溫支持的高鐵可是俺華人的驕傲呀， 你是被誰洗的腦啊？ 中國的高鐵，高速，地鐵那是造福中國人啊。

運輸是經濟的命脈啊。 這個在留美時沒學嗎？

這10年來， 中國建造的高鐵，高速，地鐵那真是給中國的子子孫孫造福啊。 中國經濟的飛速發展，其第一的功勞就是中國的高鐵，高速，地鐵。 想想20年前， 一個農村孩子是怎様到北京的？ 當然， 你如是北京人，不明百是可以理解。


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中國高速鐵路的建設始於1999年所興建的秦沈客運專線。經過10多年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。截至2011年12月底，中國國內時速200公裏以上的高速鐵路裏程已經接近1萬公裏[1]，其中包括既有線提速近3000公裏。連接秦皇島及沈陽的秦沈客運專線是中國第一條高速鐵路，設計時速250公裏，為中國高速鐵路的前期實驗路段。
另外，中國在建和即將興建的高速鐵路客運專線和城際鐵路裏程已達1.7萬公裏。根據中國中長期鐵路網規劃方案，至2012年年底，中國將建成42條高速鐵路客運專線，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網，總裏程1.3萬公裏；到2020年中國時速在200公裏以上的高速鐵路裏程將會達到5萬公裏。


中國在高速鐵路領域的發展較世界上部分發達國家晚，起步較其晚了20至30年，但自21世紀以來發展迅速。中國對高速鐵路的研究實際始於1990年代初，當時京滬高速鐵路正處於構思階段。1990年鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構想報告》並提交全國人大會議討論，這是中國首次正式提出興建高速鐵路[2]。在第八個五年計劃期間，也開始著手進行高速鐵路的前期研究，但實質性的進展不大。
1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公裏，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性[3]，同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動車組[4]。由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入高速鐵路的開端。1998年6月，韶山8型電力機車於京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公裏的速度，創下了當時的「中國鐵路第一速」，是為中國第一種高速鐵路機車。


京津城際鐵路
由於高速鐵路相對具有運載能力大、運行速度快、運輸效率高等特點，而中國鐵路此時麵臨的主要問題是客運速度慢、運輸能力嚴重不足，因此高速鐵路越來越受到重視。在中國第九個五年計劃（1996年－2000年）期間進行的三次中國鐵路大提速的基礎上，鐵道部隨後製定了《“十五”期間鐵路提速規劃》正式將高速鐵路建設列入規劃，《規劃》提出：到“十五”末期，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國主要城市的全路快速客運網，總裏程達16000公裏[5]；客運專線旅客列車最高時速達到200公裏及以上，實現高速鐵路、部分繁忙幹線客貨分線[6]；而用於高速鐵路車輛的交流電傳動、動車組技術研究也同步進行，並開展時速270km/h高速動車組（DJJ2）的研製[7]。
而中國第一條真正意義上的高速鐵路，是在2002年建成運營的秦沈客運專線，全線設計時速達到200～250公裏，同年「中華之星」電力動車組在秦沈客運專線創造了當時「中國鐵路第一速」的321.5km/h，轟動一時。而現在秦沈客運專線已經成為合並成京哈線的區間段。
2004年1月，國務院批準中國第一個《中長期鐵路網規劃》[8]，正式宣布規劃建設裏程超過1.2萬公裏的客運專線，客車速度目標值達到每小時200公裏及以上[9]，以及三個地區的城際客運係統（環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區）。自規劃實施後，大批高速鐵路相繼上馬開工建設，包括溫福鐵路、合寧鐵路、武廣客運專線、京津城際鐵路等。
在2007年實行的中國鐵路第六次大提速，中國首次在各主要提速幹線（如京哈線、京廣線、京滬線、京九線、隴海線、膠濟線等）大規模開行時速高達200～250公裏的中國鐵路高速（CRH）動車組列車，達到了目前世界上既有線提速改造的先進水平。2008年8月，中國首條設計時速達350公裏的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營。
2007年起鐵道部開始對《中長期鐵路網規劃》調整方案進行研究，並於2008年11月正式發布《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》[10]。新方案將客運專線規劃目標由1.2萬公裏調整為1.6萬公裏，並將城際客運係統由環渤海城市群、長江三角洲城市群、珠江三角洲城市群擴展到長株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城市群等經濟發達和人口稠密地區。