大貨嚴重超載而且走橋外側車道，橫向彎矩過大導致梁部橫向傾覆。
在彎矩圖上向上彎起的彎矩是負彎矩，為抵抗負彎矩而設置的鋼筋就叫負彎矩筋，在工地上常常簡稱為“負筋”。一般來說，常碰到的負彎矩筋有兩種，一種是路麵與梁交接的地方，也就是路麵“生根”的地方，在這個地方，在路麵受力的影響下，應該是梁麵受力，對路麵來說，這就是負彎矩筋，一般長度為跨過梁麵1米左右；另一種就是梁的支座處，因為梁支端兩端受向下的彎矩，在梁支座處，存在負彎矩，這是一個關鍵部位，常按 錨固要求放一定的負筋，在工地施工當中，這是一個很重要也很嚴格的檢查要點，它一定不能少，因為它太重要了！
混凝土標號和鋼筋等級對路橋承載能力影響很大，常用混凝土標號為15，20，25，30，40，50，60。常用鋼筋等級為I級，II級，III級，IV級和5號鋼鋼筋。
鋼筋混凝土橋梁，以汽車荷載（不計衝擊力）計算的上部構造最大豎向撓度，不應超過
下列允許值：
梁式橋主梁跨中 1/600L
梁式橋主梁懸臂端 1/300L
桁架、拱 1/800L
此處L 為計算跨徑，L1 為懸臂長度。用平板掛車或履帶荷載驗算時，上述允許撓度可
增加20%。
受壓構件正截麵強度計算：
鋼筋混凝土軸心受壓構件，當配有普通箍筋時，其正截麵強度按下列公式計算：
鋼筋混凝土偏心受壓構件破壞形態分大偏心受壓和小偏心受壓兩種。顯然，哈爾濱橋梁四輛卡車造成了大偏心受壓破壞。
鋼筋混凝土軸心受拉構件，一般考慮軸向拉力作用下混凝土開裂，拉力靠縱筋承擔，因此其正截麵強度按下列公式計算：
哈爾濱橋梁是由正規的上海市城市建設設計研究院設計的，假定哈爾濱橋梁設計是符合中國國家《公路橋梁規範》設計標準的。但國標中混凝土的安全係數和鋼筋的安全係數都僅為1.25，顯然不能滿足4貨車單位麵積超載的需求，無人可以估計貨車單位麵積超載量。事實是，在中國公路上跑運輸，貨車超載是常有的事。
不排除施工材料和施工工藝沒有達到設計要求的可能性。所以，究竟是設計缺陷還是施工質量還是貨車超載還是綜合因素造成的事故需要有關方麵調查求證。
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