方式，聯邦政府承擔州際高速公路建設費用的90%，其餘10%由各州政府承擔。＂

＂美國州際公路的建設創造了許多就業機會，還拉動了鋼鐵、水泥、瀝青和碎石的生產，並為汽車工業的發展清除了“路障”，對二戰以後美國經濟的快速發展和國土資源的均衡開發起到了至關重要的作用。資料表明，美國州際公路的客貨運輸所創造的經濟效益與建設成本之比為3:1，同時，該係統的建設大大提高了交通運輸的方便性、迅速性、舒適性和安全性，生產製造活動、商業活動、社會活動等都離不開州際公路所提供的服務。如果沒有該係統，美國這個“車輪上的國家”將無法運轉。＂

所有跟帖： 

• 美國建高速公路網的資金來源主要是聯邦政府的財政撥款，而中國的高鐵網卻不同 -WSTB- ♂ (82 bytes) () 12/27/2012 postreply 16:03:46

• 中國現在的一個優勢就是基礎建設的效率和低成本。 -FHZM- ♂ (0 bytes) () 12/27/2012 postreply 16:12:10

• 是的，對於一個快速發展的國家而言，人力的低成本是有一個時間窗口的 -WSTB- ♂ (198 bytes) () 12/27/2012 postreply 17:24:26

• 非常正確。等勞動成本，地價，物價都上去了，什麽都做不成了。 -相對強度- ♂ (0 bytes) () 12/27/2012 postreply 17:49:03

• 美國的高速公路是美國的“萬裏長城”。 -goodwinn- ♂ (97 bytes) () 12/27/2012 postreply 16:12:21

• 估計在明年中國將為“萬裏長城”了。 -europe- ♂ (59 bytes) () 12/27/2012 postreply 16:54:44

• 好事。過路費再低一點就好了。 -goodwinn- ♂ (143 bytes) () 12/27/2012 postreply 17:41:50

• 地方政府的小金庫，這個是需要整頓的。但願政府能早日把這些收費及用途透明。目前是向這方向發展的。 -yasas- ♂ (0 bytes) () 12/27/2012 postreply 18:57:18