實質就是深圳與廣州爭奪廣東西部的經濟影響力。
深圳至中山將建7公裏海底隧道
2012-11-06 廣州日報
圖為深圳至中山跨江通道東隧西橋方案預想圖。
深圳至中山跨江通道有望2015年年底開工 還將建設南沙連接線
醞釀近10年的深圳至中山跨江通道有了實質性進展，近日，該項目開始進行環評公示。根據環評，深中跨江通道將建設一條將近7公裏的海底隧道，而且最終確定將建設南沙連接線。工程預計2015年開工，2021年建成，建成後將可改善珠江口東西兩岸的通行速度。
修路目的：分擔虎門大橋、輪渡交通壓力
目前珠江下遊區域兩岸之間過江交通聯係並不暢通，深莞惠與珠中江兩大經濟圈直接交通往來仍需繞行至虎門大橋或虎門輪渡通行，港珠澳大橋建成後由於受到通行政策的影響，其主要服務於珠江西岸南部城市與香港間跨界交通，不能解決珠江口東西兩岸的交通需求。因此自虎門大橋至港珠澳大橋之間約70公裏長區域 內缺少直連通道，目前虎門大橋、虎門輪渡是可以利用的唯一通道。
據悉，虎門大橋自1997年通車以來交通量以年均11.5%的速度迅猛增長，2010年交通量已達到8.8萬輛/日，已處於超飽和狀態。虎門輪渡於1991年建成，因受輪渡自身通行能力及天氣條件等製約，運能增長潛力有限，且對珠江航運安全不利。
因此，深圳至中山跨江通道被列為廣東省海洋經濟發展“十二五”規劃重大項目和《珠三角改革發展規劃綱要（2008－2020年）》重點建設項目。最新環評資料透露，該跨江通道項目預計2015年年底開工、建設工期6年，預計2021年建成。
記者獲悉，其中最關鍵的一段海中橋隧工程總投資將達到324億元。整個跨江橋隧通道建成後，將成為一個新的直接跨江通道，解決深莞惠與珠中江兩大經濟圈客貨往來日益頻繁的交通問題，合理分擔虎門大橋和虎門輪渡的交通壓力。
修路方案：可行性報告推薦東隧西橋
實際上，深中通道的具體走向一直存在不同方案，是否要連上廣州南沙也存在不同意見。而且通道到底是建橋還是隧道，或者橋隧結合此前也並不明確。而最 新的環評公示材料則揭開了這一跨海通道的最終方案：深圳至中山跨江通道起點位於深圳市寶安區西鄉黃鶴互通，與機荷高速對接，終點在中山港口鎮新隆立交，與 中江高速對接。
推薦方案路線全長約51公裏，全線擬采用雙向八車道高速公路技術標準，設計速度100公裏/小時，路基寬度41米。特大橋、大橋19座，共 42703米；海底長隧道一座，共6720米。全線按工程性質分為四段：跨海橋隧工程、深圳側接線工程、中山側接線工程和南沙連接線工程，設計行車時速都 是100公裏/小時。
環評中透露，工程可行性研究報告中提出了4種有代表性的線位方案: Al（全橋方案）、A2（東橋西隧方案，伶仃航道隧道+磯石水道橋梁）、 A3（東隧西橋方案，伶仃航道橋梁+ 磯石水道隧道）、A4（長隧方案，伶仃航道、磯石水道均為隧道），其中A4線位又分為雙隧方案和全隧方案。目前工程 可行性研究報告推薦A3東隧西橋方案。
關鍵：
近7公裏海隧連通兩人工島
深中通道中最關鍵的無疑是海中段工程，海中橋隧工程全長22公裏，采用橋隧組合方案，共設兩處通航孔。穿越深圳機場支航道與礬石水道處采用海底沉管 隧道，隧道總長6.72公裏，兩側分別設置一座625米×150米的人工島，擬建工程的東西2個人工島填海麵積約13公頃。據悉，伶仃西水道采用橋梁跨 越，推薦方案一采用主跨為1638米的懸索橋，方案二采用主跨1180米斜拉橋方案。橫門東水道橋推薦采用雙塔鋼箱梁斜拉橋。其餘段均為非通航孔橋，非通 航孔橋總長約11公裏。
近7公裏的海底隧道，則東起深圳側人工島，下穿沿江高速、深圳寶安機場支航道、礬石水道，在伶仃水道和礬石水道之間的西人工島結束，隧道兩端采用直線，中間以半徑為6000米的圓曲線連接，采用沉管隧道建設方案。
環保：
將無害驅趕中華白海豚
環評顯示，深中跨江通道工程擬下穿伶仃洋經濟魚類繁育場和伶仃洋預留保護區，並沿途涉及離工程不遠的珠江口中華白海豚自然保護區、廣州萬頃沙海洋保護區、珠海淇澳島海洋保護區等多個敏感區域。
環評認為，大橋施工期產生的懸浮物對伶仃洋經濟魚類繁育會產生一定程度的影響，珠江口中華白海豚國家級自然保護區、廣東內伶仃島—福田 國家級自然保護區、淇澳島海洋生態係統保護區等環境敏感目標與大橋距離較遠，工程建設不會產生直接的不利影響。環評提出，打樁、爆破作業時應采取措施，無 害驅趕中華白海豚，而基槽開挖和人工島充填等懸浮物排放量大的作業應盡可能避開魚、蝦、貝、蟹產卵和幼體生長的高峰期。
環評認為，工程對於海洋環境的主要風險是船舶碰撞導致燃料油溢漏，施工期鋼護筒爆裂或泥漿和鑽屑裝船事故導致鑽渣和泥漿傾瀉入海，運營期水上交通船 舶與橋墩相撞導致燃料油溢漏和橋上車輛特別是運輸危險品的車輛事故墜海和泄漏等。為了避免施工汙染海洋，環評還提出擬對車輛進行限速，並針對危險品貨物車 輛製訂嚴格的管理製度，建立大橋危險品、化學品事故的防汙染應急係統，減少船舶與橋墩碰撞導致的有毒有害物質泄漏事件的發生。
環評最終認為，海底隧道采用沉管法具有綜合優勢，從環境影響角度上可行。
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